El més adient és el metrobus: S'ha comentat que durant l'últim mes hi ha hagut accidents constants a la línia del Metrobus. Mentre que la Cambra d'Enginyers Mecànics diu: "Metrobus no és adequat per a Istanbul, sinó per a ciutats a escala en miniatura", el gerent de gestió de Metrobus, Zeynep Pınar Mutlu, respon: "El sistema més adequat per a Istanbul és el metrobus".
Durant l'últim mes hem sentit sovint parlar d'accidents de trànsit amb la paraula 'metrobús'. Però aquests no són només accidents provocats pels metrobusos. Quan escaneges la notícia, és possible trobar cotxes que entren a la ruta del metrobus, camions xocant contra la parada del metrobus i molts més. Per descomptat, no ens hem de fer el mèrit dels metrobusos que xoquen entre ells a les carreteres especials reservades per a ells i, generalment, s'avarian a les rampes. Com a resultat, el nombre creixent de problemes pel que fa al metrobus en els darrers dies ha fet pensar en la pregunta: "Què està passant amb el metrobus, el salvador dels istanbulites?" porta la pregunta.
DECLARACIÓ DE MMO
La col·lisió de dos metrobusos a la parada d'Ayvansaray el 5 de juny, que va ferir molts passatgers, deu haver cridat l'atenció de la Cambra d'Enginyers Mecànics, així com de tots els funcionaris de l'MMO, van dir: "A més de moltes situacions problemàtiques com el Metrobus , que han estat insuficients des de la fase de construcció, no s'han pres les mesures de seguretat suficients i es van ignorar totes les advertències sobre el tema. Com a conseqüència, els accidents continuen. En comptes d'un sistema de transport públic urbà alternatiu i innovador planificat en tots els aspectes al vehicle privat, es va intentar adaptar a Istanbul un sistema obsolet que s'utilitza en ciutats de països europeus que es troben a escala en miniatura en comparació amb la nostra ciutat, amb un població molt més petita que la d'Istanbul. "En fer això, es va ignorar la seguretat de la vida de les persones i no es van prendre les precaucions adequades", va dir.
'HO DIGEM EL 2008'
En el comunicat de MMO, referint-se a l'anterior declaració de la sala, “En el comunicat que vam fer el 7 de novembre de 2008; 'Atès que un tram de l'autopista E-5 s'ha assignat al metrobus, la congestió de vehicles de motor a l'autopista E-5 ha/augmentarà significativament. A mesura que es carrega el sistema, la càrrega neta dels vehicles augmentarà excessivament, i es produiran càrregues excessives dels coixinets de les rodes a causa de les càrregues d'impacte degudes a l'estàtica i la frenada a les rodes i les càrregues axials a les rodes, que superaran les dels autobusos normals. Els elements principals del vehicle com l'equip de direcció, el motor, la transmissió i el diferencial s'enfrontaran al risc de perdre la seva potència en qualsevol moment a causa de l'augment excessiu de la càrrega sobrealimentada de l'autobús. De fet, encara que es transportin entre 50 i 170.000 passatgers al dia amb 350.000 autobusos esmentats per les autoritats, els intervals de vol seran extremadament reduïts durant les hores punta i l'excés de sobrecàrrega estarà per sobre de la sobrecàrrega de disseny. En aquest cas, és impossible les empreses productores a donar una garantia de funcionament de l'autobús o no reflecteix la veritat. "És evident que les nostres advertències sobre els vehicles i el sistema segueixen vigents".
"EL SISTEMA MÉS ADECUT PER A ISTANBUL ÉS METROBUS"
Aleshores, què diuen els responsables de l'IETT a aquestes reclamacions de la Cambra d'Enginyers Mecànics? El gerent de gestió de Metrobus, Zeynep Pınar Mutlu, va declarar que la majoria dels accidents greus que es produeixen a la línia són causats per vehicles civils que entren a la línia per E-5 i que el sistema de metrobus transporta aproximadament 850 mil passatgers al dia i que la gent està sotmesa a un estrès intens a causa de a la multitud i que la tensió experimentada per aquest motiu s'ha de considerar normal. Zeynep Pınar Mutlu també va dir el següent sobre els comentaris que el metrobús no és adequat per a les condicions d'Istanbul: "Els sistemes de metrobús són preferits a les ciutats densament poblades de tot el món. Es van realitzar els estudis de viabilitat necessaris calculant tots els detalls. És un sistema preferit perquè es pot implantar en poc temps, i és una inversió més útil que el metro per les condicions físiques d'Istanbul. "Un altre sistema ininterromput de 52 km que pot connectar sobre el mar, com el pont del Bòsfor i el Corn d'Or, no és possible amb l'estructura física actual".
Accidents a la carretera de Metrobus en l'últim mes
El metrobus que esperava per deixar passatgers a la parada de metrobus d'Ayvansaray va ser atropellat per un altre metrobus que viatjava. Es va indicar que l'accident, en què van resultar ferides 16 persones, va ser provocat per una discussió del conductor amb el passatger.
El camió sense tràiler, que es va descontrolar a la carretera lateral de l'autopista Küçükçekmece E-5, es va estavellar primer contra les barreres del metrobus al costat de la carretera i després contra l'autobús IETT estacionat davant de la benzinera. El conductor del camió va resultar ferit en l'accident.
El cotxe es va descontrolar a Küçükçekmece i es va estavellar contra un altre cotxe. A causa de l'impacte, els dos vehicles implicats en l'accident han entrat a la carretera del metrobus. En l'accident van resultar ferits un conductor d'un cotxe i 3 passatgers del metrobús.
La roda del darrere del metrobus que operava a la línia Söğütlüçeşme-Avcılar va volar mentre conduïa. En primer lloc, la roda que va trencar el vidre del metrobús va fer malbé 100 vehicles a la carretera D-4.
Cap del Departament d'Enginyeria del Transport de la Universitat de Bahçeşehir Prof. Dr Mustafa Ilıcalı
"El problema no és el metrobús, sinó la cultura del trànsit"
“Vaig presentar per primera vegada la proposta de METROBUS a l'aleshores alcalde d'Istanbul, Recep Tayyip Erdoğan, quan era professor a la Universitat Tècnica de Yıldız. Però el nostre projecte no va rebre l'aprovació d'Ankara. Més tard, aquest projecte es va implementar amb Kadir Topbaş. Actualment Metrobus transporta 776 milió de persones al dia en una línia de 500 km amb un total de 1 vehicles. El sistema ferroviari que es construirà al seu lloc transportarà 150 milions de viatgers al dia en una línia de 2 km. Això vol dir que només el metrobus va aportar la meitat de tot el sistema ferroviari. Gràcies a Metrobus, es redueixen 80 mil vehicles del trànsit al dia. En general, la nostra taxa d'accidents en el transport de pneumàtics a Turquia és molt alta en comparació amb Europa. No hi ha cap problema amb els nostres vehicles o carreteres. Només crec que els nostres conductors haurien de rebre una millor formació. "El problema no és una qüestió de metrobus, és una qüestió de cultura del trànsit".
De fet, és un fet que els accidents de Metrobus augmenten. L'afirmació MMO és certa i també ho és tota la literatura. No es pot reclamar d'una altra manera. L'afirmació de la senyora gerent de l'IETT es pot descriure com a errònia o mig certa com a molt. El coneixement i les teories de la ciència del transport no es poden doblegar ni retorçar com es vol. Si es demostra que els accidents són causats i/o implicats per un tercer i vehicles que entren en aquest sistema des de l'exterior, cal dir que la seva disculpa és més gran que la seva culpa. Aquesta situació apunta a la inadequació de les barreres frontereres. Poseu una barrera de formigó tipus New-Jersey en comptes de perfil d'acer + corda, mireu com es minimitza el problema a banda i banda. En aquest cas, l'argument de contradefensa és que s'hauran d'estrenyir altres carrils de vehicles. Això vol dir que en un sistema que no estava pensat al principi, els seus subsistemes no es poden optimitzar de manera arbitrària i arbitrària com es vol, o més aviat com haurien de ser. Una cosa no pot passar: "renta'm, però no em mullis"! Malauradament, aquesta veritat també s'aplica al nostre país.