La prova del trànsit durant les vacances acabarà amb l'anella de Màrmara

El calvari del trànsit durant les vacances s'acabarà amb l'anella de Màrmara: el problema de trànsit d'entrada i sortida d'Istanbul, que es converteix en un malson sobretot durant les vacances, acabarà amb l'anella de Màrmara. Amb el projecte 'Marmara Ring', que oferirà l'oportunitat de viatjar per Màrmara tant per carretera com per ferrocarril, la connexió d'Istanbul de les regions d'Anatòlia, Mediterrani, Mar Negre i Egeu s'eliminarà de la línia Adapazarı-Kocaeli.

El calvari del trànsit que s'ha viscut a l'entrar i sortir d'Istanbul està arribant a la seva fi. Entrar i sortir de la ciutat, que requereix hores sobretot durant les vacances, es convertirà en una cosa del passat amb l''Anell de Màrmara'. El govern està accelerant el 'Projecte Ring', que oferirà l'oportunitat de recórrer la regió de Màrmara tant per carretera com per ferrocarril. La connexió de les regions d'Anatòlia, Mediterrani, Egeu i Mar Negre amb Istanbul es retirarà de la línia Adapazarı-Kocaeli. La majoria dels projectes s'executaran el 2015-2016. Així, només no s'utilitzarà el TEM i la carretera D-100. Les ciutats d'Istanbul, Kocaeli, Bursa, Balıkesir, Çanakkale i Tekirdağ es tornaran a connectar entre elles amb anells d'autopistes i ferrocarrils. En aquest context, continuen les obres de l'autopista Gebze-Orhangazi-İzmir (433 km) i la carretera de Màrmara del Nord (inclòs el 3r pont del Bòsfor).

Estarà enllestit el 2019

Kurtköy i Akyazı estaran connectats entre si amb l'autopista Northern Marmara. De fet, amb la inclusió de la carretera costanera del mar Negre, la connexió d'Istanbul es proporcionarà des del nord d'Adapazarı i Izmit. Amb el pont que es construirà entre ciutats com Izmir i Balıkesir i Çanakkale, es proporcionarà una ruta alternativa a través de Tekirdağ. Amb la posada en funcionament tant de l'autopista Gebze-Orhangazi-İzmir com del pont de Çanakkale, no hi haurà trànsit de ferri. Com que els vehicles preferiran els ponts, no hi haurà trànsit de vehicles relacionat amb el ferri a Istanbul, Bursa i Kocaeli. Amb l'autopista Kınalı-Tekirdağ-Çanakkale-Balıkesir i el projecte del pont del Bòsfor de Çanakkale i altres carreteres previstes, es crearan noves alternatives als encreuaments del Bòsfor d'Istanbul per viatjar i transportar entre l'Egeu, l'oest de l'Anatòlia Central, l'eix Adana-Konya i el Mediterrani occidental i Tràcia. Es preveu que l'anell de Màrmara es completi amb tots els seus elements el 2019.

Pont de Çanakkale

Amb l'autopista Kınalı-Tekirdağ-Çanakkale-Balıkesir i el projecte d'encreuament del pont del Bòsfor de Çanakkale i altres carreteres previstes, es crearà una nova alternativa als encreuaments del Bòsfor d'Istanbul per viatjar i transportar entre l'Egeu, l'oest de l'Anatòlia central, l'Adana-Konya. eix i la Mediterrània Occidental i Tràcia. Amb la construcció de l'autopista Kınalı-Tekirdağ-Çanakkale-Balıkesir, que té una longitud total de 352 km, la distància entre Istanbul i Tekirdağ s'escurçarà en 18 km i la distància entre Istanbul i Çanakkale s'escurçarà en 45 km. La distància entre Istanbul i Çanakkale disminuirà de 3.5 hores a 2 hores. El trànsit urbà d'Istanbul es reduirà. Els camions que transportin mercaderies d'exportació no seran tirats als aparcaments a determinades hores. La càrrega a la gola s'alleujarà.

Pont Yavuz Sultan Selim

Els dos costats del Bòsfor s'uneixen per tercera vegada amb el pont Yavuz Sultan Selim a la carretera de Màrmara del Nord. El pont Yavuz Sultan Selim, amb la seva connexió amb l'autopista de Màrmara del Nord, reduirà la congestió del trànsit al centre de la ciutat d'Istanbul i als ponts del Bòsfor existents i permetrà que els vehicles passin de manera ininterrompuda, segura i còmoda. El pont serà el pont penjant més ample del món amb una amplada de 59 metres, el pont penjant més llarg amb un sistema de ferrocarril amb una llum principal de 1.408 metres i la torre més alta del món amb una alçada de més de 320 metres. metres. El pont, els fonaments del qual es van posar el 29 de maig de 2013, està previst que entri en servei abans de finals d'aquest any.

Carretera d'Istanbul Izmir

El projecte de l'autopista Istanbul-Gebze-Izmir, que farà que el trànsit per carretera entre Màrmara i l'Egeu sigui més ràpid, segur i còmode, és un dels grans projectes que està implementant Turquia. Quan el projecte entri en funcionament, les dues regions industrials i comercials de Turquia estaran connectades entre si. També contribuirà a la vida econòmica i social de les províncies a la ruta de l'autopista de 433 km de llarg, inclosa la travessia del golf d'Izmit. Amb la finalització d'aquest projecte, la distància entre Istanbul i Esmirna disminuirà de 8 hores a 3.5 hores, i la distància entre Istanbul i Bursa disminuirà de 2.5 hores a 1 hora. L'objectiu és obrir al trànsit el tram Gebze-Bursa i els trams Kemalpaşa Junction-İzmir amb el pont de travessia de la badia d'İzmit al trànsit a finals d'any.

El problema del trànsit a Ankara s'està acabant

Encara que no tant com Istanbul i Kocaeli, també s'està solucionant el problema d'Elmadağ, on es produeix la connexió amb l'est d'Ankara i on es viu un fort trànsit. En aquest context, s'implementarà el projecte de l'autopista Ankara-Kırıkkale-Delice. Està previst que la licitació se celebri en el proper període. En l'àmbit del treball del Ministeri de Transports, Afers Marítims i Comunicacions, es pretén augmentar la longitud de l'autopista de Turquia de 2 quilòmetres a 282 quilòmetres a finals de 2023.

Inversió de 140 milions de TL en autopistes

Les inversions en infraestructures de transport i comunicacions, que són el motor de molts sectors a Turquia, des de l'agricultura al turisme, la indústria al comerç, l'educació a la salut, estan augmentant de manera exponencial. Des del 2003 s'ha fet una inversió de 221.3 milions de TL en infraestructures de transport i comunicacions. Aquestes inversions van ascendir a 140 milions de TL al sector d'autopistes, 42 milions de TL al sector ferroviari, 11.7 milions de TL al sector aeri, 3.3 milions de TL al sector marítim i 24.3 milions de TL al sector de les comunicacions.

12 ciutats van estar connectades entre si per carreteres dividides en 75 anys

Fa 12 anys hi havia un total de 6 quilòmetres de carreteres dividides a Turquia. En sumar-hi 101 mil 17 quilòmetres, la xifra total es va augmentar a 615 mil 23 quilòmetres. Mentre que fa 716 anys només 12 províncies estaven connectades entre si per carreteres dividides, avui dia 6 províncies estan connectades entre elles per carreteres dividides. Les carreteres dividides proporcionen beneficis econòmics que arriben als 75 milions de TL anuals de mà d'obra i combustible. 15.6 milions de TL d'aquest estalvi provenen de carreteres dividides construïdes en els darrers 11.5 anys. Hi ha hagut una disminució de 12 milions de tones en les emissions.