Amb la política de Xarxes Transeuropees es pretén la integració i la interoperabilitat de la infraestructura europea en els sectors del Transport, l'Energia i les Telecomunicacions, en aquest marc es determinen normes tècniques i projectes prioritaris d'interès comú i es desenvolupen oportunitats de finançament per a aquests projectes. L'objectiu principal de la Política TEN és crear un mercat únic per a aquests tres sectors i, alhora, facilitar el funcionament del Mercat Únic Europeu d'aquests sectors.
La política TEN també vincula les infraestructures regionals i nacionals per crear un sistema d'infraestructures europeu cohesionat. S'espera que la política TEN augmenti l'eficàcia i l'eficiència en:
-Integració Econòmica i Social
- Lliure circulació de persones, béns i serveis
- Desenvolupament de les regions subdesenvolupades,
-Limitació dels impactes ambientals
-Enfortir les connexions amb els països veïns
- Generació i subministrament d'energia competitius
- Augment de la producció d'energies renovables
-Seguretat i eficiència energètica
ÀMBIT DEL CAPÍTOL:
El capítol Xarxes transeuropees (TEN) consta de tres subtítols com transport, energia i telecomunicacions.
L'objectiu principal de TEN-Transport (TEN-T) és crear la infraestructura física de l'"Espai Únic Europeu de Transport" per tal de facilitar la lliure circulació de persones, mercaderies i serveis entre els Estats membres. Per aconseguir aquest objectiu;
S'ha aplicat un enfocament de xarxa a les inversions en infraestructures,
Es preveu establir centres d'intersecció (nodes) per a la connexió intermodal de diferents modes de transport,
S'han determinat normes tècniques per a les inversions existents i previstes,
Per tal d'augmentar l'eficiència i l'eficàcia de la infraestructura que s'ha d'establir, s'ha adoptat el concepte d'aprofitar al màxim els ITS.
L'objectiu de TEN-Energy (TEN-E) és construir els oleoductes de petroli i gas natural necessaris perquè els recursos energètics a les regions del Caspi, l'Orient Mitjà i el Nord d'Àfrica arribin als mercats de la UE, per fer les connexions de les línies de transmissió elèctrica per facilitar intercanvi elèctric i per garantir la interoperabilitat dels sistemes elèctrics.
L'objectiu de TEN-Telecom (TEN-Telecom) és la creació d'una xarxa de telecomunicacions integrada i una societat de la informació a tot Europa.
La legislació més actualitzada sobre TEN consta de quatre Reglaments bàsics. Tres d'aquestes Normes regulen el desenvolupament de les infraestructures en els subsectors de transport, energia i telecomunicacions, i una regula les possibilitats de finançament per al desenvolupament d'infraestructures:
- Xarxa transeuropea de transport: Reglament (UE) núm. 1315/2013 del Parlament Europeu i del Consell, d'11 de desembre de 2013, relatiu a les directrius de la Unió per al desenvolupament de la xarxa transeuropea de transport i per la qual es deroga la Decisió núm. 661/2010/UE
- Xarxa transeuropea d'energia: Reglament (UE) núm. 347/2013 del Parlament Europeu i del Consell, de 17 d'abril de 2013, sobre directrius per a la infraestructura energètica transeuropea i pel qual es deroga la Decisió núm. 1364/2006/CE i es modifica el Reglament (CE) núm. 713/2009, (CE) núm. 714/2009 i (CE) núm. 715/2009 Text amb rellevància a l'EEE
- Xarxa transeuropea de telecomunicacions: Reglament (UE) núm. 283/2014 del Parlament Europeu i del Consell, d'11 de març de 2014, sobre directrius per a les xarxes transeuropees en l'àmbit de les infraestructures de telecomunicacions i per la qual es deroga la Decisió núm. 1336/97/CE
- Instrument de finançament de xarxes transeuropees (CEF): Reglament (UE) núm. 1316/2013 del Parlament Europeu i del Consell, d'11 de desembre de 2013, pel qual s'estableix el Mecanisme per connectar Europa, pel qual es modifica el Reglament (UE) núm. 913/2010 i es deroga els Reglaments (CE) ) ) núm 680/2007 i (CE) núm 67/2010
DESENVOLUPAMENT DE LA POLÍTICA DE XARXES TRANSEUROPEAS
El concepte de xarxes transeuropees es va incloure per primera vegada al Tractat de Maastricht (1993). L'objectiu de la política TEN s'ha determinat com "garantir la integració i la interoperabilitat de la infraestructura europea en els sectors del transport, l'energia i les telecomunicacions, determinar els projectes prioritaris d'interès comú mitjançant la determinació de normes tècniques en aquest marc, i desenvolupar el finançament". oportunitats per a aquests projectes".
En l'àmbit de la TEN-T es va desenvolupar el concepte de corredor determinat pels estudis d'Anàlisi de Necessitats d'Infraestructura de Transport (TINA) realitzats a mitjans dels anys noranta. En aquest context, els corredors de mercaderies i passatgers de la TEN-T s'han determinat amb els mapes indicatius de la TEN-T actualitzats contínuament. S'han identificat 1990 corredors principals per al finançament prioritari a la xarxa bàsica TEN-T: 9. Bàltic-Adriàtic, 1. Mar del Nord-Bàltic, 2. Mediterrani, 3. Mediterrani central i oriental, 4. Escandinau - Mediterrani, 5. Rin – Alps , 6.Atlàntic, 7.Mar del Nord – Mediterrani i 8. Rin – Danubi. En el Llibre blanc titulat "Política europea comuna de transports per al 9: hora de prendre una decisió", publicat l'any 2001, es va posar èmfasi en l'eliminació del desequilibri entre els modes de transport i en l'eliminació dels problemes de connectivitat. En aquest context, es van revisar les directrius TEN-T per resoldre els problemes de connectivitat a les infraestructures de transport i es pretenia centrar les inversions en connexions d'infraestructures, i la taxa de finançament de la TEN-T per projectes es va incrementar del 2010% al 10%. %. En aquest context, els projectes en el marc de la TEN-T pretenien desenvolupar la infraestructura del tren d'alta velocitat, traslladar la connexió aèria i el transport de mercaderies de la carretera al ferrocarril. El "Full de ruta per a un espai únic europeu de transport" publicat el 20, triplicarà les línies de tren d'alta velocitat existents el 2011 i el 2030 per completar la xarxa europea de trens d'alta velocitat, per traslladar una gran part del transport de viatgers de mitjana distància cap al ferrocarril. , i per al 2050 canviar el nucli de la TEN-T. La finalització de la xarxa i la connexió de trens d'alta velocitat a tots els aeroports de la xarxa bàsica l'any 2030 eren una de les prioritats de la UE.
Amb TEN-E, està dissenyat per contribuir al desenvolupament del mercat interior de l'energia, millorar la seguretat del subministrament i contribuir a la cohesió econòmica i social de la UE. Les prioritats que es tenen en compte en la implantació de la TEN-E són les següents: Establir connexions amb xarxes elèctriques aïllades del sector elèctric, desenvolupar connexions entre països membres, reforçar connexions entre estats membres i tercers països; En el sector del gas natural, transport de gas natural a noves regions, connexió de xarxes de gas aïllades, desenvolupament de la capacitat de compra i emmagatzematge, augment de la capacitat de transport augmentant el subministrament de gasoductes.
ETAPA DEL PROCÉS DE NEGOCIACIÓ DEL CAPÍTOL:
El 30 de juny de 2006 es va celebrar la Reunió d'Introducció al Capítol de les Xarxes Transeuropees i la Reunió de Projecció Detallada el 29 de setembre de 2006. Amb la carta de la Presidència portuguesa de data 27 de setembre de 2007, es va afirmar que el nostre país estava prou preparat per a les negociacions i es va convidar a Turquia a presentar el Document de Posició de Negociació al Capítol de Xarxes Transeuropees. No hi ha cap criteri d'obertura per al capítol. El capítol es va obrir a les negociacions a la Conferència Intergovernamental celebrada a Brussel·les el 19 de desembre de 2007.
Hi ha un criteri tècnic de tancament per al capítol: Turquia i la Comissió Europea han acordat un projecte d'interès europeu sobre la futura xarxa TEN-T i en el marc de l'esmentada xarxa TEN-T, segons la versió modificada de la Decisió 1692. /96.
Com a resultat dels esforços per complir els criteris tècnics de tancament, la reunió de Kapıkule amb la Comissió EuropeaHalkalı-S'ha acordat el projecte de la línia ferroviària Ankara-Sivas-Kars i s'ha complert el criteri. La Direcció General d'Ampliació de la Comissió Europea va enviar una carta a Turquia el 21 de març de 18 indicant que Turquia ha complert els criteris tècnics de tancament del capítol 2011 Xarxes transeuropees.
D'altra banda, la Unió Europea va publicar les directrius TEN-T revisades a finals de 2013. En aquest context, Turquia ha iniciat esforços per adaptar-se a les directrius TEN-T revisades en el marc de la xarxa integral.
ESTUDIS REALITZATS EN L'ÀMBIT DEL CAPÍTOL:
Xarxes de transport transeuropees (TEN-T)
L'objectiu de TEN-Transport és crear una bona infraestructura de transport per tal de facilitar la lliure circulació de persones, béns i serveis entre Turquia i la UE, i garantir la seva integració a les xarxes de transport transeuropees. Turquia concedeix una gran importància a l'establiment d'una infraestructura de transport ràpida i fiable i a una xarxa de transport multimodal, i a la disposició dels enllaços de transport necessaris entre les regions del Mar Negre, Àsia, Orient Mitjà i Mediterrani i Europa.
En aquest marc, es va realitzar un estudi d'avaluació de les necessitats d'infraestructura de transport (TINA) d'acord amb la legislació de la UE pertinent i es va preparar un "Fitxer d'actualització de dades de la xarxa bàsica" basat en aquest estudi. Amb l'estudi TINA es van determinar les necessitats prioritàries d'inversió en infraestructures per tal de connectar el nostre país amb la infraestructura europea. Els projectes d'infraestructures amb l'objectiu d'enfortir la connexió del nostre país amb la RTE-T i de construir la seva pròpia xarxa central es duen a terme en el marc del Programa Operatiu de Transport de l'IPA (2007-2013). Per tant, també es prioritzen projectes dins de l'àmbit del Programa Operatiu de Transport a partir de l'estudi TINA. A continuació es detallen els projectes elaborats en aquest context:
Projectes en construcció:
- Projecte de construcció de Köseköy - Secció Gebze de la línia de tren d'alta velocitat Ankara-Istanbul: la cerimònia d'obertura del projecte es va celebrar el 27 de març de 2012 i s'espera que estigui enllestit a finals de 2015.
- Projecte de rehabilitació i senyalització de la línia de ferrocarril Irmak - Karabük - Zonguldak: la cerimònia d'obertura del projecte es va celebrar el 15 de maig de 2012 i es preveu que estigui enllestida el primer trimestre de 2016.
Projectes en fase de planificació:
– Projecte de la línia de ferrocarril Samsun – Kalın: el projecte es troba en fase de licitació.
- Halkalı – Projecte de la línia de ferrocarril Kapıkule: es preveu que el projecte sigui finançat amb l'IPA II (2014-2020).
Projectes del grup de projectes:
– Projecte de la línia de ferrocarril Malatya – Narlı
- Projecte de la línia de ferrocarril Alaynt – Afyonkarahisar – Konya
Xarxes transeuropees d'energia (TEN-E)
La UE vol enfortir i integrar les xarxes tant d'electricitat com de gas natural a través de les seves fronteres i assegurar un flux regular d'electricitat i gas. Turquia, que té una posició estratègica entre els recursos orientals i els mercats occidentals, atorga una gran importància a la realització d'aquests projectes d'infraestructura.
La meitat de l'energia que es consumeix a la UE s'importa de tercers països. Es preveu que aquesta taxa assoleixi el 2030% el 70. Un dels objectius de la política energètica de la UE és garantir que el subministrament no s'interrompi. Hi ha un requisit energètic cada cop més gran perquè la UE mantingui el seu desenvolupament actual i continuï desenvolupant-se. Per resoldre el problema energètic, la UE dóna importància als projectes relacionats amb la diversitat de recursos i fa grans esforços per dur-los a terme.
Turquia té un paper important en la implementació del Corredor de Gas Sud, que permetrà una cooperació més estreta amb altres països de la regió en l'àmbit de l'energia i constituirà una de les prioritats de la UE en el context de l'establiment de la seguretat energètica, i contribuirà a la seguretat energètica de Turquia i la UE. Els projectes de transmissió i connexió de gas, en els quals participa Turquia, contribuiran a la seguretat del subministrament de la UE i a la diversificació dels recursos, alhora que garanteixen la integració de Turquia amb el mercat de la UE.
La Unió Europea se centra en 4 objectius principals en el marc del Corredor Sud de Gas:
- Establir un vincle físic entre els recursos de gas natural del Caspi i Europa,
Reduir els riscos relacionats amb el transport en trànsit,
Augment de la competència a l'engròs.
En aquest context, es duen a terme estudis de connexió en l'àmbit del gas natural entre Turquia i els països de la UE, i s'està treballant per comercialitzar recursos energètics. La posició de Turquia, que funciona com a pont entre els països consumidors d'energia i occidentals i els països productors de petroli i gas natural, augmenta la importància del nostre país pel que fa a la seguretat del subministrament energètic. El nostre país ha implementat projectes a gran escala com ara la interconnexió de gas natural Turquia - Grècia, oleoductes Bakú - Tbilisi - Ceyhan, Kirkuk - Yumurtalık, projectes com Nabucco West, TANAP, oleoducte de gas natural Bakú - Tbilisi - Erzurum, petroli Samsun - Ceyhan. oleoducte i realitza els treballs necessaris per aconseguir-ho.
Es continua treballant per completar el marc legal per a la realització del comerç transfronterer d'electricitat entre Turquia i la UE i per resoldre problemes tècnics. En aquest context, el 18 de setembre de 2010, el sistema elèctric turc es va connectar a la zona síncrona del continent europeu ENTSO-E (Xarxa Europea d'Operadors de Sistemes de Transmissió d'Electricitat) i es va iniciar una prova de funcionament en paral·lel. El funcionament paral·lel de prova consta de tres fases: "Període de garantia d'estabilitat" (període sense intercanvis d'energia programats), "període d'intercanvi d'electricitat no comercial" i "període d'intercanvi d'electricitat comercial". El període per garantir l'estabilitat es va completar a mitjans de febrer de 2011, el període de compres d'electricitat no comercial va començar el febrer de 2011 i es va completar el març de 2011, i el període de compres comercial d'electricitat va començar el juny de 2011 i es va prorrogar fins a la tardor de 2013. La decisió sobre la connexió sincrònica permanent del sistema elèctric turc amb ENTSO-E va ser aprovada per ENTSO-E l'abril de 2014. La connexió TEİAŞ-ENTSO-E es convertirà en una connexió permanent amb la signatura d'un acord a llarg termini. Les negociacions sobre l'esborrany de l'acord continuen.
<
p style = "text-align: justify;">
Sigues el primer a comentar