L'única regió que no està connectada a la xarxa ferroviària del Mar Negre oriental: el president de l'Associació d'Exportadors del Mar Negre oriental (DKİB), Ahmet Hamdi Gürdoğan, va enumerar les deficiències i què cal fer pel que fa a les activitats logístiques de la regió oriental del Mar Negre. i va cridar tothom al deure en aquest sentit.
SOM L'ÚNICA REGIÓ QUE NO ESTÀ CONNECTADA A LA XARXA FERROVIARIA
Gürdoğan, Sarp Border Gate, que és una de les portes més importants de Turquia que s'obre a les Repúbliques Turques, el Caucas i Àsia Central, i les províncies de la Regió Oriental del Mar Negre situades a l'interior d'aquesta porta tenen una importància estratègica pel que fa a la logística. , però sent l'única Regió no connectada a la xarxa ferroviària, també va dir que es va veure privat dels ingressos del transport de Rússia i Àsia als mercats mundials amb l'augment dels costos i els temps de transport. En aquest context; La nostra màxima expectativa és que els polítics ens donin suport en algunes qüestions que considerem importants per utilitzar la nostra regió oriental del mar Negre com a base logística i per a l'objectiu d'exportació de Turquia per al 2023 posar en funcionament el ferrocarril i les rutes alternatives tan aviat com sigui possible. Gurdogan va dir:
CONEXIÓ FERROVIÀRIA EST DEL MAR NEGRE
El fet que la Regió Oriental del Mar Negre, que té una importància estratègica per la seva ubicació, sigui l'única Regió que no està connectada a la xarxa ferroviària, fa que els ports regionals de gran capacitat existents (Trabzon, Rize i Hopa) estiguin inactius. , i un obstacle davant el nostre comerç exterior regional amb costos i temps de transport creixents. També el priva d'importants ingressos de transport obtinguts per l'extensió del ferrocarril des de la geografia asiàtica als mercats mundials. La nostra regió oriental del mar Negre; Com a punt de connexió internacional amb un potencial de càrrega superior i un cost molt inferior, hauria d'estar connectat a la xarxa ferroviària amb la connexió ferroviària Batumi-Hopa, que és la més propera al nostre país. Vista des de l'eix cost-benefici, quedarà clar que aquesta línia és la més factible.
RUTES ALTERNATIVES D'AUTÒPIES
Pel que fa a la nostra regió i al nostre país, a Kazakhstan i a les Repúbliques Turques s'utilitza l'autopista Kazbegi-Verhni-Lars, que ens permet accedir al més aviat possible a la Federació de Rússia per carretera i on van creuar 2014 vehicles turcs a partir del 6000. . En aquest context, la nostra Associació realitzarà una visita oficial al novembre per saber quan estarà en funcionament la carretera d'Ossètia del Sud Roki i Txetxènia-Geòrgia i realitzar inspeccions in situ com a alternativa per evitar la congestió en aquesta carretera.
EXTENSIÓ DE PORTA FRONTERA SARP
Per tal de reduir la intensitat experimentada a la porta de la frontera de Sarp, és urgent fer expansions paral·leles al costat georgià tant per als passos TIR com per a passatgers unint-se a l'àrea duanera del costat militar per a l'ampliació de la porta de la frontera de Sarp.
OBRIR LA PORTA FRONTERERA DE MURATLI
Com a solució als problemes experimentats a causa de la intensitat experimentada a la porta fronterera de Sarp, és de gran importància que la porta de la frontera de Muratlı s'utilitzi el més aviat possible. Quan s'obre el túnel de socorrisme, es pot arribar a la porta en 20 minuts des de Hopa. Amb l'obertura d'aquesta porta, els camions podran passar per darrere de Batumi, no per ella, i s'alleujarà el trànsit dins de la ciutat de Batumi, així, els exportadors realitzaran el seu turisme d'exportació i turisme d'una manera còmoda. .
Sigues el primer a comentar