L'asfalt de la carretera de Metrobus és una font de benefici? Es busquen altres motius per la manca d'asfalt correcte durant 8 anys.
L'asfalt del metrobus, que porta la càrrega d'Istanbul, s'ha de renovar cada any, i ha portat les reivindicacions. Es busquen altres motius per la manca d'asfalt correcte durant 8 anys.
Metrobus, que ha estat objecte de discussió des de la fase de projecte, ara està a l'ordre del dia amb el seu asfalt que es desmunta, desmunta i es torna a col·locar cada any. L'"ànima" del transport d'Istanbul, la ruta del metrobús, es renova una vegada més. El cost de renovació de la línia, la capacitat diària de transport de passatgers de la qual es basa en 700 mil, és de 65 milions 931 mil 465 lires.
La línia del metrobús, que va costar 366 milions de lires i es va inaugurar per primera vegada el maig del 2007, va començar a mostrar esquerdes, enfonsaments i trencaments a l'asfalt abans de tenir més d'un any d'antiguitat. El municipi metropolità d'Istanbul, que es renovarà per 65 milions de TL, va atribuir aquests col·lapses el 2009 a "més de 2 frens al mateix punt cada dia a causa dels metrobusos que es mouen en línies". No obstant això, encara no hi ha asfalt adequat que pugui suportar aquestes condicions per a la línia de metrobus, que porta vuit anys en servei.
També enguany s'estan fent obres de reforma a la carretera de Metrobus. İBB va adjudicar els treballs de renovació a la seva pròpia empresa İSFALT. Els trams de carreteres de Metrobus i la renovació d'asfalt, que cobreixen 52 estacions amb una longitud de 44 quilòmetres, costaran 65 milions 931 mil 465 lires.
"TENEN UNA MICA NOU EN AQUEST NEGOCI"
Hakkı Sağlam, membre del Consell de la Municipalitat Metropolitana de CHP d'Istanbul, posant en relleu que la carretera de Metrobus s'asfalta cada any, però aquest asfalt es deteriora al cap d'un mes, citant com a exemple la parada de metrobus Altunizade inaugurada el 2009, "L'asfalt que es va abocar fa 15 dies es va convertir en un fossa. Quina mena d'asfalt és aquest, no dura ni un mes. O el nostre alcalde del municipi metropolità, Kadir Topbaş, no coneix aquesta feina, aplica un mètode equivocat, s'utilitzen materials defectuosos o hi ha alguna cosa que no sabem en aquest negoci", diu.
“MATERIALS NO ADEQUATS”
Afirmant que el material utilitzat en l'asfalt no és capaç de transportar una càrrega de 60 tones, Sağlam va dir: "Per aquesta carretera passen vehicles de 40 i 60 tones. Els materials que ISFALT va comprar no són adequats per a aquesta carretera i no es van utilitzar materials de qualitat. Alguns d'aquests materials es compren de fora. Per això el camí està trencat. Si s'aboca asfalt amb aquesta qualitat i gruix, aquest asfalt no s'ha de deteriorar. O no és tan gruixut com s'ha dit o no té la qualitat desitjada i no pot portar aquest pes, es fon i llisca”, diu.
ESTRANYA DEFENSA D'ISFALT
Un responsable de l'ISFALT, en canvi, diu que la línia de metrobus és una carretera molt més transitada que totes les carreteres semblants del món, i tot i expressant que el deteriorament de la carretera està relacionat amb aquesta densitat,
Sòlid demana CHP; “Es parla d'augment de la pressió a causa de la densitat a la carretera, heu vist mai una pista d'aterratge col·lapsada en un any? Tot això són defenses divertides", diu.
HA PAGAT 2,6 MILIONS DE LIRAS AL CONSULTOR D'ASFALT
El membre de l'Ajuntament de CHP, Hakkı Sağlam, va declarar que IMM va pagar milions de lires al consultor d'asfalt i va dir: "El senyor Topbaş, l'any 2009, estava pagant un honorari de consultoria de 2.6 milions de lires al consultor d'İsfalt Serdar Kepenek. Quan el nostre president va preguntar què és això, va respondre: "És el meu consultor d'asfalt".
Sigues el primer a comentar