Tot és per facilitar el transport a Istanbul: deu mil persones que treballen sota terra les 7 hores del dia, els 24 dies de la setmana, amb l'objectiu de "metro a tot arreu, metro a tot arreu", estan treballant per garantir que els ciutadans puguin tenir un transport fàcil a Istanbul.
El món subterrani d'Istanbul és més actiu que mai... Milers de persones suen sota terra les 24 hores del dia, perquè els de dalt del sòl puguin sentir-se còmodes. Un total de 7234 persones treballen a les obres de metro i túnels en curs a Istanbul. Amb l'inici del projecte de pas de tub de 3 plantes al Bòsfor, la població subterrània de la megaciutat serà de 10 mil.
Un total de 2 persones treballen a la construcció del metro Üsküdar-Ümraniye-Sancaktepe-Çekmeköy i a les línies Kartal-Pendik-Kaynarca del municipi metropolità d'Istanbul. A la part europea, 494 persones treballen a la línia de metro Mecidiyeköy-Mahmutbey, a la sortida 2 de l'estació de Vezneciler i al túnel d'Eurasia. Amb les obres de metro que utilitzen la tecnologia més avançada, l'objectiu de l'alcalde del municipi metropolità d'Istanbul, Kadir Topbaş, de 3 quilòmetres de sistema ferroviari el 740, s'acosta ràpidament. Es fa una feina molt difícil i costosa amb tuneladores enormes tuneladores, mesos de perforació meticulosa i mesures de seguretat d'alt nivell. El manteniment de les obres del metro, que costaven 2019 milions de llires per quilòmetre, abans 430 bilions de lires, requereix uns forts mitjans financers així com l'ús de tecnologia avançada.
Centenars de túnels es van obrir sota terra per equipar Istanbul amb metro, el 'mitjà de transport urbà més ràpid'... No ho veiem, però hi ha gent que treballa per facilitar-nos la vida en aquests túnels subterranis. Teníem curiositat per aquells milers de persones i vam passar a la clandestinitat. Hem visitat la construcció de la línia del Metro Kartal-Kaynarca, on treballen aproximadament un miler de persones. L'enginyer cap de mines Sami Kaya ens va portar als túnels.
A 40 metres sota terra des del terra
El camí d'accés, il·luminat de baix a dalt, elimina una gran foscor de darrere de les rajoles. Visitem les estacions una per una amb el xef Sami Kaya. Entrem des de l'estació de Pendik; El túnel pel qual aniran els viatgers al metro s'ha acabat i els treballadors del soterrani han començat a treballar a les escales.
Li pregunto a l'enginyer civil, un dels empleats, sobre el món d'aquí i la seva feina; Sentim que els passatgers no saben què hi ha darrere de les rajoles i que aquesta suor s'amaga darrere de les rajoles. Quan li vam preguntar sobre el seu treball tècnic, vam dir que l'àrea total de l'estació de Pendik East és de 2400 metres quadrats, l'àrea que veuran i utilitzaran els passatgers serà de 800 metres quadrats i els 1600 metres quadrats restants s'anomenen tècnics. volums per a l'operació, circulació d'aire, treballs electromecànics, on els agents s'aturaran i inspeccionaran el mal funcionament Ens assabentem que es va fer per habitacions.
Quan preguntem al cap d'obres de la consultora si s'avorreixen aquí i què fan quan s'avorreix, escoltem que l'emoció d'obrir l'enorme túnel desborda l'avorriment i que no tenen temps d'avorrir-se a causa de la alegria que senten perquè estan treballant molt en el servei prestat a la ciutadania.
Un altre empleat amb qui hem parlat diu que l'obra no s'acaba amb la finalització de les obres del metro. És a dir, encara que s'haguessin acabat les obres, els problemes del metro no es van acabar. Era com una persona viva; És per això que es manté constantment, es desinfecta constantment i es neteja constantment.
Pel que fa al Supervisor de Control, escoltem que la qüestió no és cavar sota terra, sinó elevar els criteris d'habitabilitat de la ciutat produint obres dignes de la identitat corporativa de la nostra Istanbul i crear una obra moderna que rebi les oracions de la ciutadans.
S'està fent una gran feina sota terra. La seguretat laboral també es manté igual de forta.
15 metres d'excavació al dia amb màquines gegants
Mentre visitem el túnel amb el nostre company Sami Kaya, ens assabentem que els túnels de línia estan fets amb tècnica NATM i TBM (Tunnel Boring Machine). Ambdós mètodes es van utilitzar per obrir aquesta línia. Aquestes màquines tuneres gegants, de 200 metres de llargada, fan una mitjana de 15 metres d'avanç al dia sota terra, es fan estudis de perforació detallats abans de la fase de construcció d'aquests grans projectes, s'elaboren mapes geològics subterranis, i diferents sistemes de suport d'excavació i es prefereixen els mètodes d'excavació segons les dades obtingudes Segons l'estat del terreny, gegant El terreny es reforça amb claus de terra, canonades, sofre, ambreles i injeccions químiques.Si bé aquestes operacions es fan sota terra, es prenen moltes precaucions per evitar danys a les carreteres i estructures a terra. S'instal·len perns de deformació òptica i perns d'assentament de superfície sota terra als edificis i carreteres de la ruta de treball., s'instal·len cèl·lules de pressió, cèl·lules de càrrega, inclinòmetres, comptadors de fissures i detectors, possibles moviments es mesuren cada dia i es guarden els informes.
Sigues el primer a comentar