Consens comú sobre el transport al nou centre de la ciutat d'Esmirna

Consens comú sobre el transport al nou centre de la ciutat a İzmir: İzmir's Bayraklı Si bé la regió de Salhane del districte continua desenvolupant-se amb noves residències i centres de negocis cada dia, l'augment de la població i la densitat d'edificació han portat el problema del trànsit a l'agenda.
Bayraklı Si bé s'espera que 500 mil persones viuran a la regió de Salhane al districte de Salhane i un milió i mig de persones interactuen diàriament, la regió, que s'ha convertit en un centre d'atracció, continua desenvolupant-se ràpidament amb residències i centres de negocis. Amb l'augment de l'edificació existent i la densitat de població, aquesta situació va portar a l'agenda el problema del trànsit. Parlant sobre el futur de la regió, Özlem Şenyol Kocaer, cap de la branca d'Esmirna de la Cambra d'Urbanistes, va assenyalar que els plans directors de transport mostren la magnitud dels possibles riscos.
Emfatitzant que és essencial aportar noves solucions per al transport a la regió, Kocaer va assenyalar que el sistema de transport públic actual no és capaç de fer front a la densitat futura. Kocaer va afirmar que molts projectes continuen a la regió i que els projectes completats encara no s'han completat completament, Kocaer va dir: "Amb la finalització dels projectes en curs i els edificis existents assolint la densitat de població total, hi haurà un gran augment en el nombre de persones. viure i treballar a la comarca. Amb l'augment del nombre de persones, la densitat de trànsit augmentarà en proporció directa. En qualsevol cas, la densitat de les artèries principals connectades com Altınyol creixerà de manera exponencial. El primer que hem de fer és animar les persones que vinguin al nou nucli urbà a no fer servir el màxim possible el vehicle privat. Per això, hem de millorar els sistemes de transport públic existents. En el metro i altres sistemes ferroviaris, es requereixen inversions addicionals a la regió. Bayraklı S'hauria d'activar el moll i utilitzar més la ciutadania. S'haurien de desenvolupar carrils bici i s'hauria d'animar la gent dels voltants a venir a la comarca amb les seves bicicletes. L'aparcament per exempció de diners no s'ha d'aplicar en edificis nous. "Cada edifici hauria de tenir un aparcament", va dir.
Parlant sobre el projecte Körfez Tüpgeçit, Kocaer va dir: "Els diners que es transferiran a aquest projecte s'han de destinar a resoldre els problemes de trànsit existents i futurs al nou centre de la ciutat. Els sistemes existents a l'estranger, com els sistemes de metro de diverses plantes, s'han d'examinar i implementar a la regió. A més, les institucions públiques han d'explicar quines solucions estan produint d'aquesta manera. Encara no hi ha cap pla a llarg termini", va dir.
ELS REPRESENTANTS DEL SECTOR DE LA CONSTRUCCIÓ TENEN LA MATEIXA OPINIÓ
Els representants del sector de la construcció, que té inversions a la regió, també van coincidir que s'ha de fer una planificació a llarg termini i que s'ha d'actuar el més aviat possible. Necip Nasır, president de la Federació de Contractistes (MUFED), va assenyalar que el seu problema més gran és el problema del transport i va dir: "Com a contractistes, el nostre problema més gran és en realitat el problema del transport. Cal planificar la ciutat i fer passos en aquesta direcció; però malauradament no veiem cap treball en aquesta direcció. Els projectes posats en marxa per salvar el dia, encara que solucionen temporalment el problema, l'aprofundeixen a la llarga. Els plans a 50 anys de la ciutat ja haurien d'estar fets. Invertir en transport públic. Per exemple, es poden construir línies de metrobus com Istanbul. Cal avaluar totes les alternatives disponibles, desenvolupar el sistema ferroviari existent i introduir vols addicionals. El transport marítim per a aquesta regió s'hauria de posar activament a l'agenda", va dir.
“LES FORMES PROPOSTES SERÀ INSUFICIENTS”
Metehan Kavuk, cap del grup de desenvolupament immobiliari de Kavuklar Group, va declarar que el carrer Ankara a la regió s'ha començat a estrenyir i va dir: "Els plans directors disponibles en aquest moment són realment útils pel que fa a la situació actual; però, s'han d'enllestir les construccions existents perquè els plànols cobren vida. El carrer d'Ankara ja comença a encallar-se. Però hi ha un problema; La construcció ja no s'acabarà aquí. Els camins secundaris previstos en el pla seran insuficients. Com sabeu, fa poc que s'ha posat en funcionament un dels enllaços intermedis. No seria correcte dir que les institucions públiques no fan res. La regió té més interconnexions. A més, definitivament cal millorar el transport públic. Hi haurà molta més gent i densitat d'edificació en aquesta regió del que es preveu actualment. Totes les grans ciutats del món tenen un embussos al seu centre. Ho veus molt intensament a Nova York. Tot i que Chicago és una ciutat més organitzada, té aquesta densitat. Com a Esmirna, hem de parlar d'aquestes ciutats i examinar on hi falten".
"LA DENSITAT S'HA DE CONSIDERAR ARA"
El president de la junta del grup Gözde, Kenan Kalı, va destacar que les condicions de vida i la qualitat del nou centre de la ciutat són importants per a la població d'Esmirna. Kali va dir: "Tots tenim grans deures per construir una ciutat habitable. Hi ha molts projectes que encara estan en construcció i començaran en aquesta regió. Això, naturalment, augmentarà la densitat a la regió i augmentarà el problema de trànsit ja existent. Per més moderns i de gran qualitat que produïm edificis, no té gaire sentit sempre que la gent tingui seriosos problemes per accedir-hi. Proporcionar a la gent un fàcil accés a aquesta zona hauria de ser l'objectiu principal. Les inversions en transport públic hi tenen un paper important. Hem d'examinar les ciutats del món i formar els nostres plans a llarg termini ara. La regió és molt adequada per al transport marítim. Bayraklı Hem d'establir un enllaç ferroviari entre el moll i el nou nucli urbà. Com més aviat prenguem les nostres mesures com a Esmirna, més ràpid establirem un centre de ciutat saludable. Les institucions públiques tenen aquí una gran responsabilitat. Veiem que també estan fent esforços en aquesta direcció. Tanmateix, mentre es fan els plans, ja s'hauria de tenir en compte la gravíssima intensitat que es produirà aquí en els propers anys", ha dit.
“CAL TROBAR SOLUCIONS”
El president del Consell d'Administració de Folkart Yapı, Mesut Sancak, va parlar de la següent manera sobre el problema del transport:
“Hem de considerar el tema del transport per separat com a vianant i vehicle. A la imatge, veiem que l'accés físic de les zones habitables a l'est de la línia İZBAN, a les zones costaneres a l'oest de la línia İZBAN i al mar està tallat per la línia del ferrocarril. Cal produir solucions que permetin als ciutadans accedir amb més facilitat a aquestes zones amb vianants o vehicles. En aquest punt, agafar la línia İZBAN al metro és inevitable per al futur. Per descomptat, això tindrà un cost greu. Les línies de metro per a zones centrals d'aquesta escala s'haurien de reconfigurar de manera que els empleats del Nou Centre de la Ciutat s'apropin al més aviat possible a casa seva, aquestes línies s'haurien de fer subterrànies i el nombre de línies i desplaçaments s'haurien d'adaptar al necessitats.
Pel que fa al trànsit de vehicles; Cal crear artèries addicionals que permetin un accés ininterromput al nou centre de la ciutat tant al litoral com a la carretera de circumval·lació. El carrer Ankara, per on passen 82 vehicles diaris, encara és insuficient per al Nou Centre de la Ciutat, aproximadament un 7% del qual s'ha utilitzat. D'acord amb l'escenari futur que es produirà si aquesta zona es construeix mirant el problema des de l'escala superior, a partir d'avui s'haurien de començar estudis a tota l'escala d'Esmirna. Avui dia, és evident que la carretera de circumval·lació d'Esmirna ha perdut la seva característica de circumval·lació i, en aquest sentit, ha sorgit una nova necessitat de circumval·lació per a Esmirna. De fet, hi ha molts temes i detalls dels quals parlar, però només veig una solució. Això ho hem de fer junts. En aquest concepte de cooperació; institucions públiques rellevants, ministeris pertinents, inversors, tots ho hauríem de ser. Tots els problemes existents són els nostres problemes. Les obres que es realitzaran amb una ment comuna i una acció conjunta seran la solució als problemes del Nou Centre de la Ciutat i d'Esmirna”.