El somni del tren de Mukhtar

El somni del tren de Mukhtar: el centre d'Edirne Karaağaç Mukhtar Agâh Korkan, T.Ü. Va dir que volen que la línia del tren, els rails de la qual van ser desmuntats i aturats fa 44 anys, al jardí de la Facultat de Belles Arts, torni a estar en funcionament.
Karaağaç Mukhtar Agâh Korkan, el centre d'Edirne, va dir que la línia de tren, els rails de la qual es van desmantellar fa 44 anys al jardí de la Facultat de Belles Arts de la Universitat de Trakya (TU), hauria de tornar a funcionar i contribuir al turisme de la regió. Afirmant que aquest ha estat el seu somni més gran des del dia que es va convertir en cap, Korkan es va dirigir a les autoritats sobre el tema i va dir: “Si aquesta estació de tren torna a estar activa, un segon somni meu es farà realitat. "Volem que aquest lloc torni a la vida", va dir.
L'estació de tren de Karaağaç, que va continuar els seus serveis durant 1930 anys després de la seva inauguració el 41 a Edirne i el servei de la qual es va aturar amb el desmantellament dels rails el 1971 després de la construcció de la nova línia, és ara T. Ü. S'exposa al públic amb un tren simbòlic al jardí de l'edifici utilitzat com a Facultat de Belles Arts. Agah Korkan, que ha estat el cap del districte de Karaağaç durant molts anys, també va afirmar que almenys la línia de tren en qüestió s'hauria de tornar a posar en servei i contribuir al turisme regional.
"EL MEU SOMNI MÉS GRAN"
Muhtar Korkan va afirmar que aquest tema ha estat el seu somni més gran des del dia que va prendre possessió; “Aquest ferrocarril es va cancel·lar aquí el 1971. Des d'aquí recorre 1,5 quilòmetres fins al poble de Maraş a Grècia i després fins a Orestiada. Vull això de les autoritats. Som dos països veïns amb Grècia. Volem compartir amb ells la bellesa, l'amistat i la germanor d'aquell lloc. Per això exigim que aquest local es torni a activar”, ha dit.
“PROPORCIONA BENEFICIS ECONÒMICS A LA CIUTAT”
Recordant que el ministre de Transports, Binali Yıldırım, li va transmetre el tema quan va venir a Edirne per al Congrés del Partit AK, va dir Korkan; “Anteriorment, el nostre ministre de Transport Binali Yıldırım va assistir a un congrés al Pavelló esportiu Mimar Sinan. Allà li vam fer arribar la nostra petició. Després de tot, aquest és un edifici històric. No estaria bé que vingués un tren de Grècia i des d'allà entrés al país? Si es fa un protocol, aquesta pot ser una de les parades del tren que ve de Grècia. Imagina't, aquesta gent vindrà, baixarà davant d'aquesta estació i vindrà a Edirne.
Per tant, aquesta situació també aportarà un benefici econòmic a Edirne. “A més, la nostra gent podrà agafar fàcilment el tren des d'aquí i anar cap allà”, ha dit.
Finalment, Muhtar Korkan es va dirigir a les autoritats i va dir: "Des d'aquí faig una crida a les institucions i organitzacions pertinents. Volem que aquest lloc torni a la vida, aquest és el nostre somni més gran. "Si aquesta estació de tren torna a estar activa, el meu segon somni es farà realitat", va dir.
HISTÒRIA DE L'ESTACIÓ DE TREN DE KARAAĞAÇ
L'estació de tren de Sirkeci a Istanbul és un dels edificis de l'estació construït com a exemple. Va ser construït en estil neoclàssic per l'arquitecte Kemalettin Bey en nom de la Eastern Railway Company.
És un edifici de tres plantes de planta rectangular i 80 metres de llargada. Va ser una de les estacions més importants del ferrocarril que connectava Istanbul amb Europa.
La seva construcció es va acabar generalment l'any 1914, però no es va poder posar en servei perquè es va modificar el traçat del ferrocarril a causa de la Primera Guerra Mundial, que va començar aquell any. Al final de la guerra, va romandre fora de les fronteres de l'Imperi Otomà.
En el Tractat de Lausana signat el 24 de juliol de 1923, Karaağaç, juntament amb Bosnaköy, va ser donat a Turquia com a indemnització de guerra a canvi dels danys causats per Grècia a l'Anatòlia occidental. Així, l'estació de Karaağaç, que va tornar a entrar a les fronteres turques, va ser rebuda dels grecs el 14 de setembre de 1923 i es va posar en funcionament el 1930.
Tanmateix, la majoria dels ferrocarrils de Rumelia es trobaven fora de les fronteres del país i els trens havien d'entrar a Grècia per arribar a Edirne des d'Istanbul; Per això es va iniciar la construcció d'una nova línia de ferrocarril. L'agost de 1971, després de l'obertura de la nova línia ferroviària entre Pehlivanköy i Edirne i el nou edifici de l'estació de la ciutat, es van desmuntar els rails davant de l'edifici de l'estació de Kaarağaç.
Situat molt a prop de la frontera turco-grega, l'edifici va servir d'avançada durant els esdeveniments de Xipre de 1974; Va ser donat a la recentment creada Acadèmia d'Enginyeria i Arquitectura d'Edirne el 1977, que va formar la base de l'actual Universitat Trakya.
L'edifici, que va ser restaurat per la Universitat de Trakya d'acord amb la seva forma original, ha servit a la universitat com a edifici del rectorat des de 1998. El mateix any, al seu jardí es va construir el Monument de Lausana, que representava el Tractat de Lausana, i es va obrir un dels edificis addicionals de l'estació com a Museu de Lausana.