Robat Control ofereix solucions molt especials a la indústria del transport ferroviari

Robat Control ofereix solucions molt especials a la indústria del transport ferroviari: Robat Control ofereix solucions molt especials a la indústria del transport ferroviari amb el seu alt poder d'enginyeria i visió innovadora. Murat Yeşiloğlu, director general de Robat Control; “Estem intentant fer la nostra part de la millor manera possible per al desenvolupament de la tecnologia domèstica. Estem treballant dur per estendre els sistemes de recompte d'eixos a Turquia i posar en pràctica les nostres solucions completament domèstiques en la senyalització del sistema ferroviari urbà a diverses ciutats".
Oferint serveis al sector del transport ferroviari a través de dos canals, Robat Control i Setray, l'empresa és una empresa d'enginyeria i R+D d'acord amb la seva operació a ARI Teknokent a la Universitat Tècnica d'Istanbul. Hem parlat amb el director general Murat Yeşiloğlu, que també és acadèmic, sobre l'empresa, que aporta beneficis al sector amb una gran varietat de serveis. Yeşiloğlu es va centrar especialment en els sistemes de recompte d'eixos de Frauscher a la nostra entrevista i va dir que treballaran dur per estendre els sistemes de recompte d'eixos a Turquia i posar en pràctica les nostres solucions completament domèstiques en la senyalització del sistema ferroviari urbà a diverses províncies el 2016.
Sou propietari d'una empresa de dos canals, Robat Control i Setray. Ens pots informar de la teva estructura?
Robat Control és una empresa d'enginyeria i R+D establerta l'abril de 2011. Setray es va establir l'agost de 2015 com a canal de vendes de Robat Kontrol. El nostre enfocament bàsic aquí és; Totes les obres que requereixen R+D es prenen primer com a projecte per Robat Control. Després es ven a través de Setray. Tots els altres projectes d'aplicació que no requereixen R+D estan progressant a través de Setray.
Ens pots explicar els teus projectes principals?
Permeteu-me que us parli breument de la feina que fem. En primer lloc, tenim un projecte de mòdul de control d'interruptors d'alta seguretat. El producte que hem desenvolupat en aquest projecte està dissenyat per a un motor de cisalla de CA trifàsic, que s'utilitza àmpliament en ferrocarrils i d'acord amb l'estàndard de 4 cables. S'utilitza a totes les estacions de la línia ferroviària Aydın - Denizli dins l'àmbit del Projecte Nacional de Senyalització Ferroviària.
Un altre treball nostre és el desenvolupament i la implementació del sistema de control de trànsit central ferroviari per al tram convencional, anomenada línia de bypass, a la línia de tren d'alta velocitat Istanbul - Ankara. Des d'aquí es fa el comandament d'una àrea de 60 quilòmetres de llarg, que inclou les estacions de Sapanca, Arifiye, Doğançay i Ali Fuat Paşa. Totes les dades de camp disponibles es llegeixen amb equips electrònics a través de les nostres pròpies targetes d'entrada-sortida, i aquesta informació es transfereix al centre de control per les unitats de comunicació de llarga distància que hem desenvolupat. El programari del centre de control evita que l'ordre incorrecte s'enviï a l'enclavament mitjançant el filtratge previ, evitant així el problema de bloqueig de l'enclavament del relé existent al camp. Aquest centre de comandament que vam establir a Arifiye és un projecte important que és una referència per a nosaltres.
El sistema de comunicació d'informació de llarga distància que vam desenvolupar per al centre de comandament que vam establir a Arifiye es va convertir més tard en un producte independent. L'hem anomenat Sistema de Transmissió d'Informació de Camp. Aquest sistema de transmissió d'informació de camp era un sistema de comunicació basat en alta tecnologia anomenat TLE, que substituirà el sistema de comunicació instal·lat a tot Turquia per una empresa japonesa anomenada Nippon Signal a la dècada de 1990. Aquí, el problema desafiant en termes d'enginyeria; Heu de transferir dades d'un punt a un altre durant 25 quilòmetres mitjançant un cable de coure. 25 quilòmetres és una distància molt difícil en sistemes de comunicació per cable de coure. A causa de les freqüents avaries, el 2014 es va decidir renovar el sistema TLE a tot el dormitori, regió per regió. Com a primera etapa, es va celebrar el 03.11.2015. Çerkezköy – Robat Kontrol va guanyar la licitació per a la renovació TLE de la línia Kapıkule.
També m'agradaria parlar dels sistemes de recompte d'eixos Frauscher. Frauscher, líder mundial indiscutible en comptadors d'eixos o comptadors d'eixos, és una empresa austríaca. Ens esforcem perquè aquest sistema de recompte d'eixos, que atracti a tot el sector del transport ferroviari, incloses les línies principals, el transport urbà i les línies industrials, s'utilitzi en les principals línies del nostre país en el futur, com en l'exemple dels Ferrocarrils alemanys. Robat Control és l'únic representant de Frauscher a Turquia. Alguns dels referents de Frauscher al nostre país inclouen; Podem comptar amb Marmaray, el centre logístic Hasanbey, el magatzem İzmir Çiğli, el sistema de tren lleuger de Bursa.
Quins són els motius per no utilitzar aquest sistema a les línies principals a Turquia?
A les línies TCDD, el cas de les rodes aplicades (aplanades, desgastades) es troba amb freqüència. Els rails són els més afectats per la roda d'appleti. Aquesta situació fins i tot pot provocar fractures al rail de tant en tant. Els circuits ferroviaris utilitzats per a la detecció de trens també tenen la funció de detectar el trencament del carril. Tanmateix, la funció de detecció de trencament de ferrocarril d'aquest sensor, la funció principal del qual és la detecció de trens, no té certificat de seguretat SIL4. De fet, el nivell d'èxit d'aquestes funcions addicionals dels circuits ferroviaris a la pràctica és un tema de debat. Els sistemes de recompte d'eixos no tenen una funció com ara detectar trencaments del carril. En general, com que el sistema de detecció de trens és necessari per detectar la ruptura del carril al mateix temps a les licitacions de senyal TCDD en la pràctica actual, s'impedeix en gran mesura l'ús del sistema de recompte d'eixos a les línies TCDD. Quan mirem l'exemple dels ferrocarrils alemanys, veiem que els sistemes de senyalització i els sistemes que detecten problemes d'infraestructura es mantenen completament separats entre si. Creiem que TCDD farà aquesta distinció en un futur proper. El circuit de via requereix un manteniment regular i es veu afectat per les condicions ambientals que modifiquen la resistència del llast. Tanmateix, els sistemes de comptador d'eixos Frauscher no requereixen manteniment i no es veuen afectats per les condicions ambientals. Aquests són avantatges molt importants per al negoci.
Quan vam combinar el nostre coneixement del sistema de senyalització, la nostra experiència en desenvolupament de programari al PLC SIL4 i la nostra experiència en sistemes de comptador d'eixos Frauscher, va sorgir la solució de pas a nivell. Realitzem la certificació SIL4 d'aquest sistema afegint la funció de detecció d'obstacles.
A més dels estudis de senyalització, també treballes en sistemes de mesura. Ens pots donar alguna informació sobre els projectes que has dut a terme sobre aquest tema?
En primer lloc, m'agradaria parlar del "Sistema de mesura de sobrecàrrega del tren". Robat Control ha implementat aquest sistema amb el suport de TEYDEB. La càrrega en un tren de mercaderies pot canviar a causa dels efectes dinàmics durant el viatge. Cal assegurar-se que es mantingui dins dels límits de l'indicador de càrrega perquè no toqui les estructures d'art. Per exemple, un tren que no és adequat per a l'ample de càrrega provocarà un accident en entrar al túnel. Estem fent la primera aplicació d'això a la 3a Direcció Regional de TCDD, una per a l'estació d'Emiralem abans de l'estació de Menemen i una altra per a l'estació de Çamlık abans de l'estació de Selçuk.
Un altre projecte de TEYDEB que encara està en curs és el "Sistema de control del pantògraf". Detectem la presència i velocitat del tren en moviment amb el sistema de recompte d'eixos i activem el sistema. A continuació, determinem la posició exacta del pantògraf amb el sistema làser i analitzem i informem automàticament dels problemes de trencament, esquerdes i abrasió del carbó del pantògraf. Pretenem tenir aquest sistema a punt per a la venda a principis del 2017.
Sabem que fa temps que us heu ocupat del Sistema de Mesura de Catenàries. Pots explicar d'on vens?
La nostra primera feina en mesurament de catenàries a Istanbul Kadıköy – El vam construir a la línia de metro de Kartal amb el suport d'una empresa alemanya anomenada DTK. El nom de l'obra és Catenary - Pantograph Dynamic Measurement i abasta la mesura dinàmica de l'alçada i la desitjació de la catenària, la mesura de l'impacte entre pantògraf - catenària, la mesura de corrent dels dos carbons del pantograf, la mesura de la tensió de la catenària, la mesura tèrmica (tèrmica), l'anàlisi de les característiques del pantògraf. . Aquest és l'estudi d'informe més detallat realitzat a Turquia. Com a resultat de la satisfacció amb el servei prestat aquí, Istanbul Transportation A.Ş. va decidir realitzar aquest estudi abans de l'acceptació provisional de cada nova línia.
Hem desenvolupat el Sistema de Mesura de Catenàries sense Contacte amb el patrocini d'una empresa local. Posteriorment, l'empresa patrocinadora va anunciar que no volia continuar en aquest camp. Hem continuat desenvolupant el sistema encara més. Tanmateix, en aquest punt, veiem que les condicions pel que fa al mesurament de la catenària no són prou madures al nostre país. Estem orgullosos de ser la primera i única empresa nacional amb aquesta important tecnologia. Creiem que la importància d'aquest sistema pel que fa al manteniment preventiu augmentarà en un futur proper. També disposem del "Dispositiu de mesura de catenàries i retrocés" que hem desenvolupat per a la mesura de catenàries. S'utilitza com a dispositiu de calibratge i un dispositiu portàtil amb finalitats de mesura de punts. Disposa d'un certificat de precisió de mesura emès per una empresa acreditada internacionalment.
Podem dir que la "seguretat" és el principal objectiu a assolir en totes les teves obres. Què en penses d'això? Quines són les coses que afegiu a tots els projectes i que voleu afegir?
Podem dir fàcilment que tot es basa en la seguretat. Mirem els sistemes ferroviaris amb un enfocament en el desenvolupament tecnològic. Estem intentant fer la nostra part de la millor manera possible per al desenvolupament de la tecnologia domèstica. Hem recorregut un llarg camí en els últims cinc anys des que vam fundar l'empresa, però creiem que això és només el començament.
Quines expectatives tens pel sector i la teva pròpia empresa aquest 2016?
Tenim grans expectatives per aquest any; Estem treballant dur per estendre els sistemes de recompte d'eixos a Turquia i posar en pràctica les nostres solucions completament domèstiques en la senyalització del sistema ferroviari urbà a diverses ciutats. Això inclou les línies industrials. Puc posar un exemple d'una aplicació que estem fent actualment a la fàbrica de ferro i acer d'Iskenderun.