El tramvia d'Esmirna projecta un molí de buròcrates

Molí de buròcrates dels projectes del tramvia d'Esmirna: un cop finalitzada la licitació, els projectes del tramvia, que es van revisar 7 vegades a causa d'errors en la selecció de la ruta, també van provocar canvis buròcrates vertiginosos a Izmir Metropolitan.
Si bé els projectes de tramvia iniciats pel municipi metropolità d'Esmirna per facilitar el transport urbà van ser objecte de crítiques per les inexactituds en la selecció de rutes i els canvis fets per aquest motiu, aquesta vegada es va començar a parlar ja que va provocar que els buròcrates ser acomiadat un darrere l'altre. Ajuntament el febrer de 2014. KarşıyakaVa sortir a licitació per implementar els projectes de tramvia de 9,7 quilòmetres de llarg a Istanbul i 13 quilòmetres a Konak. Hasan Poyraz, cap del Departament d'Inversions en Sistemes Ferroviaris i Suburbans, també va presidir la comissió de licitació. Poyraz, que va tenir un paper important en la implementació de les línies Üçyol-Üçkuyular, Bornova Metro i İZBAN, va ser acomiadat 3 mesos després de la licitació amb la instrucció del president Kocaoğlu. Unal Dağlı, el director de la sucursal del Departament d'Afers Científics, va ser substituït per ell. A propòsit Karşıyaka El fet que les palmeres centenàries, situades al traçat del tramvia i identificades amb el barri, es traslladin a un altre lloc va provocar la reacció de la ciutadania. Un gran nombre de persones d'Esmirna, organitzades a través de la xarxa social, van iniciar una campanya per evitar que es moguessin els arbres.
LA FACTURA S'HA DEIXAT A DAĞLI
Després de l'escalada de la crisi de les palmeres, el president Kocaoğlu va demanar informació al Departament del Sistema Ferroviari. El Departament d'Inversions en Sistemes Suburbans i Ferroviaris va preparar la informació que Kocaoğlu va demanar en un fitxer i la va lliurar al secretari general adjunt corresponent. Però la informació va arribar tard a Kocaoğlu. Enfadat per això, Kocaoğlu va decidir mantenir una reunió de coordinació amb els secretaris generals adjunts. No obstant això, Raif Canbek, secretari general adjunt responsable dels projectes del sistema de metro i ferrocarril, no va poder assistir a la reunió a causa de la malaltia de la seva dona. El cap del departament del sistema ferroviari, Ünal Dağlı, va estar present a la reunió en lloc de Canbek. Kocaoğlu va reaccionar amb expressions dures davant l'arribada tardana de la informació que volia sobre el transport de les palmeres que quedaven a la línia del tramvia i el canvi de ruta.
NO POT DEIXAR PARAULES
Després de la dura reacció de Kocaoğlu, Dağlı va prendre primer les vacances anuals i després va renunciar al departament el maig de 2015. Dağlı va començar la seva carrera com a enginyer a la mateixa presidència. La dimissió inesperada de Dağlı va ser un xoc. Hasan Poyraz va ser nomenat novament per a aquest càrrec, en substitució de Dağlı. No obstant això, en aquest procés es va completar la licitació i es va lliurar el solar. Karşıyaka El president del departament de segon mandat de Poyraz va acabar el febrer de 3, ja que les revisions del tramvia 4 vegades i el projecte del tramvia Konak 2016 vegades van provocar la reacció de les cambres professionals. Va acomiadar Kocaoğlu Poyraz una vegada més i va nomenar Mehmet Ergenekon, director del Departament de Manteniment i Reparació d'Infraestructures del Departament d'Afers Científics. Els canvis de tasques en els buròcrates responsables dels projectes del tramvia no es limitaven als caps de departament. En primer lloc, han canviat els caps de departament i després el secretari general adjunt al qual està adscrit el departament del sistema ferroviari. Raif Canbek, secretari general adjunt responsable de les inversions del sistema ferroviari, va lliurar aquesta funció al secretari general adjunt Buğra Gökçe, que va ser traslladat del municipi d'Ankara Çankaya a Esmirna per instruccions de l'alcalde Kocaoğlu. Canbek va ser ascendit posteriorment a director general d'ESHOT. En un projecte tan gran, que costa milions de lires, tants canvis en el nivell de gestió en un període tan curt de 2 anys ha provocat interrogants a la ment. Es va saber que Mehmet Ergenekon, que recentment va ser nomenat cap del departament del sistema ferroviari, no tenia experiència prèvia en inversions del sistema ferroviari.