3. Quan s'acabarà el pont?

05/02/2016 34 Istanbul, FERROCARRIL, GENERAL, Ponts, PUNY, TURQUIA
  1. Quan s'acabarà el pont: Quina és l'última situació en la construcció del 3r Pont, que espera amb impaciència la gent d'Istanbul? Quant falta per acabar el pont, va explicar el ministre Binali Yıldırım
    Les obres de construcció del tercer pont del Bòsfor, que s'espera que siguin una solució al problema del trànsit a Istanbul, continuen a tota velocitat. El procés de col·locació de les cobertes del tercer pont, que s'anomenarà "Pont Yavuz Sultan Selim", que està previst que s'obri al juliol i l'agost de 2016, continua. Les obres de construcció d'autopistes i vies de connexió també continuen ràpidament.
  2. QUAN OBRIRÀ EL PONT?
    El ministre de Transports, Afers Marítims i Comunicacions, Binali Yıldırım, va anunciar que el pont es posaria en servei el juliol o l'agost de 2016. Es va afirmar que mentre les obres del pont Yavuz Sultan Selim continuen a tota velocitat, la instal·lació de cobertes d'acer per on passaran vehicles i trens també s'ha accelerat. avança ràpidament. Fins ara, s'han col·locat i muntat 923 de les 59 cobertes d'acer, la més pesada de les quals és de 48 tones.
    En la construcció de ponts, ara s'utilitza una nova grua gegant anomenada "Lifting Gantry" en els processos de soldadura i muntatge de cobertes d'acer. "La grua lliscant (pórtic elevador) consta de 2 parts instal·lades a la corda principal, cada part pesa 190 tones.
    ELS ÚLTIMS 247 METRES FINS A L'ACABAT DE LA CONSTRUCCIÓ
  3. Els viaductes també ocupen un lloc important a l'autopista de 116 quilòmetres construïda en l'àmbit del projecte del pont i de l'autopista de Màrmara del Nord. Es va indicar que 13.5 quilòmetres de la carretera existent es passaran per viaductes.
    Dins l'àmbit de les obres, s'ha pogut saber que recentment s'han enllestit 3 viaductes més importants. Es va saber que la majoria dels viaductes i carreteres acabats estaven asfaltats i preparats per al transport. S'ha informat que s'han enllestit 6 dels 29 viaductes, 35 dels quals simples i 25 de doble potes, juntament amb els viaductes que s'han acabat prèviament.
    “EL PONT PENSAT MÉS LLARG DEL MÓN”
    El 1460r pont del Bòsfor, on 24 treballadors i enginyers treballen les 3 hores del dia, serà el pont més ample del món quan es completi amb una amplada de 59 metres. La longitud del pont de 8 carrils sobre el mar serà de 2 metres, com a autopista de 10 carrils i ferrocarril de 1408 carrils. La longitud total del pont és de 2 mil 164 metres. Amb aquesta característica, el pont serà el pont penjant més llarg del món amb un sistema ferroviari.
    El pont també marca un nou rècord pel que fa a l'alçada de les seves torres. L'alçada de la torre al poble de Garipçe al costat europeu és de 322 metres i l'alçada de la torre a Poyrazköy al costat d'Anatòlia és de 318 metres. Amb la finalització del projecte, l'aeroport d'Atatürk, l'aeroport de Sabiha Gökçen i el nou 3r aeroport es connectaran entre si amb el sistema ferroviari que s'integrarà amb el metro de Marmaray i d'Istanbul.
    LA RUTA DEL CANAL ISTANBUL ES TORNARÀ A CONSIDERAR
    Binali Yıldırım, ministre de Transports, Afers Marítims i Comunicacions, pel que fa al Projecte del Canal d'Istanbul, va dir: "Hi ha estructures geològiques a la ruta del canal. Quan considerem els paratges naturals, els llocs històrics, els recursos hídrics subterranis i les pastures, es van produir algunes vacil·lacions sobre les àrees protegides en els estudis realitzats pels experts. Per això calia reconsiderar el tema de la ruta”, va dir.
    Afirmant que les obres del Projecte del Canal d'Istanbul es van dur a terme amb minuciositat, Yıldırım va assenyalar que com a resultat dels estudis realitzats pels experts, van sorgir dubtes sobre les zones del lloc i, per tant, es tornaria a parlar del tema de la ruta. El ministre Yıldırım va dir: "El projecte Kanal Istanbul és el nostre projecte boig, és un gran projecte, així que hem d'accelerar aquest projecte", va dir el ministre Yıldırım, "Estem fent els nostres preparatius molt meticulosament perquè no es produeixin interrupcions en el projecte últimament. . D'una banda, hi ha estructures geològiques a la ruta del canal.
    Quan tenim en compte els llocs naturals, els llocs històrics, els recursos hídrics subterranis i les pastures, els experts van tenir alguns dubtes sobre les àrees protegides en els seus estudis. Per tant, va sorgir la necessitat de reconsiderar la qüestió del traçat. No vull que els nostres ciutadans actuïn amb massa pressa en aquest tema, perquè no es decebin. No haurien de pensar: 'Aquí es construirà un canal, ataquem aquí' o alguna cosa així. Llavors no ens haurien de culpar, encara no hem anunciat itinerari. Una sèrie de rutes volen en l'aire. Sempre que dic sortiu, 'aquesta és la nostra ruta', aquesta ruta és vinculant per a nosaltres", va dir.

Articles Relacionats

Sigues el primer a comentar

deixa una resposta

La seva adreça de correu electrònic no es publicarà.


*