Ferrocarrils oberts a operadors privats

Els ferrocarrils s'obren a l'ús d'operadors privats: el ministre de Transports, Afers Marítims i Comunicacions, Binali Yıldırım, va dir: "Un cop finalitzat el treball de senyal i elèctric, obrirem els ferrocarrils a l'ús d'operadors privats a partir d'aquest any. "Podran utilitzar aquest lloc per una tarifa determinada", va dir.
Yıldırım va respondre a les preguntes dels membres del parlament durant la discussió del pressupost del 2016 del Ministeri.
Yıldırım va afirmar que hi ha moltes estructures i exemples diferents al món pel que fa al nombre de ministeris i les seves àrees de responsabilitat, i que no són els mateixos en cap país, i va dir: "De vegades, pel que fa al nostre ministeri, pot haver-hi 2, de vegades 3 ministeris en un país. Però també hi ha situacions oposades. Al Japó, les obres públiques, les infraestructures, el transport i el turisme serveixen com un únic ministeri. "El Japó és un país amb una població de 127 milions d'habitants", va dir.
En assenyalar que l'àmbit de les funcions del Ministeri és ampli, Yıldırım va continuar de la següent manera:
“Hi ha un avantatge, s'ha de veure. És més fàcil assegurar la coordinació entre ministeris i subsectors quan es troben en el mateix ministeri. Per exemple, Carreteres no estava afiliada al nostre ministeri abans, però ho va estar afiliada més tard. Ho vam veure millor després de connectar-nos. Per exemple, quan ens decidim per un projecte relacionat amb ferrocarrils, serveis d'infraestructures o marítim, és un port, un port pesquer o una drassana... Hi ha antecedents. Al fons hi haurà un ferrocarril i una carretera. Per tant, això s'ha de planificar simultàniament. Quan estàs en diferents ministeris, no pots aconseguir aquesta coordinació amb molta facilitat. "Desafortunadament, a causa de l'avaluació i les diferències de temps aquí, es poden produir negativitats en els projectes".
– “Vam començar l'elaboració d'un pla director logístic”
Subratllant que el negoci del transport combinat és de vital importància per augmentar l'eficiència del transport i reduir els costos a les economies en desenvolupament, Yıldırım va assenyalar que no hi ha cap ministeri assignat oficialment en termes d'infraestructura logística a tot Turquia.
Subratllant que el concepte de logística és nou a Turquia, Yıldırım va dir: "No obstant això, amb una decisió presa, el nostre ministeri va ser acceptat com a ministeri pilot en aquest sentit i es farà la coordinació necessària amb altres ministeris rellevants".
Emfatitzant que van començar per primera vegada els preparatius per a un pla director de logística, Yıldırım va dir: "No obstant això, mentrestant, hi ha projectes en curs. Ara hi ha projectes determinats que han de passar. "Efectuarem aquest treball del pla director tenint-los en compte", va dir.
Yıldırım va dir que la infraestructura del port de Çandarlı s'ha completat en gran part i que una vegada es va fer una licitació per a la superestructura amb el model de construcció, operació i transferència, però no es van fer ofertes perquè les condicions no eren atractives per als operadors. Yıldırım va dir: "Llavors van tornar a sortir i no hi va haver cap oferta més. Ara estem a punt de completar els nostres preparatius. "Estem revisant les condicions per evitar tornar a viure la mateixa situació", ha dit.
Declarant que els riscos s'han de compartir de manera justa en les associacions públic-privades, Yıldırım va dir: "El públic i l'operador assumiran la seva pròpia càrrega i veuran el retorn del finançament que han invertit. A l'hora de prendre aquestes decisions, cal tenir en compte les expectatives d'ambdues parts. “Només quan es prioritza l'interès públic exagerant-lo, el projecte esdevé inviable”, ha dit.
"Hauríem d'haver aconseguit més"
Yıldırım va fer la següent avaluació pel que fa al transport de mercaderies per ferrocarril:
“Hi ha millora, però hauríem d'haver aconseguit més. Hem de dir que les nostres carreteres no estan preparades per a una gestió saludable. Les carreteres fa més de 50 anys que estan descuidades, primer millorem les carreteres. Per això aturem el trànsit. Aquest és també el motiu del lleuger augment del transport. De moment, hem renovat 9 mil quilòmetres d'eix, ens queden 3 mil quilòmetres de carretera. Les completarem el proper any o dos. Un cop finalitzats els treballs de senyalització i elèctrica, a partir d'aquest any obrirem els ferrocarrils als operadors privats, que podran utilitzar-los per una tarifa determinada. "Puc dir que la taxa d'ús de la infraestructura ferroviària anirà augmentant progressivament en els propers anys".
– “Vam convertir els principals eixos de Turquia en carreteres dividides”
Yıldırım va assenyalar que la diferència entre la dotació inicial per a les carreteres i la realització de final d'any és una situació habitual i va dir: "Aquesta diferència està coberta per pressupostos que no es poden utilitzar en altres unitats del ministeri. “Si això no és suficient, les quantitats restants es recapten a altres entitats per cobrir la diferència”, ha dit.
"Per què treballem amb aquest mètode a les carreteres?" Yıldırım va preguntar: "Hi ha un sostre d'inversió. Quan fem una comparació entre això i les necessitats, o repartirem aquestes maneres i necessitats durant 30 anys i ho farem en aquest temps, o escurçarem el període amb aquest mètode. Si haguéssim construït carreteres sense finançament, la quantitat màxima de carreteres que hauríem construït durant aquest període hauria estat de 6 mil quilòmetres. Tanmateix, vam construir 18 mil 300 quilòmetres de carreteres, carreteres dividides”, va dir.
En assenyalar que van convertir els eixos principals de Turquia en carreteres dividides, Yıldırım va assenyalar que aquí no tenien cap idea diferent i que es tractava d'una obra que van dur a terme amb la idea de desenvolupar més i en poc temps la infraestructura del país.
Yıldırım va assenyalar el següent respecte a la formació d'un sistema de transport integrat orientat al ferrocarril:
“Estem intentant corregir els errors de 50, 60 anys, aquesta és l'essència de la qüestió. Està al ritme que volem? Aquí hem baixat de 94 a 88 en passatgers, i hem baixat 2, 3 punts més en càrrega. El nostre objectiu és baixar al 80-78 per cent. Hem de fer més pressió als ferrocarrils a partir d'ara. Mentre finalitzem la resta de projectes d'autopistes, hem d'esforçar-nos més en el ferrocarril, hem d'establir bones connexions. "Continuem la nostra feina en el marc d'un pla director de transports de ferrocarril-carretera, ferrocarril-mar, carretera-aire, ferrocarril-aire".