Quina és la situació de la restauració de l'estació de tren de Haydarpaşa?

Quina és la situació de la restauració de l'estació de Haydarpaşa: el procés de restauració, que ningú sap gaire, començaria a l'estació de Haydarpaşa, el diari Habertürk va explorar aquest lloc històric i va rebre informació sobre la restauració "des de dins".
Ece Ulusum: "UNMUN T'ESPERA...
"Després de la nostra aventura a la Cisterna Basílica el mes passat, molts lectors van escriure: "Vas fer realitat el meu somni", que volíem continuar la sèrie en un lloc misteriós i amb una història. Va arribar un atreviment després de la nit amb Medusa, vam entrevistar per uns quants llocs que estàvem considerant. Alguns van fer una cita mesos després, alguns anys després. Aleshores, què faríem ara? Mehmet Emin, "Com t'agradaria passar una nit allà abans que l'estació de tren de Haydarpaşa entri en restauració?" va preguntar i ho va resoldre tot amb una trucada telefònica. El director de l'estació, Veysi Bey, també li va agradar molt la nostra idea. Incloent Mert Toker a l'equip "One Night There", vam anar a l'estació de tren de Haydarpaşa una tarda. Per sort feia fred, tots ens vam vestir amb capes. Sobretot Mehmet Emin va exagerar la feina, portava 1 roba interior tèrmica i 2 mitjons de llana seguits. Fins i tot va dir: "Crec que em faré gangrena" en un moment donat, i estàvem tots devastats!
Estàvem entrant, quan el cap de seguretat ens va aturar i ens va demanar veure els nostres documents. Emin va dir: "Tenim permís, ens quedarem a l'estació". El cap va donar la volta al document, li va fer una foto; No diu: "Bé, vas escriure aquí 'Vull quedar-me a l'estació de tren de Haydarpaşa', no vas escriure que t'hi quedaràs"? Gràcies a Déu, Veysi Bey va intervenir immediatament i vam poder entrar.
"COM DÉU, LA LLUNA VA EXPLOTAR!"
Com a algú que no havia agafat mai un tren des de l'estació de Haydarpaşa, vaig dir a la Sema mentre sortia de l'escala: "Pensa-ho, aquest és l'últim lloc que vas veure quan vas sortir d'Istanbul, és adéu a les teves parets". Mentrestant, la Mert fotografiava cada moment sense perdó. En un moment, vaig veure el cartell amb les paraules “Independenta” a l'entrada. Primer vaig llegir la història i després em vaig posar a riure. "Per què rius?" Vaig començar a explicar la història del meu pare, que va preguntar a la nostra gent. L'any és 1979, hivern. Hi havia una famosa cafeteria a Karagümrük, Vefa Fame Coffeehouse. Al vespre, just quan estaven jugant a les cartes, va esclatar un estrèpit i el cel es va posar vermell. El cap del barri, İsmail Altıntoprak, va dir: "La lluna va explotar!! La lluna va explotar!!" va començar a cridar. Tota la gent del cafè Hurra es va abocar al carrer i el mukhtar va donar l'ordre: "Correu cap a les parets, la lava no pot passar per aquí", fent el senyal "Endavant" amb la mà. Entre 45 i 50 homes a la cafeteria van reunir gent del carrer i van córrer fins a Edirnekapı. De fet, algú corria amb el seu tac perquè tenia un doble okey a la mà, i ningú no ajudava els que queien a terra. Alguns van saltar del Vefa Stadium, alguns van ser atropellats per cotxes... Just quan s'acostaven a les parets, la vermellor del cel va desaparèixer de cop. Quan el meu pare va veure la televisió a la benzinera, van entendre l'incident, va resultar que dos camions cisterna van xocar just davant de Haydarpaşa. Primer, van riure molt perquè creien que la Lluna explotava i des d'allà la lava fluiria cap a Karagümrük, i després van seguir els desenvolupaments sense respirar. Aquest tema era molt popular als diaris d'aquella època.
Es preveu que les obres de restauració, que van començar l'any 2016, finalitzin en 500 dies.
“ÉS UN GAT, GAT...
"Quan els vam escoltar, la nostra gent també va començar a riure, vam continuar dient: "La lluna va esclatar" durant tota la nit. Però el fet és que l'incident va ser força trist.El foc que va esclatar quan el petrolier Independenta va xocar amb el vaixell de càrrega de bandera grega Evriyali va durar exactament 27 dies. Mentre passejàvem per l'estació de tren de Haydarpaşa, el vigilant nocturn Selahattin Sevinç va dir: "No vagis massa lluny, no tenim tants guàrdies de seguretat i càmeres". Al principi no ens importaria, però a mesura que avançava la nit, els vagons es van enfonsar més en la foscor. Quan es talla l'orella, s'escolta un so. En un moment donat, el vent ens va obrir una porta, i quan vam veure una bicicleta infantil abandonada, ens vam posar molt inquiets. Vam anar a Mythos, el famós lloc de Haydapaşa, per relaxar-nos i prendre una tassa de te, i vam parlar amb el cambrers dels vells temps. Qui preguntem té un record de l'estació. Però el més impressionant va ser això: la setmana passada va venir un vell oncle a comprar un bitllet de tren amb una maleta a la mà i va esperar hores que obrís el caixer. Finalment, un dels cambrers es va adonar i va dir: "Oncle, estàs esperant en va, l'estació de Haydarpaşa fa molt de temps que està tancada". L'oncle gairebé no estava convençut. Un silenci... Aquella nit vam passejar per l'estació de tren. Els guàrdies de seguretat no ens van permetre pujar al pis en flames, però hem recorregut els altres pisos. L'interior de l'edifici, ple de cartells dels anys 80, catifes antigues i quadres penjats a la paret, semblava congelat en el temps. El temps es va fer més fred, ens vam cansar de fer gira i vam muntar la nostra tenda al racó més ventós de l'estació després de molt d'esforç. no va passar res de les coses que teníem, però els gats que jugaven a la nostra tenda van atacar! Mentre estava bevent cafè amb un termo i començant a tancar llavors al mateix temps, la porta de l'estació es va obrir de cop. Em vaig aturar de sobte, la Sema es va arrodonir a l'abric, l'Emin va dir: "És un gat, és un gat". Són les 02.00 del matí, dos joves. Algú té càmera, ens van saludar i van passar. Resulta que hi ha molta gent deambulant per fer fotos a la nit. No només fotògrafs; grafitis, persones sense llar, cervesers i, per descomptat, els que volen amagar-se... També vam veure quin dia es va despertar l'estació de tren de Haydarpaşa al matí; sons de gavines, xiulets de vaixells de vapor i l'ombra de l'estació de payidar sobre el mar (Payidar: el que viurà per sempre).
Mehmet Emin Demirezen: EL NOSTRE VA SER UN DESCANS I UNA BENVINGUDA...
Mentre pensava a on ens quedarem dins de l'àmbit del nostre projecte "One Night There" aquest mes, em va venir al cap l'estació de tren de Haydarpaşa. L'equip també estava molt emocionat. No teníem gaires esperances, però vaig trucar al gerent del servei de passatgers de la 1a regió de TCDD, Veysi Alçınsu. Ell sabia més o menys el que estàvem fent. Quan em va dir: "La feina és molt bona, jo també estava emocionat, però primer has de demanar permís a l'oficina de premsa d'Ankara", vaig tornar a penjar el telèfon. Aquesta vegada, vaig trucar a Ahmet Duman Bey de la consultoria de premsa i vaig repetir la nostra petició. Va dir que el deixarien encantats. En resum, tot i que pensàvem que la nostra feina seria difícil, les veus útils al final del telèfon ho van fer tot més fàcil, així que vam poder passar una nit a l'estació de tren de Haydarpaşa.
Se sabia que era una nit emocionant per a nosaltres; Passar una última nit abans de la restauració era una idea que a tothom li agradaria. El nostre va ser tant un comiat com una benvinguda... Tot i que l'estació de tren de Haydarpaşa ha sofert moltes restauracions fins avui. Primer, va ser cremat durant la Primera Guerra Mundial, quan es va incendiar la munició dels vagons que portaven armes; es va reactivar ràpidament. L'edifici va patir una important reparació entre els anys 1-1937, mitjançant la retirada de les pedres danyades pel foc mitjançant la tècnica de la putrefacció i la col·locació de noves pedres processades amb el mateix material. L'any 38, quan el petrolier romanès Independenta va xocar amb un vaixell de càrrega grec a l'estació de tren de Haydarpaşa, el plom utilitzat als vitralls de l'edifici es va fondre i el vidre i els marcs es van danyar a causa de l'explosió i l'alta temperatura. El vitrall, que és obra d'un mestre anomenat O'Linneman, ha estat restaurat d'acord amb l'original. La restauració de 1979 façanes exteriors i 4 torres es va acabar l'any 2. Després de l'incendi que tots recordem l'any 1983, el quart pis va quedar inutilitzat. L'2010 de febrer de 1 van començar les obres de renovació de totes les línies de tren a Turquia i l'estació de Haydarpaşa es va tancar per utilitzar-la en aquest procés.
Passem a avui... Aquest any l'estació de tren de Haydarpaşa s'està preparant per a una nova restauració. Segons la informació que hem rebut del conseller de premsa Ahmet Duman, les parts supervivents del sostre cremat es restauraran d'acord amb la seva forma original. L'interior de l'edifici es reformarà completament d'acord amb les condicions actuals, conservant les unitats de servei de l'empresa. A més, es netejarà l'exterior i es repararan les peces de pedra, ferro i fusta Tenint en compte tot això, va tenir més sentit passar una nit com a equip a l'estació de tren de Haydarpaşa. Vaig tenir la impressió que aquest lloc sempre estava ple de gent quan mirava les imatges al cinema i a la televisió. Al final d'aquella nit, quan vaig anar a veure'l per primera vegada, l'estat de buit de l'estació em va semblar trist, em va trencar el cor. Tot i així, l'estació de Haydarpaşa va ser un lloc meravellós per a mi que mai oblidaria.
Gülenay Börekçi: NO DESTRUIT, DE PIE; A MÉS, BONÍSIMA ASPIRACIÓ
L'estació de tren de Haydarpaşa es pot veure des de casa nostra. La distància a peu és de només 10 minuts. Com podeu veure, aquest magnífic lloc sempre està davant meu. A més, un dels aspectes més bonics de pujar al ferri cada dia per a mi és passar per l'estació de tren de Haydarpaşa acompanyat d'un exèrcit. de gavines. Em sento afortunat. Per aquest motiu, quan va quedar clar que anàvem a l'estació de tren de Haydarpaşa com a segona parada de l'episodi "One Night There" a HT Pazar, em vaig quedar bocabadat. No era nou per a mi, ho sabia; Quan era petit, el meu pare em va agafar de la mà i em va pujar al tren. Quan vaig créixer vaig entrevistar uns escriptors a la petita botiga de te de la costa... Els primers dies, quan era un fan d'Instagram, vaig Solia anar de tant en tant a fer fotos de l'edifici més fotogènic d'aquest món... Ho sabia, pensava que ho sabia. Però no hi havia passat mai una nit, no m'havia assegut a la seva taverna que es deia Mythos, i no m'havia plantejat ni pujar.
La quarta gran obra de restauració començarà a l'estació de tren de Haydarpaşa.
Així que, el vespre d'una forta nevada, vaig sortir de casa i em vaig trobar amb l'Ece, la Sema, l'Emin i la Mert, que s'acabaven d'incorporar a l'equip. Em vaig sentir com una bola rodona, perquè sabia que la nit faria fred i portava tot el que trobava. Portar un abric sobre el meu abric després de la roba interior en capes i el jersei sens dubte seria estèticament horrible, però tenint en compte la neu i el vent, em va semblar una bona opció.
no prolongaré; Els meus amics ens van explicar el que vam passar mentre miràvem al nostre voltant a l'estació de tren de Haydarpaşa, de vegades congelant-nos pel fred, o intentant explicar-nos històries els uns als altres fent soroll a la nostra tenda improvisada. Pel que fa als moments inoblidables de la nit per a mi... Va ser un plaer fer amistat amb els gats de l'estació. Passa per Mythos, on vaig saber que hi ha moltes icones que pots pensar, des de Nâzım Hikmet fins a Salvador Dalí, entre els seus convidats passats, per prendre una tassa de te i menjar les delicioses postres que ofereixen. Va ser fantàstic saber-ho. el mateix cambrer hi treballa des de fa 30 anys. Quan vaig anar als pisos superiors de l'edifici de l'estació, els passadissos dels quals estaven coberts amb catifes vermelles, vaig sentir com si hagués entrat oficialment a la pel·lícula "Shining" de Stanley Kubrick. Perquè a dins hi havia un ambient complet de l'Overlook Hotel, així que era bonic i una mica esgarrifós...
El que em va fer sentir l'estació de tren de Haydarpaşa mentre caminava i caminava pels pisos superiors va ser "Sense destruir, dempeus; a més, és una sensació increïblement bella". Tanmateix, el que li havia passat en 108 anys... Per exemple, es va cremar tan bon punt es va acabar la seva construcció. Més tard va ser utilitzat com a arsenal tant durant la Primera Guerra Mundial com durant la Guerra de la Independència, i de nou es va omplir d'agonia. Al final de la Primera Guerra Mundial, quan van explotar les bombes col·locades en un dels vagons, va ser totalment destruït i reconstruït 1 anys després de la fundació de la República. L'any 10 es va restaurar completament. Creus que s'ha acabat? L'accident d'un camió cisterna l'any 1976, l'incendi l'any 1979... Potser hauria d'esmentar els drames que va presenciar. Per exemple, els grecs, els armenis, els jueus i els turcs, que portaven la pesada càrrega de l'impost sobre la riquesa, que va ser una vergonya per a nosaltres durant els dies depressius de la Segona Guerra Mundial, i van ser arrossegats a Aşkale amb trens... Com vaig saber de “Salkım Hanım's Grains”, a la tornada de l'exili, al moll İbrahim Fuad Bey, que va haver de demanar diners prestats a un noi de bagel per comprar un bitllet de ferri...
L'estació de tren de Haydarpaşa, que va ser construïda per ordre del sultà otomà Abdulhamid II, encara em semblava única després de passar totes aquestes dificultats. A part del seu sostre, que avui està pendent de ser restaurat perquè va quedar destruït en l'últim incendi; torres, vitralls, magnífics gravats al sostre, petites figuretes de lleons que esperen atents al cap de les escales, enormes rellotges que sempre diuen la veritat, trens coberts de grafits que semblen esperant el dia que tornaran a començar, vagons, la misteriosa tomba de Haydar Baba parada en silenci més enllà d'aquests vagons, el trist cementiri britànic just davant, els gats que em vaig sentir feliç de conèixer, les ànimes solitàries que sabien que hi trobarien un refugi segur a qualsevol hora de la nit, el La nit que vaig passar a l'estació de tren de Haydarpaşa ja ha ocupat el seu lloc entre els meus records inoblidables.
Sema Ereren: NO ENS PODEM PREPARAR PER VEURE LA BELLESA
Vam dir fredament al primer guàrdia de seguretat que va venir: "Nosaltres també ens quedarem aquí aquesta nit", i abans que ens preguntés, vam afegir ràpidament: "Tenim permís!" Mai vaig tenir l'oportunitat de veure l'estació de tren de Haydarpaşa després de mitjanit. Abans d'entrar, vam fer una llarga ullada a l'edifici, que augmentava la seva esplendor amb la seva il·luminació nocturna, i fins i tot ens hi vam quedar mirant.
Després de l'última aventura a la Cisterna Basílica, aquesta vegada el nostre camí va anar a la històrica estació de tren de Haydarpaşa, que ha estat testimoni de nous inicis i comiats moltes vegades. Malauradament, no vaig poder agafar el tren des de l'estació de Haydarpaşa. Suposo que per això em vaig emocionar molt quan vam veure maneres d'allotjar-nos a l'estació històrica. La solitud de l'estació no ens va fer tremolar cap al matí, però no vam ser tan covards, perquè vam estar de bon humor fins al matí.
De totes maneres... He de reconèixer que em va impressionar molt l'arquitectura de l'estació, no ens vam cansar de mirar les belleses dins i fora de l'edifici, ignorant el fred durant tota la nit (ja havia agafat la guàrdia). en capes de roba de totes maneres).
Ara us vull explicar els detalls.
La majoria de nosaltres ho sabem; Estació de tren de Haydarpasa, Neo-Rönesans Un exemple clàssic de l'arquitectura alemanya. La construcció de l'edifici va ser realitzada per una empresa alemanya amb 1500 picapedrers italians. Els arquitectes alemanys Otto Ritter i Helmuth Cuno van emprendre el pla i el projecte de l'edifici de l'estació. Per cert, l'arquitecte Cuno, que va viure 8 anys a Istanbul, tenia un bon domini de la ciutat ja que abans havia fet l'Hospital Alemany, el manteniment de l'ambaixada alemanya i la renovació de la històrica Font alemanya de Sultanahmet.
L'àrea d'ús actual de l'estació de tren de Haydarpaşa és de 3836 metres quadrats.
L'edifici està construït sobre 2525 piles de fusta, cadascuna de 21 metres de llarg, aïllades de l'aigua en una superfície de 1100 metres quadrats. Hi ha qui afirma que la zona és en realitat un llit de riu amunt assecat. Com que es creu que es troba a la zona del terratrèmol per la seva proximitat al mar, s'ha prestat molta atenció a la seva durabilitat. Els sòls estan fets d'acer, i entre l'acer es col·loquen maons anomenats 'volta flooring'. Vaja!
La construcció, que va començar l'any 1906, es va acabar l'any 1908 i l'obertura de l'estació es va fer el 19 d'agost de 1908, però l'edifici va quedar totalment acabat el novembre de 1909. Després de la posada en servei de l'edifici de l'estació, el petit edifici del moll, que ja no podia cobrir la necessitat, va ser enderrocat i se n'hi va construir un de nou. Com sabeu, en el revestiment exterior es va utilitzar pedra maltesa de color groguenc, mentre que la planta baixa estava feta amb pedres fetes amb la tècnica de la rustica. A més, l'exterior està adornat amb elements ornamentals geomètrics i florals.
La planta de l'edifici és en forma d'U amb una cama curta. Al mig d'aquest pla en U, les habitacions amples i de sostre alt s'alineen a banda i banda dels amplis passadissos. Els sostres de les habitacions estaven adornats amb brodats dibuixats a mà, però avui dia només una d'aquestes obres dibuixades a mà es troba al sostre de la sala. Els dos braços de la planta en U es troben a terra i l'espai del mig forma el pati interior.
En la construcció de l'estació es van utilitzar 100 piles de fusta de 21 metres. Els sistemes de transport de l'estació també es van construir amb carcassa d'acer. En la construcció es van utilitzar 1140 tones de ferro, 19 mil metres de fusta dura, 6 200 metres quadrats de coberta de pissarra, 530 metres cúbics de fusta, 13 mil metres cúbics de formigó i 2500 metres cúbics de pedra de Lefke.
A la base de l'edifici es van utilitzar granits rosats portats d'Hereke, i a l'exterior es van utilitzar pedres de nau oberta portades de Lefke-Osmaneli. Les pedres de duresa mitjana són especialment seleccionades i portades perquè es poden processar fàcilment i són resistents a totes les condicions meteorològiques. La coberta de l'edifici és de fusta a l'estil de sostre costerut que s'utilitza amb freqüència a l'arquitectura alemanya, i en la seva coberta s'utilitza coberta de pissarra.
Hi ha un gran rellotge al terrat de la façana sud i aquest és considerat un dels símbols de l'estació. En contrast amb l'aspecte cridaner de la façana frontal, predomina la senzillesa en el tram que dóna a les andanes. Per cert, què puc dir, totes les mirades estaven posades en els aplics, un dels complements més antics de l'edifici. Ens vam meravellar de com aquests enormes aplics de vidre han sobreviscut fins als nostres dies sense trencar-se.