Quan els vagons estaven buits, el sector es va precipitar cap a Ankara.

Quan els vagons estaven buits, la indústria es va precipitar cap a Ankara: la quota dels ferrocarrils en el transport de mercaderies es va mantenir per sota del nivell (2014%) el 5 (4.6%), malgrat les grans inversions, en els anys en què la liberalització estava a l'agenda. El transport intern, que va ser de 2014 milions de netons el 25.1, va disminuir a 2015 milions de netons el 22.3. Es va fer una gran inversió de vagons perquè "Hi haurà liberalització i augmentarà tant la quota del ferrocarril com la del sector privat". Tanmateix, les coses no van sortir com s'esperava. 300 vagons que pertanyen al sector privat es troben buits. Prenent mesures davant aquesta situació, l'Associació de Transport Ferroviari (DTD) va presentar un paquet de solucions de 10 articles al ministeri. Els representants del sector, que es van centrar en solucions a qüestions que van causar "pèrdua de sang", com ara el procés de liberalització incomplet, problemes d'infraestructures, augments de tarifes i manca d'incentius, es van reunir amb el ministre de Transports, Binali Yıldırım, i van demanar l'establiment d'una Comunicació. Junta de Coordinació. Va arribar el primer resultat positiu de la reunió. La pujada prevista per al març es va ajornar al juny. El març de 2016 es va preveure un augment del 5% de la tarifa de mercaderies TCDD.