Acció de transport ininterrompuda a Bursa, per què no hi ha expedició a la nit?

Protesta de transport ininterrompuda a Bursa, per què no hi ha viatge a la nit: el president del districte de CHP Bursa Osmangazi, İsmet Karaca, estava en acció a la plaça de la ciutat avui. En la seva declaració davant l'estació de metro d'Omangazi, Karaca va dir: "A Bursa, que és la quarta ciutat més gran de Turquia amb una població de gairebé 3 milions d'habitants, el servei de transport públic està tallat després de les 00.30 de la nit. "Els nostres ciutadans que no tenen diners per als taxis estan patint fins que el transport públic comença al matí", va dir.
La manca de vols nocturns a Bursa sovint fa patir els ciutadans. A més, l'augment consecutiu de les tarifes de transport i el nou sistema que no dóna canvis van posar Burulaş, l'empresa del municipi metropolità de Bursa, en el blanc de les crítiques.
La manca d'un servei de transport públic ininterromput per als ciutadans que viuen a Bursa, la població dels quals s'acosta als 3 milions, sovint provoca reaccions dels residents de Bursa, especialment a les xarxes socials.
El president del districte de CHP Bursa Osmangazi, İsmet Karaca, ha estat avui en acció a la plaça de la ciutat. En la seva declaració davant l'estació de metro d'Omangazi, Karaca va dir: "A Bursa, que és la quarta ciutat més gran de Turquia amb una població de gairebé 3 milions d'habitants, el servei de transport públic està tallat després de les 00.30 de la nit. "Els nostres ciutadans que no tenen diners per a un taxi estan patint fins que el transport públic comença al matí", va dir i va dir:
"Burulaş", responsable del transport de la nostra ciutat, transporta al voltant de 350 mil passatgers diaris amb els seus 700 autobusos, autobusos marítims, tramvies i Helitaxi, i té un pressupost de 380 milions de lires. La nostra sol·licitud de Burulaş, que té un pressupost de 380 milions i un benefici d'uns 40 milions de lires, és oferir un servei d'autobús cada hora des d'un punt del centre de la ciutat fins a les nostres regions del nord, l'est i l'oest fins que comenci el transport públic. A més, els autobusos municipals no paren en aproximadament 60 pobles que són barris segons la Llei Metropolitana. Als nostres vilatans els béns comuns, els cafès del poble, les pastures... van ser confiscats; El municipi no pot beneficiar-se dels serveis de transport públic a causa del seu enfocament de lucre. Als nostres pobles on no hi ha vols per manca de passatgers; El transport es va encarregar als carros de llet. Burulaş veu tots els serveis com a beneficis; Aquestes màquines de targetes també roben als nostres ciutadans. Mentre el canvi es torna a ciutats com Istanbul i Esmirna, a Bursa, el que s'allarga la mà per Bukart matic perd el braç.
Explicant que "L'atzucac del trànsit augmenta amb la línia T1 al centre de la nostra ciutat", Karaca va concloure les seves paraules així: "Si bé la mobilitat diària del trànsit a la regió on opera la línia T1 és d'uns 600 mil, només hi ha uns 1 mil passatgers. transportat per la línia T8. Ni tan sols pot cobrir el 2% de les seves necessitats de transport. El tramvia, que és la principal xarxa de transport de gairebé totes les ciutats d'Europa, no pot cobrir ni el 2% de la necessitat de la regió on es cobreix a la nostra ciutat. La comèdia de l'helitaxia encara continua. Ens preguntem quants dels nostres ciutadans utilitzen Helitaxi, que costa 950 TL anada i tornada a Istanbul. Els problemes que viuen els nostres ciutadans discapacitats, familiars de màrtirs i veterans pel que fa al transport són evidents. El cost del servei de transport ininterromput que exigim a Burulaş és a un ritme que no es veurà afectat quan mirem el pressupost anual i els beneficis. Volem que Burulaş, que treu molts beneficis durant el dia, treballi amb la comprensió del servei en lloc de treure beneficis a la nit".