El somni del tramvia de 100 anys d'Edirne

El somni del tramvia de 100 anys d'Edirne: a Edirne, on de tant en tant es proposa un sistema ferroviari en el transport urbà, que s'espera per a la construcció del tren d'alta velocitat, el 1899, el sotsgovernador va fer una petició. de l'època, Arif Pasha, per la construcció d'una línia de tramvia per connectar Zindanaltı i Karaağaç amb el sultà, però va resultar que no es va implementar. Parlant sobre el tema que va sortir a la llum amb una carta trobada als arxius otomans, Cengiz Bulut, investigador històric d'Edirne, va afirmar que es va traçar una línia de tren addicional entre la Casa del Protocol i Karaağaç quan no es va poder construir aquesta línia.
Es va entendre per la carta de l'educador Murat Özden Uluç trobada als arxius otomans que hi havia 1 o 2 línies de tramvia a l'època otomana, que es volien construir també a Edirne. A la carta traduïda del turc otomà al turc, s'explica que el governador adjunt de l'època, Arif Pasha, volia construir una línia de tramvia entre Zindanaltı i l'estació de tren de Karaağaç, ja que l'estació de tren de Karaağaç estava lluny del centre de la ciutat.
Les línies següents s'inclouen a la carta signada per Vehbi Bey, ministre de Comerç i Obres Públiques i datada el 28 de novembre de 1899, traduïda al turc per Zeki Özkan;
“Ma'ruz-ı çâker-i kemines; A petició i istid'a de la seva excel·lència Arif Pasha, el governador adjunt d'Edirne i el segon cap d'estat major de l'exèrcit, pel que fa a la licitació de la concessió d'establir una línia de tramvia amb animals des d'un lloc anomenat Zindanaltı fins a l'estació, amb un llit anomenat Zindanaltı a Edirne.Es va presentar amb la carta concursal de 25 de setembre de 1315 i numerada cent seixanta, juntament amb el contracte i els plecs de condicions en el mandat emès de Nafia. Per fer funcionar els tramvies de Tessalònica i d'Esmirna amb electricitat, el tramvia esmentat es basa en l'assumpció de la potència i l'addició de la potència que s'utilitzarà amb actuadors elèctrics o altres instruments en el cercle de la llei vigent, al document del contracte. Tal com s'ha presentat en cartes per ser combinat amb el document tahrirat-ı mezkure, que ha existit per primera vegada, és el comandament de hadrat-i veliyyül en el bab.
L'investigador d'història d'Edirneli Cengiz Bulut, que va afirmar que el projecte en qüestió no es va poder realitzar després de la sol·licitud de la línia del tramvia i va transmetre el procés històric; "La primera persona que va voler fer el primer intent de tramvia a Edirne i va sol·licitar Bab-ı Ali, és a dir, el soldà, és el governador adjunt d'Edirne, Arif Pasha, als registres. Aquest és l'article que va escriure per construir un tramvia per al sultà. Fa temps que actua com a sotsgovernador a Edirne i és la persona que va aportar moltes innovacions al nostre Edirne. Per exemple, ho fa pel seu compte. En altres paraules, vol ser assignat a ell pel sultà. Ell diu que faré aquesta feina. Això és molt important d'aquesta manera. Si això hagués passat, hauria estat una bona cosa per al nostre Edirne. Perquè aquesta línia de tramvia existia en 1 o 2 llocs de Turquia en aquella època. Si hagués estat a Edirne, hauria estat molt bé per a aquella època, malauradament, no es podria implementar".
En assenyalar que hi ha diverses raons per les quals no es va poder realitzar el projecte, Bulut va dir; “Malauradament, aquesta línia no existia per motius com els aixecaments als Balcans en aquell moment. Però més tard, quan aquesta línia no estava disponible, es va trobar una solució. Van construir una línia de tren des de la casa de protocol del municipi actual fins a l'estació de tren de Karaağaç. A partir d'aquí, la línia va continuar al costat de Bosnaköy. El motiu d'aquesta línia posterior entre la casa de protocol i Karaağaç; El fet que Edirne fos un centre comercial en aquella època. En aquell moment venien mercaderies valuoses i els seus diners. I hi va haver molts robatoris en aquesta ruta. Aquesta línia es va construir per evitar-ho.