L'afirmació que el pont Bahçeli no té cap projecte: Amb una longitud de 825 metres, el '3. Es va afirmar que el pont, que va ser dissenyat com el "segon pont més llarg" de Turquia després del pont del Bòsfor i els fonaments del qual van ser posats pel president de MHP, Devlet Bahçeli, no era un projecte. Cagdas Kaya, cap de la branca d'Adana de la Cambra d'Enginyers Civils, va dir: "No hi ha cap projecte d'aplicació aprovat per al pont. A més, anomenar el pont amb el nom del president d'un partit polític i utilitzar els símbols d'un partit polític a la imatge del pont és un altre handicap", va dir.
Els fonaments van ser posats a Adana pel president de MHP Devlet Bahçeli i amb una longitud de 825 metres, el '3. Va resultar que el pont, que va ser dissenyat com el "segon pont més llarg" de Turquia després del pont del Bòsfor, no era un "projecte d'implementació" aprovat. Portant a l'ordre del dia la reivindicació en qüestió, Cagdas Kaya, cap de la delegació d'Adana de la Cambra d'Enginyers de Camins, Camins, va advertir que els alcaldes no poden tenir paraula sobre el futur de la ciutat amb l'enteniment de "ho vaig fer, ja està".
EL JARDÍ VA POSAR LA FUNDACIÓ
El pont, que va ser licitat pel municipi metropolità d'Adana per 120 milions de TL, i que connectarà els districtes centrals de Seyhan i Yüreğir, separats pel riu Seyhan, i els fonaments del qual van ser posats pel líder de MHP Bahçeli, es va convertir en objecte de discussió. Amb una longitud total de 6 metres, sobre els quals es col·loquen un total de 825 carrils i sistema ferroviari de doble via, el '3. Hi ha una objecció al pont, que serà el segon pont més llarg de Turquia després del pont del Bòsfor i s'espera que creui 60 mil vehicles al dia.
AFECTARÀ A LA VIDA URBANA
La Junta de Coordinació Provincial d'Adana de la Unió de Cambres Turques d'Arquitectes i Enginyers va discutir el projecte en qüestió i va compartir les seves conclusions amb el públic. En declaracions a la reunió celebrada a l'Associació de Periodistes de Çukurova, Çağdaş Kaya, cap de la branca d'Adana de la Cambra d'Enginyers Civils, va subratllar que calia fer una declaració perquè el pont és una planificació important que afectarà el futur de la vida urbana.
NO TENEN L'ÚNICA PARAULA
Kaya, en públic; Ha subratllat que malgrat la retòrica "Treballem conjuntament amb les cambres", malauradament, els alcaldes no col·laboren amb les cambres professionals i altres components de la ciutat en les decisions sobre la ciutat. Kaya va dir: "A més, els alcaldes de la nostra ciutat no poden dir ni una sola paraula sobre el futur de la ciutat amb la comprensió de 'ho vaig fer i va passar'. Aquesta ciutat som tots, som meticulosos seguidors de cada projecte relacionat amb la ciutat i de cada pas que afectarà el desenvolupament de la ciutat”.
ESTÀ PREPARAT L'INFORME OBLIGAT?
En expressar la seva preocupació pel pont anomenat 'State Garden', Kaya va dir: "El pont està previst que es construeixi en una ruta seleccionada al terreny que pertany a DSI al costat aigües avall de la presa. Pel que fa al paper present i futur d'aquest pont i a la importància del seu servei, s'ha realitzat un estudi d'enginyeria i s'ha elaborat un informe en termes de topografia, sismicitat, característiques geològiques, expropiació, condicions ambientals, inclòs el recompte de trànsit? va preguntar.
BUSCAR RESPOSTES A AQUESTES PREGUNTES
Quan s'ha preguntat si s'ha realitzat algun estudi de viabilitat per a possibles itineraris alternatius en el pas del riu i si es comparen amb el model previst, Kaya va dir: "Està previst construir un sistema de ferrocarril lleuger al pont, i on serà aquest sistema ferroviari. d'on ve i on estarà connectat? Com s'integrarà amb el sistema ferroviari existent i altres xarxes de transport? S'han treballat aquests? El municipi metropolità va posar a l'agenda el 'Pla Director del Transport' i va començar a treballar? va demanar respostes a les seves preguntes.
SENSE PROJECTE, LA FUNDACIÓ ES VA ENCENDAR
Çağdaş Kaya va dir: "El sistema de metro lleuger, que imposa un deute a la gent d'Adana i té una funcionalitat limitada, és un exemple negatiu d'urbanització no planificada. Per aquests motius, reiterem una vegada més que s'han de fer passos urgents, integrals, programats i científics per a l'elaboració del pla director de transports d'Adana. La cerimònia d'obertura del pont es va celebrar sense un projecte d'execució aprovat.
NO SÓN REPRESENTANTS DEL PARTIT
Kaya va continuar la seva explicació de la següent manera; “Els projectes relacionats amb la ciutat no s'han de planificar com a 'projectes de reputació', sinó que s'han de planificar en funció de les necessitats de la ciutat. Determinar el nom del pont com el del cap d'un partit polític i utilitzar els símbols d'un partit polític a la imatge del pont és un altre handicap. Els alcaldes poden presentar-se com a candidats d'un partit, però un cop elegits, són alcaldes de tota la ciutat. Haurien de representar valors comuns, no partits”.
Sigues el primer a comentar