La gent de Çorum es vol despertar amb el xiulet del tren: Ferrocarril, per a la gent de Çorum taaaa II. Un "somni", un "somni", un "anhel" que es remunta al regnat d'Abdulhamid, 7-8 dies de la Guàrdia de Beşiktaş de Hasan Pasha...
De fet, es rumoreja que algunes persones de Çorum volien una "torre del rellotge" en lloc d'un "ferrocarril" i 7-8 Hasan Pasha va fer construir la famosa torre del rellotge, símbol de Çorum.
No sé el grau de veritat d'aquest rumor, però recordem que els nostres avantpassats deien "Oh, m'agradaria que el tren hagués passat per Çorum!" Els escoltaria lamentar-se.
Per això, a partir dels anys 1970, vaig seguir una línia de ferrocarril que passaria per Çorum.
Sempre que sortia el tema, escrivia "L'enyorança centenaria de Çorum".
Una línia de ferrocarril que connectaria el Mar Negre amb la capital Ankara era un projecte molt "terra a terra" pel que fa a l'economia del país.
BASE DE PRODUCCIÓ ÇORUM, PORTA DE SORTIDA SAMSUN
Quan vaig començar a publicar ÇORUM HABER el 1985, el difunt Özal havia plantejat el projecte de Cooperació Econòmica del Mar Negre amb una perspectiva molt diferent. En conseqüència, Çorum, que havia fet passos de gegant en termes d'industrialització, seria la base de producció de la regió, i el port de Samsun seria la porta d'entrada de la regió al món a través del mar Negre.
Va ser un pensament emocionant.
Amb aquesta il·lusió, no recordo quantes centenars de vegades vaig escriure que havíem de fer de Çorum el centre de la indústria, el comerç, la cultura, l'art, l'educació, la salut i el turisme de la regió.
Çorum estava en pau amb províncies com Amasya, Tokat, Kastamonu i Çankırı al Mar Negre Interior, i tenia el potencial, l'esperit emprenedor i el clima d'inversió que podrien encendre el "desenvolupament regional" en una sòlida cooperació amb Samsun.
ESFORÇOS EXTRAORDINARIS D'İHSAN PEKEL
Des de mitjans de la dècada de 1980, vaig tenir una estreta relació amb el meu estimat germà İhsan Pekel, que aleshores era el subsecretari del Ministeri de Transports, després va exercir com a "ministre de Transports" al gabinet electoral i es va retirar com a membre del Tribunal Constitucional. També era un "nacionalista de Çorum" el cor del qual bategava per Çorum, com jo...
A la paret del despatx de la subsecretaria hi havia penjat un plànol de la línia de ferrocarril que passava per Çorum.
Es van donar raons econòmiques, però crec que la veritat real va ser que, amb la influència dels poderosos polítics de Çankırı, el projecte es va configurar com "Ankara-Çankırı-Çorum-Amasya". Es van gastar milions de dòlars en els diners d'avui per fer el projecte de l'enquesta, i fins i tot la seva construcció es va incloure en el programa d'inversions de l'estat. Tot i que durant uns anys es va fer una dotació simbòlica, teníem l'esperança que el ferrocarril es pogués posar en marxa en poc temps.
No obstant això, aquest projecte va ser posteriorment eliminat del programa d'inversions.
“CONTINT” ÉS MÉS REALISTA
Es va argumentar que una connexió amb Çerikli seria una elecció més realista i correcta, i crec que hauria de ser així.
Els esforços de redacció posteriors a la burocràcia del ministeri van canviar completament en aquesta direcció.
En les dècades intermèdies, s'han produït canvis significatius en el transport ferroviari, i els trens d'alta velocitat han passat a primer lloc tant per al transport de passatgers com per al transport de mercaderies. La línia de ferrocarril que passaria per Çorum i connectaria Ankara i Samsun havia de ser adequada tant per al transport de passatgers amb tren d'alta velocitat com per al transport de mercaderies.
“DESPERTAR AMB UN XUIT DE TREN”
Hem d'expressar el nostre agraïment a tots els nostres diputats que recentment van representar Çorum al parlament, perquè el projecte ha madurat d'aquesta manera. I en aquesta fase comença l'enquesta-projecte de la línia del ferrocarril.
Creiem que Çorum tindrà un ferrocarril el 100, com a molt tard en els 2023 anys de la nostra República.
Si Déu em dóna la vida, jo, que vaig escriure molt sobre "despertar-se amb el xiulet del tren", estaré molt content de presenciar el somni dels meus avantpassats fet realitat.
No crec que podria contenir les llàgrimes davant d'aquella emoció històrica.
ÇORUM INDUSTRIALITZAT I LA NECESSITAT D'UN AEROPORT
Anem al nostre desig d'aeroport...
Sempre escric: "La gent de Çorum va crear un oasi industrial a l'estepa d'Anatòlia amb les seves dents i ungles".
Els famosos economistes de Turquia també van reconèixer aquest fet; Van escriure el nom de Çorum entre els "tigres d'Anatolia"... A Çorum l'anomenaven la "capital de les PIME", l'anomenaven "model de Çorum en desenvolupament" i "sense barret" al fet que tres o cinc comerciants es van reunir i van establir una fàbrica. ...
Els habitants de Çorum, que van valorar els incentius aportats per l'estat "de manera honesta" i "de la manera més eficaç", van incloure la ciutat agrícola de Çorum a la classe de les "ciutats en camí de la industrialització".
La població urbana també va superar el llindar dels 1980 mil als anys vuitanta. Tot i que Çorum rep la migració principalment de les seves zones rurals, ha continuat creixent regularment i ara ha arribat a més de 100 mil.
Tant el creixement urbà com la industrialització van alimentar la necessitat i l'expectativa d'un aeroport a Çorum a finals dels anys vuitanta. A més, la presència de molts residents de Çorum a l'estranger va reforçar la idea que un aeroport que s'obrirà a Çorum podria funcionar de manera eficient.
SI NO SON 20, HAURÀ D'AUMENTAR A 40 MILIONS...
Tal com revela l'arxiu "Stol Type Çorum Airport", que el governador Ahmet Kara va portar de nou a l'agenda de Çorum, la construcció de l'aeroport de Çorum es va decidir el 1991. Es va licitar l'any 1996. Les obres d'excavació i ompliment de la pista s'han completat en un 24 per cent. Aleshores, la construcció de l'aeroport es va retirar del programa l'any 2002.
Benvolgut governador, l'aeroport tipus parada, que es troba a 6 quilòmetres de Çorum, costarà 2100 milions de lires, amb una longitud de pista de 30 metres i una amplada de 20 metres, i que només la carretera destinada a l'aeroport de Merzifon, que estava previst per a escurçar el transport de Çorum a Çorum, va ser cancel·lat per problemes legals.Calcula que l'aeroport es pot construir afegint les aportacions de l'Administració Especial, altres organitzacions locals, industrials i empresaris a 13 milions de lires.
Fins i tot si la longitud de la pista s'augmenta a 3 metres i la seva amplada a 45 metres, aquesta no és una xifra inassumible.
Diguem 40 milions de lires...
Mentre que un aeroport es pot construir al mar per 750 milions, 40 milions es consideren massa per a Çorum?
Comparar l'aeroport amb el ferrocarril tampoc és raonable.
El ferrocarril és un projecte de mil milions de dòlars, l'aeroport té un màxim de 40 milions de lires...
A més, organitzar els vols a cada centre d'una manera més pràctica amb avions amb una capacitat de 40-50 persones es diu com el "nou concepte" d'avui.
UNIM-M-EM!
Resum del resum:
Çorum fa un segle que anhela els trens i des de fa un quart de segle els avions.
En Çorumlu vol tots dos.
L'aeroport és un projecte que es pot realitzar molt més fàcilment si treballem junts.
Aquesta ciutat escriurà amb "lletres d'or" tots els que han contribuït al tren d'alta velocitat en la seva història.
Repetim la nostra convocatòria el 20 d'abril:
Avui és el dia de la unitat històrica.
El nostre governador, els nostres diputats, el nostre alcalde, el nostre president TSO en representació del món empresarial, Çorumgaz A.Ş., que s'ha compromès a instal·lar un sistema de calefacció de gas natural sota la pista de l'aeroport i a contribuir a la construcció de la terminal. El nostre president, els presidents i directius de totes les nostres organitzacions professionals i no governamentals, els noms de les quals no podem esmentar un per un, comerciants, industrials i empresaris, tots veïns de Çorum!
Çorum espera que protegiu Çorum en unitat i solidaritat.
L'aeroport és només…
El tren d'alta velocitat arribarà aviat...
Font: Mehmet YOLYAPAR
Sigues el primer a comentar