L'últim gran projecte de l'Imperi Otomà, el ferrocarril de Hejaz, s'està restaurant amb el suport de Turquia. El ferrocarril de Hejaz, construït per Abdulhamid Khan entre Damasc i Medina entre 1900 i 1908, amb l'objectiu d'escurçar la ruta dels pelegrins, serà restaurat amb el suport de Turquia.
En l'àmbit del projecte de restauració que es durà a terme en cooperació amb Jordan Hejaz Railway Authority, TCDD i TIKA, s'obrirà un museu de 3 metres quadrats i 3 milions d'euros, es restauraran 9 edificis de l'Imperi Otomà i 150 Turquia donarà milers d'euros d'equips de construcció per al ferrocarril.
S'HA FET AMB EL GRAN SACRIFICIO DEL MÓN ISLÀMIC
Atès que el ferrocarril d'Hijaz, conegut com un dels projectes més importants de l'Imperi Otomà, esgotaria el pressupost de l'estat a causa del seu cost superior als 4 milions de lires, es va demanar l'ajuda del poble musulmà. El sultà Abdulhamid Khan va fer la primera donació del seu pressupost personal. Els musulmans es van mobilitzar literalment pel projecte, que va ser acollit amb gran entusiasme al món islàmic.
LA VELOCITAT QUE VA SORPRENDRE EUROPA
La construcció va durar 8 anys. Amb una longitud de línia de 1320 km, va ser un gran èxit completar el projecte en tan poc temps, tenint en compte les condicions de l'època. Tant és així que aquesta velocitat va sorprendre fins i tot Europa. El ferrocarril també va ser el tema més comentat als mitjans musulmans durant mesos. Els mitjans otomans, indis, iranians i àrabs van fer publicacions constantment sobre el projecte.
TREBALLAven ENGINYERS TURCS MÉS ORIGEN
L'enginyer alemany Meissner va ser l'encarregat del treball tècnic del projecte. Tanmateix, els enginyers turcs van jugar més un paper en el projecte que els estrangers. Des d'aquesta perspectiva, el ferrocarril de Hejaz va servir com a escola per a joves enginyers turcs i va ser una font important d'experiència tècnica per a l'Imperi Otomà.
GRAN DUS D'ABDULHAMID HAN
També es va mostrar una rara finesa a la secció de Terra Santa del ferrocarril. Sota les instruccions d'Abdulhamid Khan, a les terres santes, perquè no hi hagi falta de respecte, Hz. Es van fer esforços per treballar en silenci perquè l'espiritualitat de Mahoma no es pertorbés. Amb aquest propòsit, es va col·locar feltre sota les baranes.
Tot i que el ferrocarril de Hejaz era una gran comoditat per als pelegrins, també proporcionava un important suport logístic per a l'exèrcit otomà. El ferrocarril de Hejaz es va convertir en un lloc on es va mostrar un magnífic exemple de solidaritat per al món islàmic, ja que no només les nacions otomanes sinó tots els musulmans van donar suport al projecte amb les seves donacions.
DEURE VITAL DEL FERROCARRIL HİJAZ: Relíquies Sagrades
El ferrocarril de Hejaz, que va trigar 8 anys a construir-se i va romandre sota domini otomà durant 10 anys, es va tornar inutilitzable durant la Primera Guerra Mundial i va deixar el domini otomà amb l'evacuació de Medina d'acord amb l'armistici de Mudros.
Tanmateix, l'última missió del ferrocarril per a l'Imperi Otomà va ser força significativa. Les relíquies sagrades de Medina, que estava fora del control otomà, van ser transportades a Istanbul a través del ferrocarril de Hejaz, amb els grans esforços de Fahreddin Pasha. Així, l'últim gran projecte de l'Imperi Otomà va complir un deure important per tal de complir l'últim deure sagrat de l'Imperi Otomà, és a dir, salvar les santes relíquies.
Sigues el primer a comentar