Hi ha perill a Marmaray: Marmaray, els primers "informes de viabilitat" que es remunten al 1987, Halkalı- Un gran projecte de transport que proporcionarà transport entre Gebze per sistema ferroviari i travessarà el Bòsfor amb un "creuament de tub".
La primera pedra es va col·locar el 9 de maig de 2004 i l'escenari entre Ayrılıkçeşme i Kazlıçeşme es va posar en servei el 29 d'octubre de 2013.
Continua la construcció d'altres etapes.
Restes arqueològiques durant la construcció; Es van descobrir 36 vaixells, ports, túnels, tombes de reis i diversos artefactes històrics.
Quan viatjo d'Izmit a Istanbul, de vegades agafo el metro des de Kartal. Passar sota el Bòsfor amb Marmaray em preocupa i KadıköyBaixo a , i agafo l'autobús marítim cap a Bakırköy. També em vaig adonar que no estava sol en aquesta preocupació! Molts amics estan preocupats per aquest creuament de metro!
Fa una estona, quan vaig veure la notícia que Marmaray havia descarrilat i els passatgers havien de caminar dins del túnel, les meves preocupacions van augmentar una mica més! En la declaració feta; El motiu esmentat va ser "mal funcionament tècnic".
L'interessant és que; El membre del Consell Municipal d'Üsküdar i enginyer civil Nezih Küçükerden va fer una declaració i va dir; “El projecte es va precipitar! Hi ha errors en el projecte i la implementació. L'error s'ha de trobar i resoldre. En cas contrari, aquests problemes es tornaran a produir!"
Si recordeu, el primer accident es va produir un dia després de la posada en servei de Marmaray el 29 d'octubre de 2013! La llum es va tallar una estona i el tramvia va descarrilar!
Mentrestant, una denúncia sobre Marmaray a Internet ha despertat encara més preocupació!
En resum, això és el que es diu: “Es van trobar deformacions geològiques al tub immers de 1600 metres de llarg i aquest fenomen es coneix des de fa mesos. Malgrat les reiterades advertències de l'empresa contractista, aquesta incidència queda oculta al públic. A causa de la mobilitat d'al·luvions i sediments marins en el recorregut del tub immers, s'ha detectat una gran deformació, tot i que encara no ha arribat al punt de ruptura. "Aquesta deformació també es va transferir als rails de l'interior de la canonada, fent que el vehicle de transport descarrili".
Aquesta és una afirmació terrible!
Encara que la teva bota es doblegui sota el Bòsfor o rellisqui uns quants centímetres d'on t'asseus, significa un desastre!
Opinions comunes d'experts que coneixen els aspectes tècnics de l'obra; "Aquesta feina es va precipitar a causa dels càlculs electorals!" Aquests projectes tenen un període de finalització en condicions normals, i si restringeixes aquest temps, els desastres seran inevitables!...
El que em ve al cap és que a la cerimònia de la inauguració del pont del Golf, el llavors primer ministre Erdoğan va negociar amb el contractista per escurçar el termini de lliurament de l'obra!
Ja no puc creuar aquest pont!...
Tot a banda; Les denúncies són greus i de gran preocupació. És beneficiós respectar les opinions i suggeriments dels experts.
Font: Mustafa Küpçü – www.kocaeligazetesi.com.tr
Benvolgut senyor Kupcu, la informació que heu utilitzat al vostre article és completament rumors i rumors que eclipsaran la bellesa del projecte. Com a enginyer que va treballar al Projecte Marmaray, puc dir que; L'escenari de l'últim incident és la zona entre Ayrilikcesme i Uskudar, que no té res a veure amb els túnels de Batirmatup. Els túnels de tub immers estan construïts amb l'última tecnologia i estan dissenyats per suportar un terratrèmol de 7.5 magnituds. Com a motiu de l'incident
Potser els treballs periòdics de manteniment i reparació que s'han de fer no es fan amb la suficient cura.
es pot mostrar.
La segona cosa és que vas esmentar al teu article, vas posar un exemple de l'accident que es va produir després que Marmaray es va posar en servei immediatament, es va tallar l'electricitat i el tramvia va descarrilar. En primer lloc, hem de separar les pomes i les peres unes de les altres. El que s'utilitza a Marmaray no és un vehicle tramvia, sinó un vehicle de metro. En segon lloc, l'electricitat no es va tallar com a conseqüència de l'accident i el vehicle no va descarrilar en aquell incident. Només hi va haver un tall de llum en l'incident. Aquestes situacions es poden produir arreu del món en línies de nova obertura.A causa de la naturalesa dels sistemes ferroviaris, cal un temps perquè un sistema ferroviari recentment obert funcioni completament amb tota coordinació, i això ha estat introduït científicament a la literatura per molts investigadors.
En conclusió; En aquest país, el primer pont s'oposava però s'utilitzava, el segon pont s'oposava però s'utilitzava, Marmaray s'anomenava un mal projecte, però, curiosament, ha transportat 130 milions de passatgers des que es va obrir. Ara també estan en contra del tercer pont, però no us preocupeu, també s'utilitzarà. Aquestes coses sempre són així, alguns ho fan, altres només parlen i miren, i la caravana segueix caminant. Tu i persones com tu hauríeu de continuar sense utilitzar-lo, almenys la densitat de passatgers disminuirà en certa mesura.
Disminueix i la resta de ciutadans es sentiran còmodes.