Com es poden prevenir els accidents de metrobus?

Com es poden prevenir els accidents de metrobus: els experts van advertir sobre l'augment dels accidents de metrobus recentment: “Els conductors estan cansats, les carreteres no estan planificades. S'hauria de portar urgentment als metrobusos un mesurador de distància de seguiment i un sistema de frenada automàtica.

Segons la investigació d'accidents de BRT de 5 anys realitzada per WRI Turquia i IETT, es van produir 2010 accidents a causa del conductor en aproximadament 2014 anys, 96 accidents entre maig 2015-10 i 5 accidents el 106. 12 d'ells van ser accidents mortals. Les parades on es van produir accidents mortals van ser Okmeydanı, Perpa, Acıbadem, Çağlayan, Beylikdüzü, Cennet, Yenibosna, Sefaköy. Es va veure que aquests accidents es van viure majoritàriament per la col·lisió del metrobus posterior amb el davanter. Quin és, doncs, el secret dels accidents inevitables als metrobusos? En els accidents relacionats amb el conductor, el problema és en les condicions de treball o els accidents són causats per problemes de carreteres? Els experts expliquen les causes i solucions dels accidents de BRT...

"S'hauria d'introduir un sistema de frenada automàtica"

Recerca de Trànsit i Seguretat Viària Der. President İhsan Memiş: Els conductors d'Ankara utilitzen metrobus durant 6 hores. Els conductors estan més cansats a Istanbul, l'horari de treball es pot organitzar. La fatiga distreu de seguir el control de distància i conduir per una carretera plana. El sistema de frenada automàtica és imprescindible. Les distàncies de seguiment de vehicles al Japó són diferents a l'estiu i diferents a l'hivern. A l'hivern, hi ha gel, humitat a les carreteres i la distància es mesura amb un raig làser. Aquesta solució elimina el problema de no poder veure el vehicle de davant a causa de la boira. S'avisa que a 30 metres hi ha un vehicle. Calen solucions com aquesta.

'Els carrils són massa estrets, és difícil escapar-hi en perill.

Exp. de trànsit i carretera. Enginyer sènior Suat Sarı: Els carrils dels Metrobuses són estrets. No es va poder construir una ruta sistemàtica de metrobus. Per aquest motiu, no hi ha espai per a la fugida del conductor i minimitza el risc en cas d'accident. A més, els carnets de conduir tenen com a mínim 40 anys. Control, inspecció no previst. Els vehicles a Itàlia s'apaguen automàticament després de 13 hores. El temps de treball diari d'aquest vehicle està caducat. Però no sabem quantes hores funcionarà aquest vehicle. Aleshores es desprèn el pneumàtic, esclata el foc, un altre accident. Cal posar limitadors de velocitat als metrobusos i reduir la càrrega humana.

"S'està treballant per prevenir accidents"

Barreres de seguretat de la UIT Prof. Dr. Ali Osman Atahan: Un sistema que s'utilitza amb tanta freqüència té una alta probabilitat de provocar un accident. 800 mil persones utilitzen metrobusos al dia. Un dels mitjans de transport més utilitzats. Si es redueixen els accidents, el servei que ofereix és força gran. S'està treballant per fer les gestions necessàries per a la resolució dels sinistres. També hi ha estudis sobre la substitució de barreres de corda i asfaltat. Amb aquests estudis, és possible que els accidents no es puguin prevenir completament, però sí que poden reduir els possibles accidents mortals.

"Es transporten més passatgers dels que haurien de ser"

Inspector honorari de trànsit i expert jurat Selçuk Dedeoğlu: Les carreteres d'Istanbul construïdes per a metrobus no estaven planificades. Les carreteres existents es van dividir. Si tens en compte l'amplada del metrobus, treballen en una carretera molt estreta. Es prenen més passatgers del que haurien de ser. També s'hauria de millorar l'horari de treball. Amb la llei de circulació número 2918, es van definir les hores per romandre al volant. Però aquests són els accidents provocats pel conductor, i em ve al cap: "Es compleix aquest horari laboral?" porta la pregunta. Per a Metrobus, aquesta possibilitat provoca el problema més gran, l'accident.