Aquests són els projectes de Binali Yıldırım

Aquests són els projectes de Binali Yıldırım: Binali Yıldırım es va convertir en el president del partit AK i candidat al primer ministre. Aquests són els projectes que Binali Yıldırım ha implementat...

L'obertura del pont Yavuz Sultan Selim, que unirà els dos continents per tercera vegada a Istanbul, és a poca distància. El pont Yavuz Sultan, les bases del qual es van posar el 3 de maig de 29 amb la participació del llavors primer ministre Recep Tayyip Erdogan i molts convidats, es posarà en servei el 2013 d'agost.

El 59r Pont, que portarà el títol de pont més ample del món quan es completi amb una amplada de 3 metres, constarà d'un total de 8 carrils com autopista de 2 carrils i ferrocarril de 10 carrils. El cost total del pont Yavuz Sultan Selim, la longitud del qual sobre el mar és de 1408 metres i una longitud total de 2 mil 164 metres, és de 4,5 milions de lires.

Yavuz Sultan Selim serà el més gran del món amb l'alçada i l'espaiat de la seva torre. El pont Yavuz Sultan Selim és un projecte exemplar per al món amb els seus 15 quilòmetres d'autopista i carretera de connexió, ferrocarril de dos carrils, capacitat d'autopista de vuit carrils, passarel·la per a vianants i estètica. El tercer pont té la distinció de ser el primer en moltes àrees en comparació amb altres ponts del món.

PONT CREUANT DEL GOL D'IZMIT (PONT D'OSMANGAZI)

Els treballs al pont de la travessia de la badia d'Izmit, que és el tram més gran del projecte de l'autopista Gebze-Orhangazi-Izmir, que reduirà el temps de transport entre Istanbul i Esmirna de 29 hores a 2010 hores, la base de la qual es va posar el 9 d'octubre. , 3,5, ha arribat a la seva fi.

Quan el pont de la travessia de la badia d'Izmit s'obri per al transport, el trajecte que dura aproximadament una hora i mitja circumnavegant el golf d'Izmit i el temps de trànsit d'aproximadament 1 hora amb ferri es reduirà a 12 minuts amb les carreteres de connexió i el pont. , que és de 6 quilòmetres. El pont d'encreuament de la badia d'Izmit s'ha convertit en el quart pont amb la llum mitjana més gran del món, amb una llum mitjana de 550 metres.

TÚNEL EURÀSIA

El túnel d'Eurasia, batejat com la germana de Marmaray, serà el segon pas de tub que connectarà els costats anatolià i europeu d'Istanbul sota el mar després de Marmaray. El projecte, que pretén alleujar el trànsit als ponts del Bòsfor i Fatih Sultan Mehmet, es construirà com una carretera de dues plantes, una d'arribada i l'altra de sortida.

Només podran passar cotxes i microbusos pel túnel, que està previst que estigui enllestit a finals d'aquest any. El pas del Bòsfor del túnel serà de 5,4 km i els dos costats s'uniran a 106 metres de profunditat. El cost del túnel, que té una longitud de 14,6 km, és d'1,1 milions de dòlars.

S'APROXEM AL FINAL AL ​​TÚNEL D'OVIT

Segons els registres de l'Arxiu Otomà del Primer Ministeri, el projecte del túnel d'Ovit va participar en el desenvolupament de l'Imperi Otomà el 1880. El primer pas del projecte es va realitzar l'any 1930 amb el projecte de la carretera. El projecte, la construcció del qual no entrava a l'agenda durant anys, va sortir a primer pla durant el primer ministeri del president Recep Tayyip Erdoğan.

TÚNEL DE LA MUNTANYA DE BOLU

El primer pas es va fer l'any 1977 amb el suport de la Comissió Econòmica per a Europa de les Nacions Unides i el Programa de les Nacions Unides per al Desenvolupament, signat amb la participació de 10 països europeus d'acord amb l'Acta Final d'Hèlsinki. El projecte, que va canviar 12 governs i 16 ministres al llarg de la seva història, es va acabar el 2007.

MARMARAY

El tram de 9 km de Marmaray, que es va col·locar el 2004 de maig de 14 i connecta els dos costats del Bòsfor, entre Ayrılıkçeşme i Kazlıçeşme, es va posar en servei el 29 d'octubre de 2013. A la línia oberta hi ha un total de 3 estacions, 5 de les quals són subterrànies. Marmaray, que connecta les línies ferroviàries dels costats europeu i asiàtic d'Istanbul amb un túnel de tub que passa per sota del Bòsfor. Halkalı La distància entre 76 km i Gebze disminuirà de 185 minuts a 105 minuts.

El projecte d'unir els dos continents sota el Bòsfor es va iniciar per primera vegada durant la Segona Guerra Mundial. Abdülhamid va fer dibuixar el projecte pels francesos el 1892. El projecte, anomenat Tünel-i Bahri o el túnel del mar en turc actual, estava previst construir-se entre Üsküdar i Sirkeci, igual que el Marmaray, que està en servei avui dia. No hi ha informació definitiva sobre per què aquest projecte es va arxivar en aquell moment. Tanmateix, es calcula que no es podria destinar cap pressupost a aquest projecte, que requereix tecnologia avançada en temps de guerra.

La primera pedra es va col·locar el 13 de maig de 2012. La construcció del túnel d'Ovit, que és el túnel de doble tub més llarg de Turquia i el 14.3t del món, ha acabat amb els seus 4 quilòmetres, que està en construcció al coll de la muntanya d'Ovit al districte d'İkizdere de Rize. L'objectiu és veure la llum a l'agost en la construcció del túnel, un 85 per cent del qual s'ha acabat.

140 ANYS DE SOMNIS FET REALITAT

La carretera Mar Negre-Mediterrani de 2 quilòmetres, que es va esmentar per primera vegada durant el regnat del sultà Abdulaziz i el projecte de la qual es va dibuixar durant el regnat d'Abdulhamid II, es posarà en servei el 600. Aquesta ruta, que és la ruta més curta que connecta el mar Negre amb el Mediterrani, baixarà fins a Koyulhisar passant per Ordu – Mesudiye, i des d'allà fins a Sivas. S'estendrà des d'aquí fins a Osmaniye.

PROJECTE KONYA-ESKISEHIR YHT

Els serveis YHT, que van començar entre Konya i Eskişehir el 24 de març de 2013, es van començar a fer entre Istanbul (Pendik) després del 17 de desembre de 2014.
El temps de trajecte entre Konya i Istanbul, que va trigar 13 hores amb trens convencionals, es va reduir a 4 hores i 15 minuts amb l'entrada en servei de la línia.

PROJECTE DE TREN DE VELOCITAT KONYA-KARAMAN

A més de les línies YHT que només poden transportar passatgers, s'han començat a desenvolupar projectes de Trens d'Alta Velocitat de doble via, aptes per a 200 km/h, on es pot realitzar conjuntament el transport de mercaderies i passatgers.

Continua la construcció d'un ferrocarril electrificat i senyalitzat de 102 km de llarg, 200 km/h de doble via entre Konya i Karaman.

Amb la finalització del projecte, el temps de viatge entre Konya i Karaman disminuirà d'1 hora 13 minuts a 40 minuts.

PROJECTE DE TREN DE VELOCITAT BURSA-BİLECİK

A més de les línies YHT que només poden transportar passatgers, s'han començat a desenvolupar projectes de Trens d'Alta Velocitat de doble via, aptes per a 200 km/h, on es pot realitzar conjuntament el transport de mercaderies i passatgers.

Bursa, amb la línia de tren d'alta velocitat construïda entre Bursa i Bilecik, una de les ciutats industrials més desenvolupades del nostre país; Es connectarà amb Istanbul, Eskişehir, Ankara i Konya.

Amb la finalització de la línia, seran 2 hores i 15 minuts entre Ankara i Bursa, 1 hora i 5 minuts entre Bursa i Eskişehir i 2 hores i 15 minuts entre Bursa i Istanbul.

PROJECTE ANKARA-ESKISEHIR-İSTANBUL YHT

La línia Ankara-Eskişehir, que constitueix la primera etapa del projecte YHT Ankara-Istanbul, es va posar en servei l'any 2009 per tal de reduir el temps de viatge entre Ankara-Istanbul, les dues ciutats més grans del nostre país, per crear un servei ràpid i còmode. i oportunitat de transport segur i, per tant, augmentar la proporció dels ferrocarrils en el transport.

Amb la posada en funcionament de la línia Ankara-Eskişehir, que redueix el temps de viatge a 1,5 hores, Turquia s'ha convertit en el país que opera la 6a línia YHT del món i la 8a d'Europa.

La construcció del tram Eskişehir-Istanbul (Pendik), que és la segona fase del YHT Ankara-Istanbul, es va completar i es va obrir al servei el 25 de juliol de 2014. Amb el projecte Ankara-Istanbul YHT, el temps de viatge entre les dues grans ciutats s'ha reduït a 3,5 hores.

PROJECTE ANKARA – IZMIR YHT

Amb el projecte que connecta İzmir, la tercera ciutat més gran del nostre país, i Manisa, Uşak i Afyonkarahisar en el seu recorregut, fins a Ankara, es formarà un corredor ferroviari molt important a l'eix oest-est.

Amb la posada en marxa de la línia, que encara està en construcció, el temps de viatge Ankara-İzmir, que encara és de 14 hores, serà de 3 hores i 30 minuts.

PROJECTE ANKARA-SİVAS YHT

Continua la construcció del projecte YHT, que reduirà els 603 km de distància entre Ankara i Sivas a 405 quilòmetres, que és un dels eixos importants del corredor ferroviari que connecta Àsia Menor i els països asiàtics a la ruta de la Ruta de la Seda.

Amb la finalització del projecte, el temps de viatge entre Ankara i Sivas passarà de 12 hores a 2 hores. Tot es fa amb recursos propis.

PROJECTE ANKARA-KONYA YHT

Es va construir una línia YHT amb una longitud de 212 km i una velocitat de 300 km / h entre Polatlı i Konya, que es troba al projecte Ankara-Istanbul, que es va dur a terme íntegrament amb una empresa nacional, mà d'obra local i recursos propis. Amb l'obertura de la línia el 23 d'agost de 2011, el temps de trajecte, que era de 10 hores 30 minuts amb trens convencionals, es va reduir a 1 hora 45 minuts.

MARINA

Tot i que l'any 2003 hi havia 37 drassanes, aquest nombre es va incrementar fins a 93.

CANAL ISTANBUL

Els preparatius per al projecte Kanal Istanbul, que es va anunciar com el "projecte boig" el 2011, s'han completat en gran mesura.

Conegut oficialment com a Kanal Istanbul, està previst que entri en funcionament a la part europea de la ciutat.

Es pretén obrir una via fluvial artificial entre el Mar Negre i el Mar de Màrmara per tal de facilitar el trànsit de vaixells al Bòsfor, que actualment és un pas alternatiu entre el Mar Negre i el Mediterrani.

A la unió del canal amb el mar de Màrmara, es preveu establir una de les dues noves ciutats per al 2023.

Segons el projecte, la longitud del canal és de 40-45 km; L'amplada serà de 145-150 m en superfície i aproximadament 125 m en la base. La profunditat de l'aigua serà de 25 m.

Amb aquest canal es pretén tancar completament el Bòsfor al trànsit de camions cisterna, i crear dues noves penínsules i una nova illa a Istanbul.

PORT DE CANDARLI EGEU DEL NORD

Està previst com un centre de trànsit a la cadena de transport combinat que sorgeix del trànsit potencial entre Europa i Orient Mitjà. El 10 es va establir la fundació del port de Çandarlı, que està previst com el port de contenidors més gran de Turquia i el desè d'Europa, i es va començar a treballar. Es preveu que el projecte estigui enllestit en un futur proper.

PROJECTE FATIH

El projecte FATIH es va iniciar amb l'objectiu de dotar les escoles d'eines informàtiques i oferir Internet de banda ampla a totes les aules, desenvolupant i difonent els continguts electrònics dels cursos. Dins l'àmbit del projecte, s'han col·locat ordinadors portàtils, projectors i pissarres intel·ligents a les aules, i s'han repartit tauletes als alumnes.

4.5G

IMT-Advanced, conegut com 4.5G al públic, és el nom general de l'última tecnologia de comunicació mòbil utilitzada al món. Aquesta tecnologia proporciona una comunicació mòbil que proporciona una major velocitat, menor latència i Internet mòbil d'alta capacitat. També és un pas important per a la tecnologia 2020G, que es preveu aprovar arreu del món el 5.

TURKSAT 4B

Türksat 4B és un satèl·lit de comunicacions en el qual el personal tècnic turc va participar en la seva construcció. Türksat 4B es va llançar des de Baikonur, Kazakhstan, el divendres 16 d'octubre de 2015 a les 23.40:50 hora turca. El satèl·lit, que s'utilitza principalment per a la comunicació de dades a 30° de longitud est, es va produir per tenir una vida útil de XNUMX anys.

BASE ESPACIAL A L'ANTÀRTIDA

Continuen els esforços per establir una base a l'Antàrtida, que van començar el 2012 amb el suport de Binali Yıldırım, ministre de Transports, Afers Marítims i Comunicacions. En aquest context, un equip de 13 científics es va traslladar a l'Antàrtida per dur a terme investigacions durant els últims mesos.

AEROPORTS

Si bé el nombre d'aeroports actius a Turquia era de 2003 el 26, aquest nombre va augmentar fins a 55. 23 d'ells tenen vols internacionals.

PROJECTES DE L'AEROPORT FINALITZATS

Aeroport d'Antalya I. i II. Terminal internacional

Terminal internacional de l'aeroport d'Atatürk

Terminal internacional de l'aeroport de Dalaman

Terminal nacional i internacional de l'aeroport d'Esenboğa

Terminal internacional de l'aeroport Adnan Menderes

Terminal internacional de l'aeroport de Milas-Bodrum

Aeroport de Zafer

3. AEROPORT

El 3r aeroport, el projecte aeroportuari més gran del món, s'està construint en una àrea de 76,5 km2 amb el model de construcció-operació-transferència. El projecte compta amb una terminal amb una capacitat anual de 200 milions de passatgers i sis pistes independents. Es preveu que la primera fase del projecte de 4 etapes estigui finalitzada el 2018. El tercer aeroport d'Istanbul es va determinar com l'aeroport més car del món amb 3 milions d'euros en termes de cost de construcció.

AEROPORT DE CUKUROVA

El projecte de l'aeroport de Çukurova, que es va construir amb el model de construcció, operació i transferència, es va iniciar el 2013. El cost d'inversió estimat per al projecte, que es va tornar a licitar els darrers dies, és de 7 milions de TL.

AEROPORT D'ORDU GIRESUN

L'aeroport d'Ordu Giresun, el primer i únic aeroport construït al mar a Turquia i Europa, es va inaugurar el 22 de maig de 2015.

Aquesta instal·lació té capacitat per transportar 3 milions de passatgers a l'any.