El ministre de Transport Ahmet Arslan, Concept V del Canal Istanbul

El ministre de Transports Ahmet Arslan, Concepte V del Canal d'Istanbul: "El projecte no s'ha acabat mai per a nosaltres", va dir el ministre de Transport Ahmet Arslan, i va afegir: "Hi ha 5-6 ponts al canal. "Els ferrocarrils també estaran connectats amb aquests ponts", va dir.
Ahmet Arslan, ministre de Transports, Afers Marítims i Comunicacions, va parlar amb fermesa sobre nous projectes gegants: “El nostre projecte prioritari i més gran és actualment Canal Istanbul. Amb Canal Istanbul, és clar, la finalització d'alguns projectes significa l'inici d'alguns nous projectes. En aquest sentit, espero que la nostra feina continuï. "El projecte no s'acaba mai per a nosaltres", va dir.
Arslan va fer avaluacions molt importants sobre nous centres d'atracció a l'est i sud-est, les relacions amb Rússia, els moviments de desenvolupament, els projectes d'autopistes gegants, el canal d'Istanbul i la solució del problema del trànsit d'Istanbul.
"S'ESTENDA A KINALI"
El ministre Arslan va resumir la situació actual pel que fa al Canal Istanbul de la següent manera: “Els treballs de les rutes ja han arribat a la seva etapa final. Francament, es poden dir moltes coses, però ho hem de fer públic. El seu concepte tindrà forma de "V". Serà un pont a les zones actuals i necessàries de l'eix est-oest, juntament amb noves carreteres. Visualment, no hi ha cap pont addicional. Hi ha 5 o 6 ponts en aquesta ruta. Pont Yavuz Sultan Selim HalkalıDesprés de , també hi ha una extensió a Kınalı. Un altre pont vindrà en aquest àmbit. El ferrocarril que passa per Yavuz Sultan Selim també estarà connectat a l'eix occidental. Per exemple, també hi haurà un pont per a ell. "Hi ha empreses que estan molt interessades en el projecte".
"HEM REBUT EIA PER EURASIA"
Pel que fa al túnel d'Euràsia i Marmaray, el ministre Arslan va dir: "En un d'ells, condueixes el teu propi vehicle, és per a ús individual. També hi ha un malbaratament de combustible. Amb els vehicles de transport públic com Marmaray, no només estalvieu combustible, sinó que també causeu menys danys a la natura a mesura que es redueixen les emissions de gasos d'efecte hivernacle. El temps és diners, i això és molt important. Per a les persones que viuen a les ciutats metropolitanes, això és una cosa molt més mesurable.
El túnel d'Euràsia significa cobrir una carretera que, d'altra manera, trigaria entre 1 i 1.5 hores en 15 minuts. On es creua el túnel d'Euràsia KadıköyVas a una zona molt densament poblada de. Al principi, hi va haver dubtes sobre el túnel d'Euràsia, preguntant-se si suposaria una càrrega addicional o un dany a la península històrica. Encara que estava exempt, es van realitzar estudis d'EIA juntament amb grans empreses molt respectades a Europa i contractistes de Turquia. També s'hi va veure que, al contrari, no suposarà un llast per a la península històrica i es reduiran els seus efectes negatius sobre el medi ambient. “Aquest projecte és un projecte premiat”, va dir.
'HI HA UN ESTUDI DEL PLA D'ACCIÓ PER AL TRÀNSIT D'ISTANBUL'
El ministre Arslan va parlar sobre el trànsit d'Istanbul de la següent manera:
"Mentre s'estaven construint tant el túnel d'Eurasia com el pont Yavuz Sultan Selim, això es va fer abans sobre Marmaray. Es va determinar mitjançant estudis quanta càrrega de trànsit portarien aquests, juntament amb el Municipi Metropolità i els metres que vam construir. L'expressió del 25 per cent utilitzada pel nostre primer ministre inclou el túnel d'Eurasia, el pont Yavuz Sultan Selim i les seves carreteres de connexió, i els metro construïts per nosaltres i el municipi. El nostre primer ministre va fer una altra declaració: Hi ha un estudi de pla d'acció juntament amb el municipi metropolità. Amb sort, serà explicable quan ho portem a un cert punt. “
"KARS, ARDAHAN, IĞDIR I AĞRI HAN DE SER ELIMINATS TOTALMENT"
Pel que fa a les atraccions, el ministre Arslan va dir: “Per descomptat, si es considera que un lloc és un centre d'atracció, el primer criteri perquè sigui un centre d'atracció és que sigui accessible i accessible. De nou, si és el centre d'atracció de la regió on es troba, pot donar servei a tota aquesta regió. Els serveis han de ser compartibles. Kars, Ardahan, Iğdır, Ağrı s'han de desenvolupar com una regió sencera. Per tant, tots els corredors principals han de poder donar servei a aquestes 4 províncies. Hauria de ser possible arribar al mar Negre, Geòrgia i fins i tot a l'Orient Mitjà a través d'aquests corredors principals. En altres paraules, estem estructurant l'Iran, Síria, l'Iraq, tots aquests projectes d'una manera que desenvoluparà plenament aquesta regió. Suposo que les instruccions que ens va donar el primer ministre sobre aquest tema en el passat s'estenen a altres llocs amb exemples. “Assegurar el desenvolupament de la regió acceptant-la com a centre i vetllant perquè els projectes es desenvolupin simultàniament i que els projectes es recolzen mútuament”, ha dit.
'AUGMENTA L'ATRATIU DE L'AEROPORT'
Aslan va dir: "Un cop més, sobretot si penseu que l'aeroport farà del lloc on es troba un centre d'atracció, no hi havia aeroport a Hakkari, així que vam haver d'anar a construir-lo a Yüksekova. De la mateixa manera, l'aeroport de Şırnak és el mateix. No hi havia terreny a prop per construir un aeroport a Şırnak. Cizre està molt ben situat i hi ha un aeroport a Cizre."
"EL TRÀNSIT ES RELAXARÀ A L'EGEU"
“Després del pont Osmangazi, s'ha obert el tram d'Hercegovina a Orhangazi. No entres a Yalova allà; No viatgeu entre Altınova i Yalova; A més, no pugeu aquest turó quan aneu a Orhangazi després de Yalova. Hi ha un seriós estalvi de temps. La distància, que trigarà entre 1 hora i 1 hora i 15 minuts, cau per sota dels 20 minuts. El trànsit s'ha reduït notablement. Amb l'obertura del pont, el tram d'Istanbul a Orhangazi, d'aproximadament 58-59 km, s'obrirà sense interrupcions. "Amb aquestes vacances i estiu, proporcionarà un alleujament seriós en el trànsit cap a l'Egeu".
"NO TENIM PROBLEMES FINANCERS"
El ministre Ahmet Arslan va donar la següent resposta a la nostra pregunta sobre si Turquia està experimentant un problema de finançament pel que fa als projectes en curs: "Actualment, no hi ha cap problema de finançament en cap dels nostres projectes. No hi ha cap canvi en el model. El món pren els projectes de construcció, operació i transferència a Turquia com a exemple de les pràctiques a Turquia en termes de cooperació públic-privada. Tot i que el món pren Turquia com a exemple, no hi ha cap motiu per renunciar a això, però els models sempre es poden millorar".
LES RELACIONS AMB RÚSSIA MILLORARAN
El ministre Arslan va dir: "Per descomptat, actuem en el marc de la política determinada pel nostre Ministeri d'Afers Exteriors. Tant de bo, a mesura que aquest entorn es suavitzi, ho mantinguem al dia. Així que sempre treballes en projectes, intentant donar-los vida ràpidament. El treball en aquests projectes continua. (Relacions amb Egipte) El deteriorament de les relacions amb Rússia és molt diferent. La meva expectativa i esperança és que les relacions amb Rússia millorin en molt poc temps i esperem arribar al punt en què puguem tornar a tenir una bona cooperació. La d'Egipte depèn una mica de la conjuntura política; Espero que ells també millorin...", va dir.