Projecte del centre logístic de Malatya oblidat?

S'ha oblidat el projecte del centre logístic de Malatya: pel que fa al projecte del centre logístic, que s'ha començat a establir a Malatya i anunciat per la Direcció General de TCDD, no hi ha hagut un desenvolupament positiu en el període passat, i no hi ha cap estudi per mantenir el projecte a l'agenda.
QUÈ VA DIR L'EXADVOCAT?
L'exdiputat de l'AKP Malatya Ömer Faruk Öz, en la seva declaració quan era diputat el 2014, va afirmar que s'està treballant en l'ús de la fàbrica de reparació de vagons com a poble logístic pels ferrocarrils com a centre de transferència.
En assenyalar que continuen amb els seus intensos esforços per establir un centre regional de descàrrega de mercaderies i un poble logístic a Malatya amb la Direcció General de TCDD, el diputat Öz va dir: "No només Malatya es beneficiarà del poble logístic, l'estació de transferència i càrrega. Vehicles cansats, camions i camions de les províncies i districtes circumdants arribaran a Malatya i seran portats al port amb trens. L'aplicació del poble logístic serà una inversió i un guany seriós per a Malatya".
"TCDD HA TREBALLAT MÉS D'UN ANY"
L'antic diputat Öz va dir el següent en la seva declaració el gener de 2015:
“El tema del Centre Logístic va ser un tema que vam seguir especialment. La nostra primera opció per crear un poble logístic i un centre logístic a Malatya és preguntar-nos si és possible utilitzar la fàbrica de reparació de vagons buida com a centre logístic. La direcció de TCDD va treballar en això durant aproximadament 1 any. Però al final van decidir que aquest lloc era tècnicament inadequat per ser un centre logístic. Posteriorment, com a resultat de les meves negociacions amb la Zona Industrial Organitzada i TSO, hi ha 180 decares de terres de tresoreria al costat de l'estació de tren de Yazlak. Vaig anar i vaig veure aquesta terra del tresor. La Direcció de TCDD també va expressar la seva opinió en el punt de ser un Centre Logístic aquí. S'ha revelat que hi ha una mitjana d'1 milió de tones de càrrega anual només a la 1a Zona Industrial Organitzada, i unes 2 mil tones a la 800a Zona Industrial Organitzada. Això és suficient per crear un centre logístic a Malatya. Davant dels informes que aquestes càrregues augmentaran a mitjà i llarg termini i, per tant, es necessita un centre logístic a Malatya, es va traslladar al Departament d'Enquesta, Projectes i Inversions de TCDD per a l'estudi, pla i projecte necessari per part del Departament de Mercaderies de TCDD. Actualment, els estudis de viabilitat i estudis continuen. Amb l'establiment del Centre Logístic a Malatya, hi haurà un transport més ràpid i menys costós en el punt de transferència tant dels productes agrícoles produïts per la població de Malatya com dels productes produïts a la Zona Industrial Organitzada al port. Estem seguint de prop aquesta situació". donava informació.
“EL ESFORÇ ES NECESSARI”
L'assessor financer jurat Bahadır Altaş, mentre era el president de Malatya SMMMO, va dir: "El problema inacabable de Malatya durant els darrers quaranta anys, la Fàbrica de Reparació de Carros (VOF), que els polítics introdueixen a l'agenda cada període electoral, i el la desaparició o l'ajornament de l'oblidada fàbrica de reparació de vagons de l'ordre del dia és un dia per a Malatya. No s'ha d'oblidar que és una pèrdua".
Pel que fa al projecte esmentat, que no va veure cap avenç, Altaş va dir: "Aquest tema, que es troba entre els problemes que esperen una solució a Malatya, va ser tornat a l'ordre del dia els darrers anys per l'antic diputat del partit AK Ömer Faruk Öz. , en la forma de transformar la Fàbrica de Reparació de Vagons en un Centre Logístic. Aquest tema no es planteja mai pels diputats de nou mandat. La idea de fer de la fàbrica de reparació de vagons un centre logístic va ser seguida pel diputat de l'AK Party Malatya Ömer Faruk Öz el desembre de 2014 i es van iniciar els estudis. Des d'aquell dia, no hi ha informació sobre l'establiment d'un centre logístic a Malatya.
L'alcalde del municipi metropolità de Malatya i la Cambra de Comerç i Indústria de Malatya, especialment els diputats de Malatya, haurien de fer un esforç per transformar la fàbrica de reparació de vagons en un centre logístic. L'aportació que farà el centre logístic a l'economia de Malatya i la regió també contribuirà a l'economia, l'ocupació i la millora de les condicions de vida de la ciutat amb les activitats logístiques que sorgiran i augmentaran amb l'aportació d'avantatge competitiu que vindrà. contribuirà a destacar com a regió de transferència per la seva situació geogràfica en el sector del transport, a l'eix est-oest i nord-sud.” avaluat com.
CENTRES LOGISTICS
Mentrestant, a la web oficial de la Direcció General del TCDD es comparteix la següent informació sobre Centres Logístics i projectes en curs:
"Istanbul, on els centres logístics tenen un gran potencial de càrrega principalment en relació amb zones industrials organitzades (Halkalı), Kocaeli (Köseköy), Eskişehir (Hasanbey), Balıkesir (Gökköy), Kayseri (Boğazköprü), Samsun (Gelemen), Denizli (Kaklık), Mersin (Yenice), Erzurum (Palandöken), Uşak, Konya (Kayacık), Istanbul (Yeşilbayır), Bilecik (Bozüyük), Kahramanmaraş (Türkoğlu), Mardin, Sivas, Kars, İzmir (Kemalpaşa), Şırnak (Habur) i Bitlis (Tatvan) es preveu construir en un total de 20 ubicacions.
7 D'AQUESTS ESTAN EN SERVEI
Samsun, Uşak, Denizli (Kaklık), Kosekoy, Halkalı, Eskişehir (Hasanbey) i Balıkesir (Gökköy) es van posar en funcionament. Les obres de construcció continuen als centres logístics de Bozüyük, Mardin, Erzurum, Mersin (Yenice), Kahramanmaraş (Türkoğlu), İzmir (Kemalpaşa). També continuen els estudis de licitació, projecte i expropiació d'altres centres logístics.
QUÈ INCLOS AL CENTRE LOGÍSTIC?
En un centre logístic;
• Zones de càrrega i descàrrega de contenidors i estoc,
• Zones duaneres,
•Oficines al client, pàrquing, pàrquing de camions
•Bancs, restaurants, hotels, instal·lacions de manteniment-reparació i rentat, benzineres, magatzems,
•Hi ha trens, rutes d'acceptació i expedició.”
LES CIUTATS RESPEN CÒMODAMENT...
Els centres logístics, que constitueixen el principal eix vertebrador del sector logístic, no només alleugen el trànsit urbà, sinó que també aporten nous espais de vida a les ciutats.
Els centres de càrrega i magatzems que quedaven a la ciutat també es traslladen als centres logístics de nova construcció, assegurant la integració d'aquestes zones amb la ciutat. Contribueix molt a l'alleujament del trànsit urbà mitjançant la realització d'activitats de càrrega-descàrrega i transport fora de la ciutat.