El túnel d'Euràsia arriba per agafar la càrrega de trànsit de la Península Històrica

El Túnel d'Euràsia ve per agafar la càrrega de trànsit de la Península Històrica: les obres del Projecte Eurasyol, que connectarà per primera vegada els continents asiàtic i europeu amb un túnel viari que passa sota el fons marí, continuen amb rapidesa i minuciositat. El ministre de Transports, Afers Marítims i Comunicació, Ahmet Arslan, va visitar el lloc de construcció i va examinar les obres in situ. Arslan va ser informat al punt més profund d'Eurasyol, situat a una profunditat de 106 metres de la superfície del mar. El ministre Arslan també ha fet una declaració als membres de la premsa a l'última coberta de la sortida europea d'Avrasyol. ministre Arslan, “El túnel d'Euràsia; Ell ve a Istanbul, no per ser un llast a la península històrica, sinó per agafar el seu llast”. Avrasyol, del qual el 82 per cent s'ha enllestit a dia d'avui, està previst que estigui enllestit i posat en servei el desembre de 2016. Amb Avrasyol, el temps de trajecte es reduirà de 100 minuts a 15 minuts a la ruta Kazlıçeşme-Göztepe, on el trànsit és molt intens a Istanbul. Els conductors disposaran d'un transport segur, còmode i pràctic.
El projecte Eurasyol, que va ser licitat per la Direcció General d'Inversions en Infraestructures (AYGM) del Ministeri de Transports, Afers Marítims i Comunicacions amb el model Build-Operate-Transfer (YID) a la línia Kazlıçeşme-Göztepe i les obres del qual s'estan duent a terme. per l'associació de Yapı Merkezi i SK E&C, es posarà en servei abans de l'hora prevista.El treball continua les 7 hores del dia, els 24 dies de la setmana.
El 82 per cent de les obres de construcció del túnel i les carreteres d'aproximació del projecte que passen sota el Bòsfor s'han acabat. S'han acabat els conjunts de coberta superior i coberta inferior del túnel, l'excavació del qual s'ha acabat. Les obres d'ampliació i enginyeria de la carretera continuen dins l'àmbit del projecte, en què també es completen els túnels de carreteres oberts amb el mètode de túnel clàssic (NATM).
Arslan va rebre informació a 106 metres sota la superfície del mar
El ministre de Transports, Afers Marítims i Comunicació, Ahmet Arslan, va visitar l'obra d'Avrasyol el dijous 9 de juny de 2016 i va fer inspeccions. Acompanyant Arslan, el president de la junta d'ATAŞ, Başar Arıoğlu, el conseller delegat d'ATAŞ, Seok Jae Seo, i el director general adjunt d'ATAŞ, Mustafa Tanrıverdi, van donar informació sobre les obres en curs. El president del Consell d'Administració d'ATAŞ, Başar Arıoğlu, va declarar que el ministre Arslan era un dels signants del Projecte Eurasyol i va presentar la foto feta mentre s'estaven signant les signatures en aquell moment.
Arslan va entrar al Bòsfor Crossing des del costat asiàtic, que es va completar amb la Tunnel Boring Machine (TBM) desenvolupada especialment per al projecte. Després de caminar una estona per Eurasyol, Arslan i els membres de la premsa van examinar els segells sísmics que augmenten la resistència al terratrèmol del Projecte. El ministre Arslan va posar per a una foto de record amb membres de la premsa i empleats del Projecte al punt més profund del túnel, que es troba a 106 metres sota la superfície del mar.
El ministre Arslan ha fet declaracions als membres de la premsa a l'última coberta situada a la sortida europea d'Eurasyol. El ministre Arslan va dir: "El túnel d'Eurasia és un projecte rècord. Túnel d'Euràsia; És el germà de Marmaray, que va venir a Istanbul, la Península Històrica, no per ser una càrrega, sinó per agafar la seva càrrega. I és Euràsia, que ha rebut premis mundials. Sigui com es digui el 'Nobel, Oscar del túnel', ha rebut els premis més prestigiosos que es poden rebre. Va ser un projecte que podria contribuir a l'ecologisme i va rebre premis també en aquest camp”.
Compartint detalls sobre el projecte en el seu discurs, el ministre Arslan va continuar de la següent manera:
"Aquest projecte rècord garanteix que el trànsit a la península històrica d'Istanbul passi sota el mar cap al costat d'Anatòlia sense cansar més Istanbul. Dóna l'oportunitat de creuar al costat europeu en 15 minuts sense utilitzar els ponts del costat anatoli. Hem arribat al 82 per cent en termes de construcció al túnel d'Euràsia. El nostre objectiu és completar el túnel d'Euràsia al desembre i posar-lo a disposició dels istanbulites. Esperem que passin pel túnel d'Euràsia 120 mil vehicles al dia i aproximadament 40 milions de vehicles a l'any. Amb les comoditats que aporta aquest projecte, la gent d'Istanbul preferirà molt el túnel d'Euràsia i superarem la xifra de 120 mil en 1-2 anys i la superarem. El túnel d'Euràsia continuarà servint sense el més mínim dany, fins i tot en el terratrèmol més gran, que es creu que es produeix un cop cada 2.500 anys".
El temps de viatge entre els dos continents es reduirà a 15 minuts
El temps de trajecte a la línia Kazlıçeşme-Göztepe, on el trànsit és molt intens, es reduirà a 15 minuts.
Avrasyol oferirà un viatge segur i còmode en aquesta ruta amb la seva tecnologia avançada. Característiques com la il·luminació moderna, la ventilació d'alta capacitat i la baixa pendent de la carretera augmentaran la comoditat del viatge.
La construcció de dues plantes d'Avrasyol també afectarà positivament el confort de conducció, gràcies a la seva contribució a la seguretat viària. Hi haurà un pas unidireccional des de 2 carrils a cada planta.
Es garantirà un viatge ininterromput en condicions meteorològiques adverses com la boira i la gelada.
Serà l'enllaç clau per completar la xarxa de carreteres i el transport més ràpid entre els aeroports existents a Istanbul.
Amb la disminució de la densitat de trànsit, la taxa d'emissions d'escapament disminuirà.
Proporcionarà una reducció important del trànsit a l'est de la península històrica.
Hi haurà un relleu notable en el trànsit de vehicles als ponts del Bòsfor, Gàlata i Unkapanı.
A causa de la seva estructura, no perjudicarà la silueta d'Istanbul.
L'entrada asiàtica d'Eurasyol s'ubicarà a Harem, i l'entrada lateral europea a Çataltıkapı.
El túnel donarà servei les 7 hores del dia, els 24 dies de la setmana.
Només s'admetran microbusos i cotxes al túnel.
Tot i que els vehicles podran pagar amb els sistemes OGS i HGS, no es farà cap pagament addicional per als passatgers dins del vehicle.
Gràcies als telèfons d'emergència, el sistema d'anuncis públics, l'anunci de ràdio i la infraestructura GSM situats cada 100 metres, s'oferirà una oportunitat de comunicació ininterrompuda durant el trajecte i no s'interromprà el flux d'informació en cas d'emergència.
Equips de Socorristes amb tot tipus d'equipaments i formació, treballant les 7 hores del dia, els 24 dies de la setmana a les entrades del túnel i dins del túnel, interveniran en qualsevol incidència dins del túnel en pocs minuts.
Avrasyol va ser dissenyat per a un terratrèmol amb una magnitud de 7.5 moments. El sistema, que es va construir sota el Bòsfor, s'està construint de manera que pugui continuar servint sense cap dany en el terratrèmol més gran que es produirà a Istanbul un cop cada 500 anys, i es pot posar en servei amb un petit manteniment a un terratrèmol que és probable que es produeixi un cop cada 2 anys.
Un èxit d'enginyeria que serà un exemple per al món
El Projecte Eurasyol consta de tres trams principals amb una longitud total de 14,6 quilòmetres. L'etapa més important del projecte és la Travessia del Bòsfor de 3,4 quilòmetres de llarg. Per a la travessia del Bòsfor es va utilitzar la tecnologia TBM (Tunnel Boring Machine) més avançada del món. La TBM va completar els treballs de 8 metres i 10 mesos l'agost de 3, avançant de 344 a 16 metres per dia. En el túnel, que consta de 2015 braçalets en total, es van muntar braçalets sísmics en dos punts diferents per tal d'augmentar la resistència davant un possible terratrèmol important. Tenint en compte el diàmetre actual i el nivell d'activitat sísmica, les polseres sísmiques, especialment dissenyades i produïdes després que el seu èxit s'hagi demostrat provant en laboratoris, es van convertir en la 'primera' aplicació del sector 'TBM Tunneling' del món. A més, els segments prefabricats de formigó d'alt rendiment utilitzats en la producció dels anells del túnel es van produir a les instal·lacions de prefabricació de Yapı Merkezi, amb l'objectiu d'un període de servei de 1674 anys. En les anàlisis i simulacions realitzades per l'organisme de certificació internacional, es va informar que la vida útil de l'anell era d'almenys 100 anys. Dins l'àmbit del projecte, continuen els arranjaments a les carreteres d'aproximació al túnel del costat asiàtic i europeu. Les carreteres de 127 carrils existents s'incrementen a 6 carrils, mentre que s'estan realitzant millores com els girs en U, les interseccions i els passos a nivell de vianants.
Rendiment exemplar en seguretat laboral
Mentre que 1800 empleats participen en el Projecte Avrasyol, en la construcció s'utilitzen un total de 195 màquines de construcció. La seguretat i la salut laboral sempre s'han prioritzat durant tot el projecte. Els empleats del projecte van rebre 62 mil hores de formació en seguretat, salut i medi ambient en el treball. No s'ha produït cap accident mortal al Projecte, on les normes de seguretat laboral estan plenament implementades.
Premiat amb prestigiosos premis internacionals
El Projecte Avrasyol ha guanyat fins ara nombrosos premis de prestigi. Amb els seus alts estàndards, va ser considerat mereixedor del "Premi a la millor pràctica ambiental i social" que atorga el Banc Europeu de Reconstrucció i Desenvolupament (BERD) als projectes amb més èxit en termes de sostenibilitat. També va guanyar el premi "ITA Major Project of the Year" en la categoria de Projectes Majors dels ITA International Tunneling Awards, organitzats per primera vegada el 2015 per ITA - International Association of Tunneling and Underground Structures. Altres premis són:
Thomson Reuters Finance International (PFI) "Millor acord de finançament de projectes d'infraestructura"
Euromoney "El millor acord de finançament de projectes d'Europa"
EMEA Finance "Millor associació públic-privada"
Infrastructure Journal "Projecte de transport més innovador"
Els recursos públics no es gasten
Avrasya Tüneli İşletme İnşaat ve Yatırım A.Ş., que durà a terme el disseny i la construcció del projecte. es comprometrà a explotar el túnel durant 24 anys i 5 mesos. No es fa cap despesa amb recursos públics per a la inversió del projecte. Un cop finalitzat el període d'operació, Avrasyol es traslladarà al públic. El projecte es realitza amb el model Build-Operate-Transfer, amb un finançament d'aproximadament 1.245 milions de dòlars. Es va concedir un préstec internacional de 960 milions de dòlars per a la inversió. Yapı Merkezi i SK E&C van aportar capitals de 285 milions de dòlars.