Els projectes de tramvia d'Esmirna es van fer contra les tècniques de planificació del transport.

Els projectes de tramvia d'Esmirna es van fer contra les tècniques de planificació del transport: Dr., que és un expert en planificació del transport i trànsit i expert en planificació urbana. Segons l'informe d'Oral, els projectes de tramvia eren "contraris als principis i principis generals de l'urbanisme i les tècniques de planificació del transport".
Contribuint com a consultor al Pla director de transport d'Esmirna elaborat pel municipi metropolità el 2030 per tal de donar forma al transport urbà fins al 2009, l'urbanista, expert en planificació del transport i trànsit Dr. L'informe elaborat per Yıldırım Oral, Konak i Karşıyaka revela els errors en els projectes del tramvia. Konak, que encara està en construcció, i 335 ciutadans Karşıyaka En l'informe elaborat a instàncies de Gülşen Çamurcu, un dels demandants, i presentat al jutjat en la demanda interposada amb la sol·licitud d'anul·lació de projectes de tramvia, Oral va assenyalar que és imprescindible la realització d'un disseny urbanístic i d'enginyeria de trànsit. estudis i projectes que garanteixin la seguretat de vehicles i vianants en ambdues vies del tramvia des del punt de vista tècnic. En l'informe oral, apareix l'opinió que "després de l'inici de les produccions a les esmentades vies, es fan constantment els canvis que no es pot dir 'detall', i altres incerteses en les produccions, les interrupcions en la informació pública. com la impressió que no s'ha fet un projecte definit”. En assenyalar que el Pla director de transport d'Esmirna, que va entrar en vigor l'any 2009, no està actualitzat, Oral va dir: "Per tant, no és possible saber com de grans inversions afectaran la ruta del tramvia de Konak, que no estaven incloses en l'anterior. (Projectes de túnel i pas subterrani de Konak al bulevard de la platja de Mustafa Kemal), es farà en el pla de revisió. En altres paraules, es pot dir que İzmir no té un pla efectiu (actualment vàlid) que es pugui prendre com a base per a grans inversions avui dia. Cal saber que aquesta situació també afectarà els plans d'ordenació a escala 5 i 1000 i requerirà revisions del pla d'ordenació. mansió i Karşıyaka També es veu que no hi ha hagut consultes ni intents de revisió dels plans d'ordenació abans de les implantacions dels traçats del tramvia.
CONFLICTA AMB LA LEGISLACIÓ
Konak, que és un dels corredors de tramvia locals proposats i Karşıyaka En assenyalar que les implantacions dels tramvies van començar conjuntament, Oral ha dit: “No obstant això, hi ha la impressió que les dues vies del tramvia en qüestió, que no es poden determinar segons els projectes d'implantació exactes, es van posar en pràctica sense l'aplicació necessària i definitiva. proves del projecte. S'entén que les incerteses en el projecte del Tramvia Konak no s'han resolt amb estudis de participació ciutadana. La mateixa situació s'observa amb el canvi de ruta freqüent. Karşıyaka També s'aplica al tramvia. Cal acceptar que totes aquestes qüestions van en contra dels principis i principis generals de planificació i urbanisme, així com de les tècniques de planificació del transport. A més, s'ha de saber que generarà contradiccions pel que fa a la legislació vigent vigent. Cridant l'atenció sobre la importància dels plans directors de transport en el seu informe, Oral va expressar l'opinió que "desitjar d'implementar aquestes inversions sense provar repetidament el control de viabilitat en el sistema de transport donarà lloc a un resultat tècnic diametralment oposat als enfocaments principals del pla de transport. ."
NO PLA PRINCIPAL DE TRANSPORT DURANT 3 ANYS
Mustafa Kemal Turan, que va assumir l'advocacia de la demanda presentada per 335 ciutadans per reclamar la cancel·lació dels projectes de tramvia, va dir que Esmirna no té un pla director de transport que estigui vigent des de fa uns 3 anys. Konak, que es va construir amb un sistema de construcció il·legal, amb la situació prevista a l'antic pla director de transport, Karşıyaka Turan ha afirmat que les produccions del tramvia no hi tenen res a veure i ha continuat les seves paraules així: “Les produccions del tramvia d'avui, que es fan dins la lògica dels barris marginals il·legals, no tenen cabuda en els plans d'urbanització pendents. En altres paraules, hi ha una construcció il·legal no planificada. Yıldırım Oral, que formava part del comitè que va preparar l'antic pla director de transport, va declarar en la seva opinió científica que no hi havia un pla director de transport vàlid i que no hi havia revisions dels plans de zonificació a les zones del tramvia.