Nova ruta de la seda, ferrocarril Bakú-Tbilisi-Kars

Nova ruta de la seda, ferrocarril Bakú-Tbilisi-Kars: en aquest període de globalització en què s'obren les fronteres, el transport és un problema principal per a l'economia turca. Tot i que tot el món utilitza ferrocarrils i rutes marítimes, ens vam centrar en les carreteres i els camions. No obstant això, el cost del transport en rutes ferroviàries i marítimes és molt més barat, almenys una cinquena part de la ruta terrestre. Al nostre país, el 70 per cent del transport es fa per carretera. El transport per carretera, com que és car, fa augmentar els costos de producció i, en definitiva, fa augmentar els preus dels productes.
A més, hi ha un límit de pes en el transport per carretera i la capacitat de càrrega és baixa. Crea contaminació ambiental i problemes de trànsit.
El "Projecte de ferrocarril Kars-Tbilisi-Baku", que parteix del tercer pont del Bòsfor i Marmaray d'Europa, passa per Kars-Tbilisi i Bakú i el mar Caspi i s'estén fins a l'Aia central i la Xina, és el projecte més important de la segle en transport i transport. A més del transport de mercaderies, també es farà el transport de viatgers. En definitiva, aquest projecte és la "nova ruta de la seda que connecta Europa amb la Xina".
El crèdit per a aquest projecte es va trobar l'any 2001. No obstant això, en aquell moment, a causa de la crisi econòmica, el govern no va poder implementar-la. El projecte només es va posar en pràctica amb l'acord signat a Tbilisi el 7 de febrer de 2007 entre els governs de Geòrgia, Azerbaidjan i Turquia. El 21 de novembre de 2007 es va establir la base de la part georgiana de la línia amb la participació dels presidents dels tres països. Tot i que es preveu que la línia estigui enllestida el 24 de setembre de 2012, encara no s'ha acabat.
Des del 1992 fins al 2007, Kars-Ardahan i la Fundació per al Desenvolupament Iğdır van pressionar principalment pel projecte... Va organitzar reunions sobre aquest projecte. Els diputats de Kars i Ardahan i els diputats de Kars-Ardahan, com nosaltres en altres províncies, han estat seguint el tema. A més, Kemal Murathanov, que va ser l'únic diputat turc de Geòrgia entre 2002 i 2007, va treballar en aquest projecte a Geòrgia i Azerbaidjan.
Ahmet Arslan, que ara és el ministre de Transports, va seguir aquest projecte mentre era el director general de DLH i va ser eficaç en la seva implementació.
Quan es posa en servei el ferrocarril Bakú-Tbilisi-Kars, té com a objectiu transportar 3 milions de tones de càrrega anuals a mitjà termini i, per al 2034, es vol transportar 16 milions 500 mil tones de càrrega i 1 milió 500 mil tones. passatgers.
Amb aquest projecte, Turquia es connectarà amb les Repúbliques Turques d'Àsia Central a través del mar Caspi. S'oferirà una connexió ferroviària ininterrompuda entre el nostre país i les Repúbliques Turques d'Àsia Central, que tenen els jaciments de petroli i gas natural més importants del món i una població d'origen turc de 200 milions.
El nostre comerç amb Geòrgia, l'Azerbaidjan i les Repúbliques Turques d'Àsia Central augmentarà.
Els governs, però, mantenen estret el comerç fronterer. Per aquest motiu, el nostre comerç amb la nostra veïna fronterera Geòrgia està molt per sota del seu potencial. La construcció d'un ferrocarril permetrà aprofitar aquest potencial.
El ferrocarril garantirà el desenvolupament de les nostres relacions polítiques amb tots aquests països.
La regió de Kars-Ardahan ha estat durant anys una regió amb una intensa migració. La ramaderia, que és el mitjà de subsistència d'aquesta regió, s'ha enfonsat completament a causa de la mala política agrícola dels governs passats. Els animals vius es van exportar a Rússia després de la dècada de 1950. Des de fa deu o quinze anys, aquests ingressos han estat tallats a partir dels anys 1960 a la comarca... L'obertura del ferrocarril tornarà a donar vitalitat a aquesta comarca. Evitarà la migració.
El projecte és un projecte amb viabilitat... Es calcula que es pagarà per si mateix en 4-5 anys.