Accident de tren d'alta velocitat de Pamukova en el seu 12è any

Accident de tren d'alta velocitat de Pamukova en el seu 12è any: han passat 41 anys des de l'accident de tren d'alta velocitat de Pamukova, en què van morir 81 persones i 12 van resultar ferides, però no es van aprendre les lliçons necessàries.
No es van aprendre lliçons de l'accident del tren d'alta velocitat de Pamukova fa 12 anys, el 22 de juliol de 2004, que va matar 41 i ferit 81. Si bé la privatització dels ferrocarrils s'ha pavimentat en els últims 12 anys, els trens continuen amenaçant la seguretat del públic en els ferrocarrils els sistemes de senyalització dels quals no s'han completat. El president de BTS adverteix: "El transport es fa amb el sistema de seguretat d'estil antic. Això pot provocar accidents causats per la línia o el personal".
Uğur Yaman, president de la Unió del Transport Unit (BTS), va dir que no hi va haver cap canvi en els problemes experimentats als ferrocarrils. En referència a la línia de tren d'alta velocitat Eskişehir-Istanbul, Yaman va declarar que aquesta línia es va obrir sense senyalització ni seguretat viària. En assenyalar que hi ha els mateixos problemes a la línia de Pamukova, Yaman va dir que, tot i que aquí hi havia 3-4 obertures, no es va poder iniciar una operació ferroviària completa. En declarar que aquests problemes continuen en molts llocs i que la gent és víctima, Yaman va dir: "El transport es realitza amb el sistema de seguretat d'estil antic. Això pot provocar accidents causats per la línia o el personal.
En assenyalar que les polítiques de privatització dels ferrocarrils es van pavimentar amb l'aplicació de la Llei de liberalització dels ferrocarrils, que es va aprovar el 2013, el 21 de juny, Yaman va dir: "La continuació del ferrocarril com a propietat pública, els ciutadans, inclosos molts províncies, districtes i pobles, no volen utilitzar petits comerciants. Antigament, les persones podien traslladar els seus animals i pertinences de la ciutat. Ara han portat el transport de blocs. Ara, el transport es fa per a grans empreses. L'objectiu és alienar a la gent de l'ús del ferrocarril i obtenir lloguers d'aquestes zones", va dir.
LA PERSONALITZACIÓ AUMENTA ELS PROBLEMES
El president de la Cambra d'Enginyers Mecànics, Ali Ekber Çakar, també va fer una declaració escrita sobre l'accident de Pamukova, que va provocar la mort de 41 persones. Afirmant que les polítiques ferroviàries es van convertir en controvertides amb l'accident de Pamukova, Çakar va assenyalar que l'incident va ser causat per la manca d'estudis del terreny i l'incompliment dels requisits dels serveis d'enginyeria. Afirmant que els problemes en el transport ferroviari, que continuen suposant una amenaça per a la vida humana, continuen augmentant amb el procés de privatització, Çakar va dir: "Si bé es va construir una mitjana anual de 1923 quilòmetres de ferrocarril entre 1950 i 134, és gairebé en lloc amb una mitjana de 1951 quilòmetres en el període 2013-28. Mentre que les taxes de transport ferroviari eren del 1950 per cent per als passatgers i del 42 per cent per al transport de mercaderies el 78, el transport ferroviari va disminuir fins a l'2000 per cent el 2.2, mentre que va ser del 2012 per cent per als passatgers l'any 1.1. La taxa de càrrega, que era del 2000 per cent el 4.3, va disminuir fins al 2012 el 4.1; En el mateix període, el transport per carretera va augmentar del 71% al 76.8% en mercaderies i del 95.9% al 98.3% en passatgers. El 2013 i el 2014, el nombre de passatgers va continuar endarrerit respecte al 2011 i es van atendre un 2011% i un 25% menys de passatgers, respectivament, en comparació amb el 14.
QUÈ FER?
Çakar va afirmar que, a part del transport terrestre, segur, còmode, ràpid, respectuós amb el medi ambient, que no depengui de fonts estrangeres, que no provoqui malbaratament energètic, el transport ferroviari, aeri i marítim modern i d'alta velocitat hauria d'arribar al nivell que es mereixen. pla, s'han de preparar plans directors separats per al ferrocarril, el mar, l'aire i la carretera. Çakar va enumerar els seus suggeriments de la següent manera;
– En garantir l'harmonia entre tots els modes de transport, s'hauria de donar pes al transport ferroviari en el transport de mercaderies i passatgers i augmentar el transport ferroviari de manera planificada.
– S'haurien d'aturar totes les privatitzacions d'infraestructures, vehicles, terrenys, instal·lacions, negocis i immobles en el conjunt del transport i ferrocarril.
– S'ha de garantir la integració de nous sistemes ferroviaris amb les xarxes de transport existents i s'han d'ampliar els sistemes de tren lleuger, especialment el metro, a les ciutats.
– En els plans directors de transport, s'hauria de donar prioritat als sistemes ferroviaris i marítims amb un consum energètic unitari inferior, s'haurien d'utilitzar els sistemes existents millorant-ne la capacitat i l'eficiència; s'hauria d'orientar a reduir la dependència del petroli en el transport; la legislació s'hauria de revisar en conseqüència.
– S'hauria d'acabar amb la desintegració del TCDD, el nomenament de personal polític i la matança de personal expert a tots els nivells. La bretxa de personal de TCDD s'hauria d'eliminar dins l'àmbit de criteris professionals i tècnics, no polítics; “remuneració per rendiment”, “gestió de la qualitat total”, etc. les aplicacions s'han de desinstal·lar.
– Els tallers de manteniment-reparació i totes les instal·lacions que s'hagin posat fora de servei s'han de tornar a funcionar.
– S'hauria d'abandonar la política de préstecs i pèrdues de TCDD.