El cost mitjà diari del pont Osmangazi per a l'estat va ser de 3 milions de lires.

El cost mitjà diari del pont Osmangazi per a l'estat va ser de 3 milions de lires: va resultar que el cost mitjà diari del pont Osmangazi, que el primer ministre Binali Yıldırım va descriure com "la millor resposta contra el terrorisme", per a l'estat va ser de 3 milions. lires. Càlculs sobre el cost a pagar des d'Hisenda “S'entén que falten 539 mil 68 cotxes. Multipliqueu-ho per 90 TL (30 dòlars) per 48.5 milions de TL. La pèrdua diària de l'estat és d'aproximadament 3 milions de TL. A més, només són els diners d'Hisenda, és a dir, de les nostres butxaques, pels cotxes que no passen”, va escriure.
Els calendaris es mostraven el 23 d'abril de 2016. Després que el cargol de la “última coberta” es va estrènyer amb grans cerimònies; En aquesta columna es va publicar que el peatge del pont Osmangazi és de 35 dòlars per cotxe i que la nostra Hisenda garanteix 40 mil vehicles diaris als contractistes que van construir el pont.
Fa dos dies, el diari Yeni Şafak, proper al govern, va escriure que als ciutadans els costava creuar el pont d'Omangazi i que el nombre d'usuaris del pont era molt per sota de la garantia donada per Hisenda.
Vaig llegir la notícia amb interès. Segons aquesta important notícia citada en molts diaris i televisió, només 11 vehicles van passar pel pont en 26 dies que van abastar l'16-100 de juliol.
En altres paraules, això significa 40 vehicles al dia, no 6.
Cridem la vostra atenció que aquesta xifra es realitza malgrat que aquesta xifra es va realitzar l'any 2010 i el peatge es va reduir de 35 dòlars a 30 dòlars fins i tot abans de l'obertura del pont.
Fem un càlcul senzill: si la previsió en el contracte fet per Hisenda amb les empreses hagués estat al límit inferior, és a dir, si en aquests 16 dies haguessin passat almenys 40 mil vehicles, el total de vehicles que haurien de passat hauria estat al voltant de 640 mil.
Quan es prenen com a base les dades de les notícies de Yeni Şafak, s'entén que faltaven 539 mil 68 cotxes. Multipliqueu-ho per 90 TL (30 dòlars) per 48.5 milions de TL. La pèrdua diària de l'estat és d'aproximadament 3 milions de TL. Al cap i a la fi, això són diners d'Hisenda, és a dir, de les nostres butxaques, només pels cotxes que no passen.
Compta amb més camions, vehicles pesants i quatre autopistes tallades separades a part del pont penjant del projecte.
Fiança de 5 milions de dòlars
Bé, aquestes increïbles garanties astronòmiques, abreviatura d'Otoyol A.Ş. Per què es va donar al consorci Nurol-Özaltın-Makyol-Astaldi-Yüksel-Göçay?
I per què es va oferir aquesta garantia fins al 2035 amb aquest model de projecte Build-Operate-Transfer (BOT)?
La resposta al discurs oficial és clara: el recorregut s'escurça en 90 quilòmetres. Amb una explicació més acurada; En paraules del president Erdogan, que sovint repeteix que continuen fent tot tipus de sacrificis pels inversors, "converteix el temps en efectiu".
Anem, les dades d'Omangazi de 11 dies entre l'26 i el 16 de juliol ens mostren que aquesta nació prefereix els diners en efectiu més que el temps. Aquesta nació preferia els ferris IDO, que són molt més econòmics que el peatge del pont Osmangazi. Mentre el preu es mantingui així i no es revisi el contracte, sembla que continuarà preferint IDO.
Penseu en un projecte així que un projecte del qual sou avalador amb 5 milions de dòlars treu 3 milions de TL de la vostra butxaca cada dia, com si aquesta garantia anomenada "compromís de deute" no fos suficient.
Quant pots presumir de "Temps reduït d'1 hora a 6 minuts" en aquestes circumstàncies?
Queden 2035 anys més fins al 19. Estaràs disposat a deixar sortir 19 milions de TL del Tresor cada dia durant 3 anys?
Quin sentit té promulgar les lleis de Turquoise Card i fomentar el capital estranger mentre acceptes això?
És bo convidar la inversió estrangera directa a Turquia sense parar, però què tal una reorganització a l'interior primer? No és el moment de fer una anàlisi cost-benefici d'aquests projectes, que no són sostenibles durant 20-25 anys i que ratllen constantment els recursos d'Hisenda?
Creus que licitar el projecte Kanal Istanbul amb la mateixa lògica sense fer aquestes anàlisis repercutirà positivament en els equilibris macroeconòmics d'aquest país?
I sabeu, si la mitjana diària de vehicles encara ronda els 6, mentre llegiu aquest article, almenys 300-20 mil TL més van sortir del Tresor per al pont Osmangazi.