Inversions marroquines de la Canadian Bombardier Company: Segons la declaració del fabricant d'avions canadenc Bombardier, es va afirmar que es va decidir traslladar al Marroc algunes de les activitats realitzades a Irlanda per tal d'estalviar costos i assolir objectius a llarg termini. . Segons un informe a Belfast Telegraph, un dels diaris irlandesos, es va afirmar que l'empresa no va aturar completament les seves activitats irlandeses, que les activitats d'alt valor afegit i d'alta tecnologia continuarien aquí, només algunes activitats intensives en mà d'obra van ser gradualment. es va traslladar a països com el Marroc, Mèxic i la Xina. També es va indicar que hi ha una nova expectativa d'ocupació de 700 persones en el proper període a la fàbrica, on actualment hi treballen 1080 persones.
86 Xina
Trens d'alta velocitat Bombardier als ferrocarrils xinesos
Els trens d'alta velocitat de Bombardier són als ferrocarrils xinesos: segons la declaració de Bombardier Transportation, es va signar un nou acord entre Bombardier Sifang (Qingdao), del qual és soci, i China Railways (CRC). [més ...]
49 Alemanya
Tren d'alta velocitat Bombardier Desired 80
Bombardier oferta per 80 trens d'alta velocitat: Bombardier, un dels fabricants de sistemes ferroviaris, va licitar per 80 trens d'alta velocitat que Turquia compraria. El director general de Turquia, Furio Rossi: “Tren d'alta velocitat [més ...]
16 Bursa
24 vagons usats a Bursa
BURULAŞ, que va tenir dificultats per cobrir la necessitat de vagons del mercat internacional a les línies actuals de Bursaray i la línia Kestel, que es posarà en funcionament en els propers mesos, es va dedicar a vehicles usats. dia anterior [més ...]
Interessant, però una notícia que mostra les realitats del mercat. Si recordeu, hi ha una dita popular que "qui cau no plora, té dos ulls".
Les empreses de Bombardier vbg, que prefereixen el Marroc i altres països en comptes de Turquia, no tenen cap prioritat en els projectes a Turquia i preferiblement haurien de passar a les darreres files. D'aquesta manera, hem de demostrar a totes les empreses estrangeres d'aquesta i altres branques similars que és inacceptable que empreses i inversors estrangers vinguin al nostre país durant dècades, recollin i mengin la nata de la llet, prenguin el greix i deixin només el més. part suau de la llet al nostre país de la manera més cara. Per això:
(a) necessàriament la producció al nostre país,
(b) producte nacional i taxa de producció d'almenys del 60% a, normalment, al voltant del 80%; i
c) S'ha d'establir que aquestes ràtios s'assoleixen en un termini màxim de 10 anys.
(d) Les empreses que incompleixin aquestes condicions, en canvi, s'han de veure desfavorides de diverses maneres perquè es puguin complir les promeses fetes. (No oblidem que estem vivint els exemples contraris ara mateix! És un fet que tots sabem, quan un productor coreà es va endur una gran part del pastís, es va demorar sobre la tarifa domèstica i va escampar farina a la corda!)
(e) El mecanisme de control oficial sobre aquesta qüestió hauria de funcionar de manera absoluta i seriosa a nivell de ministeris, i en els altres casos, no hauria d'haver-hi mai la més mínima concessió.
(f) Un altre punt és que, com en l'exemple del nostre país del Marroc de Bombardier, p. ex.: la base de producció a Irlanda proporciona mà d'obra manual barata, on es produeixen els productes manuals més senzills i de baix valor afegit, que requereixen mà d'obra intensiva, en paraules del Els europeus "el taller en el fons del país avançat. Definitivament s'ha d'evitar si es deixa caure o s'utilitza en la posició "taula/banc". Amb aquesta finalitat, aquest intercanvi i intercanvi s'hauria de fer atractiu amb incentius especials que s'oferiran a aquells que produeixen productes i gammes d'alta tecnologia/tecnologia avançada al nostre país.
(g) Amb aquesta finalitat, aquestes empreses haurien d'establir definitivament un pla decennal i quins productes i produccions realitzaran en aquest pla, i el grau de realització d'aquest pla s'hauria d'obligar a complir cada any mitjançant control, S'ha d'evitar estrictament que es perllongi i, en cas contrari, s'ha d'evitar l'evolució amb diverses sancions.
En cas contrari, mirarem sempre el tren per darrere i veurem com la llum vermella que hi ha darrere s'allunya o, en el millor dels casos, ens mantindrem a una distància constant, i no podem arribar al nivell que estem intentant assolir amb els projectes Milli-Train vbg, i molt més important, mai podrem garantir la continuïtat i l'actualització.
(h) En aquest context, s'hauria de donar el màxim incentiu i suport a aquestes empreses estrangeres per establir aquí importants centres d'R+D, i s'ha de garantir la formació de coneixements. En cas contrari, farem projectes de National-Train constantment en els propers períodes, enganyant-nos constantment, ignorant la tarifa del 80% que comprem o rebem de fora i direm que som 100% nacionals!
Aquesta situació també s'aplica a les associacions domèstiques, etc. que suposadament estan fent o faran. En cap cas s'ha d'impedir la transferència de saber fer, que ha de ser una demanda ineludible per realitzar-se, per engany, per falsa producció, productivitat, etc.