Per què el peatge del pont Osmangazi no és de 5 dòlars?

Per què la taxa del peatge del pont d'Omangazi no és de 5 dòlars? Amb l'anunci de la taxa del peatge del pont Yavuz Sultan Selim, tots els ulls es van girar cap a la garantia del tresor al pont d'Omangazi.
L'escriptor del diari Habertürk Yavuz Semerci ha parlat del peatge del pont Osmangazi en una part del seu article d'avui. En el seu article, Semerci escrivia que la garantia de tresoreria del pont del Golf es donava a l'autopista, però aquesta autopista encara no existeix, per la qual cosa el peatge hauria de ser baix fins que s'acabi la carretera.
Aquí teniu la part rellevant de l'article de Semerci:
La millor inversió dels darrers anys és l'autopista Gebze-İzmir i el pont de travessia del golf. Vaig escriure abans. No és ben intencionat considerar aquesta inversió com un fiasco. El públic havia de dur a terme aquest projecte o fer-lo fer. Va preferir que ho fes.
Pel que fa als preus, com hem assenyalat abans, l'elecció i l'enfocament del govern són equivocats. (Per mi)
Deixeu-me explicar: la xifra garantida per l'estat als inversors per al 3r pont construït al Bòsfor, Yavuz Sultan Selim, va ser: 135 mil vehicles al dia (a 3 dòlars) per creuar el pont diari i 135 mil vehicles al dia per a l'autopista. ús (uns 7 dòlars). L'estat va garantir 40 mil vehicles per dia i una xifra inicial de 35 dòlars per al pas de vehicles pel pont del Golf (Osmangazi). També es cobrarà per quilòmetre els encreuaments d'autopistes, com és el cas del pont del Bòsfor. En resum, Delvet va garantir 10 mil dòlars diaris en concepte de peatge a les empreses que van construir i explotar el pont Yavuz Sultan Selim (també té garantia pel peatge de l'autopista) i 405 milió 1 mil dòlars diaris a les empreses que van construir i va operar el pont Osmangazi. (L'Estat es va comprometre a pagar la facturació diària que faltava)
Quan comparem les garanties de trànsit donades pels dos ponts (tenint en compte els anys de funcionament), veiem que Osmangazi té una xifra de garantia d'11 milions de dòlars i l'altre té una xifra de garantia de 1.5 milions de dòlars (excloent els peatges d'autopistes) .
Creus que és possible que el pont Osmangazi costi 10 vegades més que el pont Yavuz Sultan Selim? És clar que no. L'estat va fer la següent elecció. Va dir: "Permeteu-me determinar aquest peatge perquè el consorci que construirà aquest pont també tingui construïda l'autopista Gebze-İzmir de 350 quilòmetres. Deixeu-me assumir el que el ciutadà no pagui..."
El que anomeno malament és aquest mètode seguit per l'estat. Tanmateix, si s'hagués cobrat una tarifa per cobrir el cost del pont d'Omangazi, crec que el peatge d'aquest pont ara seria de 5 dòlars, o potser de 10 dòlars.
El període de funcionament no superarà els 15 dòlars. Permeteu-me que també us recordi aquesta raresa. Com he esmentat anteriorment, el peatge que paguem per aquest pont és el preu de l'autopista Gebze-İzmir. Però hi ha aquesta carretera? No. No hauria de ser baix aquest peatge fins que s'acabi aquesta carretera?