El pont Yavuz Sultan Selim reflexionarà sobre la taula com a augment?

Els camions, els TIR i els autobusos travessen els dos ponts pagant un mínim de 6 TL i un màxim de 15 TL, però ara han de pagar el doble. Però aquí està la cosa, ha de creuar l'autopista i pagar per passar aquest pont. Així, els vehicles pesants procedents d'Anatòlia o punts logístics com Gebze paguen tant a l'anada com a la tornada. Cap empresa cobreix aquest cost menjant dels seus beneficis, fa un augment.
L'aspecte més beneficiós de les inversions en infraestructures és que creen externalitats. És a dir, obre la porta a les inversions del sector privat i augmenta la seva eficiència i rendibilitat. No obstant això, posar en servei projectes d'infraestructures mal planificats o les funcions dels quals encara no s'han complert genera un maldecap tant per als ciutadans com per al sector privat. L'últim exemple d'això va ser el pont Yavuz Sultan Selim (pont YSS), que es va inaugurar a Istanbul.
Amb l'obertura del pont i d'un tram de vies de connexió també es va posar en vigor una resolució administrativa. També va fer obligatori aquest pont i ruta per a tot el trànsit d'autobusos, camions i TIR. Així, es va prohibir la travessia pels altres dos ponts.
COM HA RESULTAT?
En primer lloc, es va paralitzar el trànsit a les entrades i sortides, ja que les vies de connexió existents eren estretes perquè els vehicles pesants, que es van veure obligats a entrar al pont YSS, poguessin entrar en aquest traçat des de les artèries del centre de la ciutat. El trànsit es va tallar per alleujar el trànsit. Mentre aquesta decisió sigui vigent, ho mantindrà fins al 2018.
El segon i principal problema és aquí; El cost de trànsit dels camions i camions, que són la logística dels canals de distribució de l'economia, va augmentar de cop. Tant per haver de creuar el pont, que és un peatge més car, com per sufocar el trànsit a les connexions.
PAGAMENT A DOBLE CARA
Mentre que els camions, camions i autobusos solien travessar els dos ponts pagant només 6 TL i 15 TL com a màxim, ara han de pagar aproximadament el doble de la tarifa. Però el problema és que, per passar aquest pont, ha de creuar l'autopista que en forma part i pagar. Així, els vehicles pesants procedents d'Anatòlia o punts logístics com Gebze han de pagar tant a l'anada com a la tornada.
Una camioneta de dos eixos o camió que ha d'entrar al pont YSS per necessitat paga 51.1 TL d'Europa a Àsia (Mahmutbey-Paşaköy), mentre que paga 37.95 TL a la tornada, per un total de 89.05 TL. Els camions, els TIR o els autobusos de tres eixos paguen un total de 114.60 en el mateix recorregut. El cost de les furgonetes de transport de mercaderies més senzilles va augmentar aproximadament 80 TL, mentre que el cost dels camions i autobusos va augmentar en 100 TL.
El gerent d'una gran empresa amb qui vaig parlar m'explica que entre 50 i 60 vehicles diaris van i venien entre Europa i Àsia per a la distribució de mercaderies i, per aquesta necessitat, els seus costos mensuals augmenten en aproximadament 300 mil TL i un augment anual de 3.5 milions de TL. Així i tot; S'esmenta que fins i tot les camionetas són dirigides obligatòriament al pont YSS pels agents de trànsit.
REFLECTADA COM A ALTA
Segons les dades de la Direcció General d'Autopistes; L'any 2015, el nombre de vehicles pesants que travessen els dos ponts del Bòsfor supera els 60 mil diaris. La majoria són camions i camions; porten la càrrega. Una part important d'aquesta càrrega transporta matèries primeres i productes acabats cap a o des d'aquesta gran metròpoli.
Bé, què ara? Serà: Si bé els costos de transport que afecten tot el canal de distribució d'una gran metròpoli augmentaran de manera significativa, finalment es reflectiran a la nostra taula com a inflació. D'acord amb l'exemple anterior, cap empresa pot fer front a un cost anual d'1 milió de dòlars consumint els seus beneficis. Es cobrarà al comprador final com a augment.
Mentre els països desenvolupats persegueixen la idea de 'Oferim externalitat amb la inversió en infraestructures, augmentem l'eficiència del sector privat, ampliem l'àrea de guanys, aportant així noves àrees de negoci i ocupació', les nostres inversions i projectes no planificats no planificats no es pensen abans i després, que dificulten el sector privat i, en definitiva, beneficien les llars, es posa de manifest el costat que li fa pagar el preu i redueix el poder adquisitiu.
PAQUET PONT I AUTOPISTA
Tothom coneix la història del pont Osman Gazi, que fa la connexió Gebze-Orhangazi; A causa de la garantia del passi diari de 40 mil vehicles que l'estat atorga a l'empresa productora, la quota que paga Hisenda també surt de la butxaca dels que no la superen. YSS Bridge és el mateix pel que fa al model de construcció i funcionament. Hi ha un compromís diari de 135 mil vehicles. Amb la seva estructura de tarifes, no és un trànsit alternatiu només a la ciutat pel que fa al transport. Has d'utilitzar l'autopista per creuar el pont. Així, el peatge del pont i el peatge estan empaquetats conjuntament. Tenint en compte que l'encreuament del pont més proper, el pont FSM, era de 2015 mil cotxes al dia el 149 i es té en compte el cost de 4.75 TL en ambdues direccions, no és econòmic creuar el pont YSS al doble del preu (9.90 TL), a més de pagar la taxa de l'autopista. Així que els que no aproven per compromís ho pagaran.
A més, les llars també pagaran els augments de costos a causa del costós desviament forçat a camions, camions i autobusos, amb l'augment de les seves despeses diàries a taula.