El pont Yavuz Sultan Selim ens pertany a tots.

El pont de Yavuz Sultan Selim és per a tots nosaltres: mentre la carretera es va ampliar amb Yavuz Sultan Selim, es va garantir una capacitat diària de 135 mil vehicles. En comparació amb el passat, els ciutadans gasten 2-3 vegades més diners amb els peatges i 3-4 vegades més diners amb les despeses del petroli. A l'inici de tot aquest procés, l'Estat garanteix que 'els meus ciutadans pagaran de qualsevol manera'
El Tercer Pont es va obrir amb molta il·lusió. Per a la seva construcció es van utilitzar 50 mil tones de ferro, 57 mil tones d'acer estructural i 230 mil tones de formigó. Amb tants materials, podem dir que el pont és la inversió offshore més gran que canvia el clima. A més de superar altres ponts, competeix amb la plataforma petroliera russa Sakhalin de 200 mil tones, que és l'estructura offshore més gran del món. Tanmateix, si es té en compte que es van abocar al mar 59 mil metres quadrats d'asfalt amb una amplada de 1407 metres i una longitud de 83 metres, la diferència es fa evident. Ni tan sols estic comptant els arbres talats, l'asfalt i el formigó vessats i l'ecosistema dividit.
Hem de felicitar-nos com un poder molt seriós darrere d'aquest èxit. Definitivament tenim diners en un dels 7 bancs locals que presten diners al projecte. També tenim la ciutadania a l'estat que garanteix 135 mil vehicles al dia. Per tant, no perdem els nostres drets en el projecte, que és un desastre pel que fa al canvi climàtic.
Marmaray no funciona!
Marmaray té la capacitat de transportar 3,3 mil passatgers per hora en dues direccions entre dos continents, amb una inversió de 150 milions de TL. És més barat que el pont que costa 4,5 milions de TL, proporciona estalvi energètic i redueix la càrrega del vehicle del pont. Mentre que 2013 mil vehicles van passar pels dos ponts al dia el 417, fins i tot abans de l'obertura de Marmaray, aquest nombre va baixar a 2015 mil el 386. Malgrat la creixent dependència de l'asfalt i l'automòbil a Istanbul, Marmaray va treure 31 mil vehicles dels ponts al dia. Però hi havia un problema. Tot i que Marmaray té una capacitat de 150 mil passatgers per hora, no podria superar els 190 mil passatgers per dia. En altres paraules, Marmaray va portar tant en un dia com podia en 1 hora.
Ara el problema és que si Marmaray portés passatgers durant 1 hores de capacitat en comptes d'5 hora al dia, ni les dues primeres estarien buides, i menys parlant del tercer, amb 135 mil vehicles més que no travessen el pont?
La feina és la mateixa però...
3. El motiu general del pont és evitar l'entrada de vehicles pesants a la ciutat. De fet, les dades de transport de càrrega per tons quilòmetres dels informes de la Direcció General d'Autopistes ens diuen una cosa ben diferent.
El 2004, es van transportar a Istanbul 7,7 milions de tones-kilòmetres de càrrega. Una mica més de la meitat d'aquests, 4,4 milions de tones-quilòmetres, van passar per autopistes. La resta es transportava per carreteres estatals lliures. El 2015, aquest total es va triplicar i va arribar als 21,6 milions de tones-kilòmetres. Mentre que les carreteres estatals van rebre una part d'una unitat, les carreteres van rebre una part de 3 unitats. En resum, mentre es transportaven més mercaderies, el sistema feia que el transport depengués de l'autopista.
Economia del carboni!
Aquí, el pont Yavuz Sultan Selim es presenta davant nostre com un exemple d'èxit en l'economia d'alt carboni. En primer lloc, es prohibeix el pas de vehicles de càrrega i grans per als altres dos ponts més curts. Després s'allarga la carretera. Es diu que aquesta extensió és de 65 km per als autobusos interurbans. Així, l'estat guanya una vegada amb els impostos del petroli. Per si això fos poc, s'estan cobrant diners com a peatge pel formigó i l'asfalt abocat al mar. Si això no és suficient, també es prenen diners addicionals per a l'autopista de Màrmara del Nord, que es va construir tallant milions d'arbres.
Com a tal, els ciutadans gasten 2-3 vegades més diners amb peatges i 3-4 vegades més diners amb despeses de petroli que abans. A l'inici de tot aquest procés, l'Estat garanteix que 'el meu ciutadà pagarà de qualsevol manera' i el banc on es guarden els meus diners i el meu sou dóna el préstec. Aquest model s'anomena economia alta en carboni i som els financers de l'estructura offshore més gran que canvia el clima.
Polítics? Estan molt contents amb la seva vida, llevat de perdre's en les riuades cada cop que plou.
BRIDGE en xifres:
Disminució del nombre de vehicles als ponts després de Marmaray: 31 mil vehicles/dia
3. Nombre de vehicles garantits per passar pel pont: 135 mil / dia
Capacitat de càrrega per hora de Marmaray: 150 mil passatgers
Mitjana de passatgers diaris transportats per Marmaray el juny de 2016: 160 mil 955
3. Distància ampliada pel pont per als autobusos: 65 km
3. L'àrea coberta d'asfalt del pont sobre el mar: 83 mil metres quadrats!