El president Erdogan va fer el primer viatge pel túnel d'Euràsia en cotxe

El president Erdoğan va fer el primer viatge en cotxe pel túnel d'Euràsia: un "dia històric" va tenir lloc al túnel d'Euràsia, que connecta per primera vegada els continents asiàtic i europeu amb un túnel de carretera que passa sota el fons del mar i està previst que sigui. posat en servei el 20 de desembre, fent feliç a tota Turquia. El president Recep Tayyip Erdoğan, que va organitzar una visita tècnica per informar-se de l'últim estat del projecte, va viatjar des de l'entrada asiàtica del túnel d'Euràsia fins al vessant europeu amb el seu propi vehicle oficial i va fer el seu primer viatge en automòbil sota el Bòsfor. El president Erdoğan va dir: "Avui hem fet la prova final d'un dels projectes històrics de Turquia. "Tant de bo, l'obrirem el 20 de desembre juntament amb la nostra estimada nació", va dir. El president del Consell d'Administració d'ATAŞ, Başar Arıoğlu, va declarar que el projecte del túnel d'Eurasia va cridar l'atenció de tot el món i va dir: "El nostre projecte va iniciar una nova era en el túnel".
L'esperat "primer projecte" del projecte del túnel d'Euràsia, que va ser licitat per la Direcció General d'Inversions en Infraestructures (AYGM) del Ministeri de Transports, Afers Marítims i Comunicacions amb el model Construcció-Operació-Transferència (YID) al Kazlıçeşme-Göztepe i les obres de construcció del qual s'estan realitzant per l'associació de Yapı Merkezi i SK E&C.
Viatge intercontinental sota el mar en 5 minuts
El president Erdoğan es va posar al volant del seu vehicle oficial, es va traslladar des de l'entrada asiàtica del túnel d'Euràsia al vessant europeu i va tornar de nou al costat asiàtic. El primer ministre Yıldırım va acompanyar el president Erdoğan al seu cotxe oficial. El viatge intercontinental del president Erdogan en cotxe sota el fons del mar va passar a la història turca.
Erdoğan va inspeccionar el treball realitzat amb entusiasme in situ
El president Erdoğan va visitar amb molta il·lusió les obres del túnel d'Eurasia, on es treballa les 20 hores del dia, els 7 dies de la setmana, per posar-se en servei el 24 de desembre. El president d'ATAŞ, Başar Arıoğlu, i el conseller delegat d'ATAŞ, Seok Jae Seo, van donar informació al president Erdoğan i al seu entorn sobre el treball.
Més tard, el president Erdogan va fer una declaració als membres de la premsa. Erdoğan va dir: "Hem fet passos històrics en el sector del transport en 14 anys. Van passar coses que es deien impossibles, es van fer coses que es deien impossibles i es van implementar. "Vam dir que treballarem dur, ho farem molt bé i esperem que aconseguim les expectatives de la nostra nació durant segles", va dir.
El president Erdoğan va parlar dels èxits del túnel d'Euràsia i va continuar així:
“El més important és l'estalvi anual de combustible aquí. Gràcies a aquest escurçament d'aquesta distància, estalviarem aproximadament 160 milions de lires anuals. Amb això, superarem en gran mesura el nostre problema de subministrament de combustible. Ens estalviarà temps. Estalviar temps i temps és que els diners es reuneixin aquí. “Amb aquest projecte centenari, on es plantegen i s'apliquen tot tipus de mesures de seguretat, ja no ens haurem de preocupar perquè el temps sigui boira o el mar sigui ondulat”.
Vam començar una nova era en el túnel
Ersin Arıoğlu, president del Consell d'Administració de Yapı Merkezi Holding, va enviar un missatge escrit al president Recep Tayyip Erdoğan, disculpant-se per estar als EUA i agraint-li la seva visita, a causa del premi "Millor projecte de túnel global 2016" al túnel d'Euràsia per la revista ENR (Engineering News Record) presentat amb.
En el seu discurs, el president del Consell d'Administració d'ATAŞ, Başar Arıoğlu, va declarar que estan duent a terme un projecte que crida l'atenció del món i va dir:
“Si l'home i la màquina s'integren junts, sorgirà una 'obra' com una 'simfonia'. Aconseguir construir un túnel amb un diàmetre de 106 metres i una profunditat de 13.7 metres en una estructura geològica molt complexa i amb una gran activitat sísmica, que la fa perdurable i segura; Va fer el projecte "únic" i va cridar l'atenció del món. Els conceptes de túnel han canviat amb el túnel d'Euràsia. A partir d'ara, els túnels es consideraran estructures netes i estètiques, en comptes de ser dissenyats i construïts com a estructures subterrànies estretes, fosques i brutes que els conductors no voldrien utilitzar, com en el passat. La posada en marxa amb èxit del nostre projecte serà engrescador per a molts projectes que fins ara no s'han atrevit; Iniciarà un nou moviment de tunelatge més profund, amb un diàmetre més gran i més allunyat. Per aquests motius, hem descrit el túnel d'Euràsia com un projecte que va inaugurar una nova era en el túnel. Que Déu us protegeixi dels mals ulls".
Després que el president Erdoğan completés la seva visita al túnel d'Euràsia, el ministre de Transports, Afers Marítims i Comunicacions Ahmet Arslan, l'alcalde del municipi metropolità d'Istanbul, Kadir Topbaş, i membres de la premsa van prendre mesures cap al túnel d'Eurasia. Es van viure moments colorits quan Kadir Topbaş va entrar al Tünel amb el seu cotxe, que va conduir personalment. L'alcalde Topbaş va donar el primer peatge. El ministre Arslan va dir que va acceptar aquesta taxa en nom del museu que s'establirà per al túnel d'Euràsia.
92 per cent completat
A dia d'avui, el 92 per cent del túnel d'Euràsia s'ha completat. Amb el túnel d'Eurasia, que es posarà en servei el 20 de desembre de 2016, el temps de trajecte es reduirà de 100 minuts a 15 minuts a la ruta Kazlıçeşme-Göztepe, on el trànsit és molt intens a Istanbul.
Viatge curt, segur i còmode entre dos continents
El túnel d'Eurasia proporcionarà un viatge segur i còmode entre dos continents amb la seva tecnologia avançada.
Característiques com la il·luminació moderna, la ventilació d'alta capacitat i la baixa pendent de la carretera augmentaran la comoditat del viatge.
Al túnel d'Euràsia, que està construït en dues plantes, es proporcionarà un pas unidireccional des de 2 carrils a cada planta.
Es garantirà un viatge ininterromput en condicions meteorològiques adverses com la boira i la gelada.
Serà l'enllaç clau per completar la xarxa de carreteres i el transport més ràpid entre els aeroports existents a Istanbul.
*A mesura que disminueixi la densitat de trànsit, disminuirà la taxa d'emissió d'escapament.
* Proporcionarà una reducció important del trànsit a l'est de la península històrica.
*Hi haurà un relleu notable en el trànsit de vehicles als ponts del Bòsfor, Gàlata i Unkapanı.
* A causa de la seva estructura, no perjudicarà la silueta d'Istanbul.
*L'entrada asiàtica del túnel d'Euràsia estarà situada a Harem, i l'entrada lateral europea estarà a Çataltıkapı.
* El túnel donarà servei les 7 hores del dia, els 24 dies de la setmana.
*Només es permetran minibusos i cotxes.
*Els vehicles podran pagar amb els sistemes OGS i HGS. No es farà cap pagament addicional per als passatgers del vehicle.
*Gràcies als telèfons d'emergència, sistema d'anuncis públics, anunci radiofònic i infraestructura GSM ubicats cada 100 metres, es proporcionarà una oportunitat de comunicació ininterrompuda durant el trajecte i no s'interromprà el flux d'informació en cas d'emergència.
*Els equips de Primera Resposta amb tot tipus d'equipament i formació, treballant les 7 hores del dia als 24 dies del dia i dins de les entrades del túnel, donaran resposta a qualsevol incidència dins del túnel en pocs minuts.
*El túnel d'Euràsia va ser dissenyat per a un terratrèmol amb una magnitud de 7,5 moments. El sistema construït sota el Bòsfor podrà continuar el seu servei sense cap dany en cas que es produeixi el terratrèmol més gran que es produeixi a Istanbul un cop en 500 anys. S'està construint de manera que es pugui posar en servei amb un petit manteniment en un terratrèmol que és probable que es produeixi un cop cada 2 anys.
Èxit d'enginyeria exemplar en tots els aspectes
El túnel d'Euràsia consta de tres trams principals amb una longitud total de 14,6 quilòmetres. L'etapa més important del projecte és la Travessia del Bòsfor de 3,4 quilòmetres de llargada. Per al pas del Bòsfor es va utilitzar la tecnologia TBM (Tunnel Boring Machine) més avançada del món. La TBM va completar els treballs de 8 metres i 10 mesos l'agost de 3, avançant 344-16 metres per dia. Al túnel, que consta de 2015 braçalets en total, es van muntar braçalets sísmics en dos punts diferents per tal d'augmentar la resistència davant un possible terratrèmol important. Tenint en compte el diàmetre actual i el nivell d'activitat sísmica, les polseres sísmiques, especialment dissenyades i produïdes després que el seu èxit s'hagi demostrat provant en laboratoris, es van convertir en la 'primera' aplicació del sector 'TBM Tunneling' del món. A més, els segments prefabricats de formigó d'alt rendiment utilitzats en la producció dels anells del túnel es van produir a les instal·lacions de prefabricació de Yapı Merkezi amb un període de servei de 1674 anys. En les anàlisis i simulacions realitzades per l'organisme de certificació internacional, es va informar que la vida útil de l'anell era d'almenys 100 anys. Dins de l'àmbit del projecte, es continuen gestionant les carreteres d'aproximació al túnel del costat asiàtic i europeu. Les carreteres de 127 carrils existents s'incrementen a 6 carrils, mentre s'estan realitzant millores com els girs en U, les interseccions i els passos a nivell de vianants.
En el projecte es van realitzar aproximadament 2 milions de metres cúbics d'excavació, 700 mil metres cúbics de formigó i 70 mil tones de ferro. En altres paraules, es va fer prou excavació per omplir 788 piscines olímpiques, es va utilitzar prou formigó per construir 18 estadis i es va utilitzar prou ferro per construir 10 Torres Eiffel.
Va guanyar l'apreciació del món
El túnel d'Euràsia va guanyar molts premis prestigiosos abans de posar-se en servei. Enguany, el túnel d'Eurasia ha estat considerat mereixedor del premi, que cada any és escollit com els "Millors projectes globals" del món per la revista Engineering News Record (ENR), que ha guiat la indústria de la construcció i es publica des de 1874. , en la categoria de túnels i ponts. La cerimònia de lliurament del premi, que se celebrarà l'11 d'octubre de 2016 a la ciutat de Nova York, on té la seu de la revista ENR, comptarà amb la presència dels inversors del projecte, responsables de Yapı Merkezi i SK E&C, així com dels principals consultors tècnics internacionals que han contribuït. al projecte i són líders en el seu camp.
El projecte va ser considerat mereixedor del 'Premi a la millor pràctica ambiental i social 2015', atorgat pel Banc Europeu de Reconstrucció i Desenvolupament (BERD) als projectes amb més èxit en termes de sostenibilitat. També va guanyar el premi 'ITA Major Project of the Year' en la categoria de grans projectes dels ITA International Tunneling Awards, organitzats per primera vegada el 2015 per ITA - International Tunnel and Underground Structures Association. Altres premis són:
Thomson Reuters Finance International (PFI) "Millor acord de finançament de projectes d'infraestructura"
Euromoney "El millor acord de finançament de projectes d'Europa"
EMEA Finance "Millor associació públic-privada"
Infrastructure Journal "Projecte de transport més innovador"
No es va gastar ni un cèntim amb fons públics
Avrasya Tüneli İşletme İnşaat ve Yatırım A.Ş., que durà a terme el disseny i la construcció del projecte. es comprometrà a explotar el túnel durant 24 anys i 5 mesos. No es fa cap despesa amb recursos públics per a la inversió del projecte. El túnel d'Euràsia es traslladarà al públic un cop finalitzat el període d'operació. El projecte es realitza amb el model Build-Operate-Transfer, amb un finançament d'aproximadament 1.245 milions de dòlars. Es va concedir un préstec internacional de 960 milions de dòlars per a la inversió. Yapı Merkezi i SK E&C van aportar capitals de 285 milions de dòlars.
El projecte també aportarà aportacions econòmiques durant el procés d'explotació.
*Amb l'obertura del projecte, s'estalviaran anualment un total de 160 milions de TL (38 milions de litres) de combustible.
*Gràcies a la capacitat addicional que aportarà als passos de l'estret, s'estalviaran aproximadament 52 milions d'hores anuals amb l'escurçament dels temps de viatge.
* Gràcies al projecte, la quantitat d'emissions (monòxid de carboni, diòxid de carboni, òxids de nitrogen, partícules, etc.) emeses pels vehicles es reduirà en aproximadament 82 mil tones anuals, contribuint així al medi ambient.
*60 subcontractistes estan treballant en el projecte al mateix temps, i s'ocupen 1800 persones al dia.
* Gràcies a les despeses realitzades en les obres de construcció del projecte, es crea un volum de negoci diari d'1,5 milions de TL per a l'economia turca.
*El projecte generarà aproximadament 180 milions de TL d'ingressos estatals anuals, impostos inclosos, gràcies al repartiment dels ingressos dels peatges de vehicles.