Museu del Ferrocarril a les muntanyes de Troodos

Hora 14.55 Dilluns, 31 de desembre de 1951. L'últim tren del ferrocarril del govern de Xipre va sortir de Nicòsia. Va arribar a Famagusta a les 16.38. Ara és el final del camí.

Un nou capítol, gairebé oblidat, de la història de Xipre ha ressorgit d'una manera diferent. El "Museu del Ferrocarril de Xipre", creat a l'antiga estació de ferrocarril, que és el terme sud del poble d'Evrychou a les muntanyes de Troodos, va ser restaurat i obert al públic. Documents originals, dibuixos, fotografies, objectes dels ferrocarrils de Xipre, estacions i maquetes de trens s'exposen al museu, que juga un paper en petits i grans canvis en la vida quotidiana dels ciutadans. Hi ha dos vagons antics al jardí del museu.

A principis del segle XX, durant el període britànic, Xipre va experimentar grans dificultats econòmiques a causa dels impostos que es pagaven a la Sublim Porta. El transport per carretera era gairebé inexistent. El transport es feia només amb carruatges tirats per cavalls, i les mercaderies es transportaven a lloms d'ase. El ferrocarril de Xipre, que va començar a funcionar el 20, va ser acceptat com un projecte innovador que va millorar el sector del transport i va promoure el comerç mitjançant el desenvolupament de la xarxa de carreteres. Estret, petit i lent, el ferrocarril en qüestió va continuar funcionant des del 1905 fins al 1905.

El primer tram, acabat l'octubre de 1905, connectava Famagusta amb Nicòsia. Aquest va ser seguit pels ferrocarrils Nicòsia - Omorpho (31 de març de 1907) i Evrichou (14 de juny de 1915).

Ieronimidou: Hi ha 10 estacions, 27 parades

La cap del Departament d'Antiguitats, la senyora Maria Solomides Ieronimidou, va dir en un comunicat a CNA que hi ha 122 estacions i 10 parades a la línia de 27 quilòmetres de llargada. El ferrocarril que sortia de Famagusta va passar per la plana de Mesaori i va arribar a Nicòsia. Des d'allà es va anar fins a Omorpho, passant per moltes parades. L'últim tram del ferrocarril, Omorpho – Evrihu, es va inaugurar el 1915. A part d'això, hi havia altres petites rutes mineres a Xipre que transportaven mines i minerals de Skouryiotissa, Mitsero, Kalavaç i Limnos. Els accidents greus i mortals durant el període en què van funcionar els ferrocarrils van ser molt escassos. La majoria d'aquests accidents s'han produït a causa de descarrilaments de trens i infraccions de la llei, o com a conseqüència de la travessia de vianants i bestiar per la via descuidada, o com a conseqüència de la col·lisió de trens amb vehicles de motor a les interseccions.

"Connectava pobles amb ciutats"

Ieronimidou va afirmar que el ferrocarril connectava pobles amb ciutats, portava correu i telègrafs a zones fins aleshores aïllades, és a dir, pobles, contribuïa al desenvolupament del comerç i augmentava l'assentament a les zones on es trobaven les estacions. Va afirmar que el ferrocarril va transportar un total de 7,348 viatgers i 643 tones de mercaderies i correu en tota la seva vida operativa.

Durant la Segona Guerra Mundial, els ferrocarrils de Xipre van tenir un paper molt important en el transport de soldats, subministraments i municions des de Famagusta fins a l'aeroport de la Royal Air Force a Nicòsia.
Ieronimidou va anunciar que els ferrocarrils de Xipre estaven tancats per motius econòmics. “Com a conseqüència del funcionament constant, les locomotores i el ferrocarril estaven quedant obsolets. El govern no volia pagar molts diners per la seva renovació. "A més, era molt difícil competir amb el transport per carretera en desenvolupament mentrestant", va dir.

Els rails i les màquines de tren es van desmuntar i es van vendre com a ferro vell. Només queda la màquina número 1, que es va col·locar fora de Famagusta i encara hi és avui. Una part dels rails encara està al voltant de la Corporació de Radiodifusió de Xipre avui.

Un total de 12 persones, entre elles 112 supervisors i 352 treballadors, van treballar per desmantellar l'estació. Tot i que molts xipriotes treballaven als ferrocarrils de Xipre en aquella època, l'alta direcció estava en mans dels britànics, especialment educats i experimentats. Les estacions es van cedir a diversos departaments governamentals o es van enderrocar. Les estacions d'Evrichou, Famagusta, Omorpho i Kokkinotrimitia encara es mantenen en peu avui dia.

L'objectiu era transportar diversos minerals a la badia d'Omorpho

L'objectiu dels ferrocarrils miners, que van començar a ser operats per la Companyia Minera de Xipre el 1915, era transportar diversos minerals des de Skuryotissa fins a la badia d'Omorpho a Karavostasi. Segons el Departament d'Antiguitats, aquests ferrocarrils es reunien amb els ferrocarrils xipriotes a la zona del rierol Karkoti. A més, hi havia altres ferrocarrils que portaven les mines des de Kalavasos i Drapias fins a la fàbrica Vasiliko. El ferrocarril en qüestió va continuar funcionant fins al 1977.

També hi havia ferrocarrils per al transport de mercaderies als ports de Kyrenia, Limassol i Pafos, i especialment al llac salat de Làrnaca. Tanmateix, els vagons eren accionats per palanques manuals o animals, no per vapor. El Museu dels Ferrocarrils de Xipre es troba avui a l'antiga estació de ferrocarril del poble d'Evrychou a les muntanyes de Troodos. El Departament d'Antiguitats va declarar aquesta zona, tancada l'any 1932, com a Monument Antic l'any 2002, i l'any 2005 es van iniciar les obres de restauració. Els materials necessaris per al museu van ser proporcionats pel Centre Cultural del Banc Laiki de l'època i el municipi de Nicòsia.

Es mostra el full de ruta

El museu inclou cinc sales d'exposicions i un pavelló on es venen objectes de record. Al museu s'exposen documents originals, dibuixos, fotografies, objectes dels ferrocarrils de Xipre, estacions i maquetes de trens. El mapa de carreteres de Cyprus Railways es mostra al rètol electrònic de la zona. Ieronimidou ha afirmat que l'objectiu d'aquest museu és reviure una part oblidada però molt important de la nostra història i que fins ara s'ha dut a terme una obra molt important.