La direcció de YOLDER va visitar el cap del departament de manteniment de TCDD, Yıldırım

La direcció de YOLDER va visitar el cap del departament de manteniment de TCDD Yıldırım: Özden Polat, president de l'Associació d'Assistència i Solidaritat del Personal de Construcció i Operació Ferroviària (YOLDER), els membres de la Junta Suat Ocak, Ramazan Yurtseven, Ferhat Demirci i Muhittin Kavak i el nostre coordinador de la primera regió Kerim Pekaşcar Tür, els nostres membres , Hayati Şekerci i Ozan Kankaynar van visitar el cap del departament de manteniment de TCDD, Fahrettin Yıldırım, a la seva oficina. També van assistir a la reunió els caps adjunts del departament de manteniment, Mevlüt Özkara i Ali Öztürk, i el gerent de la delegació de personal, Cengiz Süngü, on es van tractar els problemes del nostre personal de carreteres de tots els nivells i va durar unes 1 hores.

Els membres de la Junta de YOLDER, que van informar a Fahrettin Yıldırım, Cap del Departament de Manteniment, sobre els resultats de la investigació de camp realitzada per l'Associació, van afirmar que els sentiments de satisfacció i pertinença a la Institució estan disminuint gradualment i que els enfocaments actuals del Manteniment Departament, Departament d'Afers Financers i Departament de Recursos Humans, sobretot en aquest període de reestructuració, els ha demanat que canviïn i mostrin una perspectiva més positiva.

A la reunió, es va presentar al cap del departament de manteniment, Fahrettin Yıldırım, l'expedient que conté les demandes del personal de manteniment, que porten la càrrega com a eix vertebrador de TCDD. L'expedient, que inclou avaluacions integrals sobre drets econòmics, administratius i socials, va incloure la problemàtica derivada de les sol·licituds del Manual de Manteniment de la Línia i les situacions de les direccions de manteniment i reparació posteriors a la reestructuració.

Els següents comentaris s'han inclòs a l'arxiu elaborat per YOLDER;
1. SOL·LICITUD ECONÒMICA, ADMINISTRATIVA I SOCIALS
1.1 Proporcionar aliments al personal dels trens de servei
A l'article 399 del Decret Llei núm. 33, es regula que el personal que treballi al tren es beneficiarà del servei d'alimentació/menjar gratuït, i en el reglament dictat en base a aquest, s'indica que el personal adscrit al Els trens de servei també es beneficiaran de la gratuïtat d'aliments/provisions d'acord amb el que estableix el reglament de preparació i circulació dels trens.

A l'article 74 del THTY es determinen les màquines de construcció de carreteres subjectes a la normativa de trens, i queda clar que el personal viari que treballa en aquestes màquines es troba dins de l'àmbit de la “Directiva sobre la prestació d'ajuda per a menjar al personal contractat que treballa al tren”.

Tot i que s'oposa a la directiva, és molt decebedor que encara no s'hagi superat el problema de subministrament del personal de la via, que es troba entre el personal de manteniment que porta tota la càrrega de la infraestructura, i el nombre del qual només s'expressa en 100. Creiem que el nostre Estat i les seves institucions, que són capaços d'acollir els seus ciutadans i fins i tot els milions de refugiats que han emigrat dels seus veïns fronterers, no negaran el dret a l'alimentació al personal de la carretera que treballa dur només per ampliar l'abast de la la Directiva.

També s'assigna un membre del personal del Servei de Carreteres com a escorta per als trens que funcionen amb el codi de tren normal però que en realitat funcionen amb la lògica del tren empresarial. Mentre que la resta del personal del tren pot prendre el seu menjar, el personal de carretera no pot beneficiar-se d'aquest dret. El Departament de Recursos Humans va emetre una ordre de no donar racions perquè els agents d'escorta no tenen cap obligació als trens. No obstant això, aquest personal pel supervisor del lloc de treball; Aquests trens van acompanyats de tasques com rebre llast de la figura, portar registres i on i quant llast es descarregarà.

1.1.2. Deduccions injustes fetes a la zona 4
Rebre el salari dels queviures que rebien després de treballar durant molt de temps en la reforma de carreteres amb un examen realitzat a la 4a Regió és alhora injust i trenca la determinació laboral d'aquest personal.
Creiem que aquesta revisió al Districte 4 no es va fer en profunditat i no reflecteix la veritat. Per exemple; El fet que 9 esmorzars es van escriure a una persona el mateix dia i que un altre membre del personal va rebre menjar de la 6a Regió fins i tot quan treballava a la 4a Regió dóna suport a la nostra opinió.

A partir dels exemples concrets que hem explicat anteriorment, exigim el reexamen de la 4a Regió, l'eliminació de les queixes dels nostres amics i la devolució de les deduccions injustes fetes abans.

1.2. Compensació de viatges dels responsables de manteniment i reparació de carreteres

Els responsables de manteniment i reparació de carreteres que treballen en llocs de treball que es van transformar en Direcció de Manteniment i Reparació de Carreteres quan eren caps de sucursal reben el pagament de la compensació de viatge que van rebre mentre eren caps de sucursal. S'adjunta la decisió del Tribunal Administratiu de Zonguldak sobre aquesta qüestió. En aquesta decisió, el tribunal va decidir que l'actuació de l'administració no s'ajustava a la llei. Es va anul·lar l'ordre de la Direcció General emesa pel Tribunal Administratiu de Zonguldak que declarava que els gestors de manteniment i reparació de carreteres no cobrarien indemnitzacions per viatges. Per tant, tot i que les resolucions del Jutjat Contenciós Administratiu es consideren personals, tal com consta clarament en la corresponent resolució, l'actuació de l'Administració és il·legal. Sobre la base d'aquesta decisió, els responsables del manteniment i reparació de carreteres haurien de pagar la compensació de viatge, incloses les que no s'han pagat fins ara.

1.3 Directiva sobre ajuts a la roba als agents de TCDD

Malgrat que les necessitats d'equips de protecció individual dels nostres membres que treballen com a Oficial de Manteniment i Reparació de Carreteres, Cap de Manteniment i Reparació de Carreteres, Vigilància i Tècnic es van discutir diverses vegades al Consell d'Administració de la Institució dins l'àmbit de la "Directiva d'Assistència a la Roba per als Oficials de TCDD". ", malauradament no s'han fet passos per solucionar el problema fins avui. Hi ha problemes de qualitat i quantitat en les disfresses que es donen al personal de la via d'acord amb la normativa. Quan s'afegeixen problemes com no poder fer la distribució a temps, diferències de talla, no repartir la roba adequada a les diferents condicions climàtiques de cada regió, es fa evident que cal treballar la normativa i el plec.
Mentre que els jerseis de punt es van lliurar al personal que treballava a l'interior, cap treballador de la carretera va tenir dret a jerseis de punt. Com que no es regalen jerseis de llana als que treballen al camp, és possible que el personal no senti fred, etc. s'enfronta a riscos.

Les botes amb puntes d'acer es donen al personal de la carretera cada dos anys, mentre que alguns es donen cada any. Tenint en compte la necessitat de treballar el llast, seria convenient modificar el reglament perquè aquest període no sigui correcte i el termini es concerti com a mínim cada any.

1.4 No subministrar equips de protecció individual
Els problemes derivats de les inadequacions quantitatives i qualitatives dels materials de protecció que els nostres socis, que realitzen obres de construcció, manteniment i reparació de carreteres, que es troben en la categoria d'obres molt perilloses, a tots els nivells, han de ser utilitzats per protegir-los de la les conseqüències negatives dels riscos laborals estan augmentant. A l'article 6 del Reglament d'ús de materials de protecció individual en els llocs de treball, titulat Disposicions generals; Tots els equips de protecció individual seran dissenyats i fabricats d'acord amb el que estableix el Reglament d'Equips de Protecció Individual en particular, serà adequat per prevenir el risc associat sense crear riscos addicionals, serà adequat a les condicions existents en el lloc de treball, s'adequarà als requisits ergonòmics i a l'estat de salut de l'usuari, les condicions d'ús i sobretot la durada d'ús; Es regula que el nivell de risc es determinarà tenint en compte la freqüència d'exposició, les característiques del lloc on treballa cada empleat i el rendiment dels equips de protecció individual.

Tot i que els supervisors del lloc de treball són responsables del subministrament d'equips de protecció individual que el personal de la carretera utilitzarà mentre treballi d'acord amb la legislació de SST, no s'ha atorgat cap autoritat als supervisors del lloc de treball per a la compra. Legislació de licitacions, apropiació, etc. Per raons, els equips i materials de protecció personal encara no estan disponibles a moltes regions. El personal membre de la nostra associació ha patit recentment danys de llast, rebaves, esquitxades de pedres, etc. Riscos de lesions a causa del fet que una part important del període es passa sense sabates protectores a causa del fet que les sabates de treball amb puntes d'acer es donen un cop cada 2 anys, i riscos de cremades, especialment durant els treballs de soldadura, a causa del fet que la roba de treball estigui afectada pel foc.

1.5. Apoderament dels aparelladors
Fer les gestions necessàries per fer el pagament de la diferència salarial entre els Inspectors de Carreteres, que fa temps que han estat suplents dels Departaments de Manteniment i Reparació de Carreteres per vacants de Personal, i el Cap de Manteniment i Reparació de Carreteres, sense portar-los a el poder judicial. D'acord amb el Decret llei núm. 399 i la Llei del funcionariat núm. 657, s'ha d'abonar una pensió de delegació o una indemnització equivalent als aparelladors de carreteres que actuen com a caps de manteniment i reparació de carreteres. En les demandes presentades pel comportament persistent de les regions, es prenen decisions contra l'Entitat, i la Institució ha d'assumir les despeses del procediment. Malgrat això, els problemes no es poden superar ja que els departaments de Recursos Humans i Afers Financers no modifiquen els seus escrits i ordres il·legals. En aquest cas, l'Entitat s'enfrontarà a moltes noves demandes, assumirà càrregues innecessàries i, d'altra banda, el personal que no trobi el coratge per presentar una demanda es veurà privat del pagament que legalment li correspon. En aquest sentit, una ordre que s'ha de dictar d'acord amb la legislació, tenint en compte les resolucions judicials, solucionarà el problema.

1.6. Estat del Personal Acompanyant el Treball de Tercers

La inclusió d'aquestes qüestions al plec de condicions en totes les licitacions i contractacions directes per tal d'assegurar que el personal viari que acompanya les obres de tercers cap a i des de l'obra, la manutenció i la manutenció siguin a càrrec dels contractistes evitarà els greuges experimentats.

Per tal d'aconseguir-ho, es va posar a l'ordre del dia en la reunió anterior del Consell d'Administració de l'Entitat, però fins ara no s'ha avançat. Donar aquesta instrucció a les direccions regionals de serveis de manteniment per part del nostre Departament de Manteniment rellevarà tant els oficials com els contractistes.

1.7. Compensació de terres

Els percentatges d'indemnització especial per servei a pagar als funcionaris s'han determinat a l'annex núm. II de l'annex de la "Decisió sobre increments i indemnitzacions per a funcionaris públics", que va ser posada en vigor pel Consell de Ministres. A la 6a fila de l'apartat de Serveis Tècnics de la Taula núm. II, es paga una compensació addicional per serveis especials (compensació de terres) al personal dels llocs de la Classe de Serveis Tècnics a canvi d'alguna de la feina real que realitzarà. Segons l'esmentat reglament; com ara les unitats d'aplicació de terrenys, obra, construcció, presa, parc, jardí, mines, agricultura i ramaderia establertes en zones obertes i carreteres, sempre que s'excloguin oficines, tallers, centrals tèrmiques, laboratoris, instal·lacions (incloses les instal·lacions socials), negocis, fàbriques i edificis de serveis Es paga una compensació especial per servei al personal tècnic amb títols d'enginyers, tècnics i tècnics que efectivament treballen en zones obertes de treball i en els serveis de supervisió que s'hi presten.

És obligació legal que el personal tècnic del servei de carreteres treballi efectivament en zones obertes de treball i en els serveis de supervisió d'aquests llocs beneficiar-se de les indemnitzacions de serveis especials previstes a l'apartat 6 de Serveis Tècnics de l'Annex II del Decret sobre el Increment i indemnització a pagar als funcionaris. En aquest context, no s'abonen les indemnitzacions de sòl que s'atorguen al personal amb el títol de Tècnic, Tècnic i Enginyer amb l'últim Conveni Col·lectiu signat entre el sindicat autoritzat i el Govern tot i que els títols d'arrel es comptabilitzen en el comunicat sobre aquest tema. (Personal tècnic). Els pagaments no s'han de fer segons el títol de la institució, sinó segons els títols arrels tal com s'indica al comunicat.

1.8. Compensació de viatge d'aparelladors
Les reclamacions legítimes dels nostres amics aparelladors de carreteres sobre la compensació de viatges encara no s'han resolt. Tot i que no hi ha cap disposició a l'Ordre general i el Reglament d'indemnitzacions núm. 105 que impedeixi que els aparelladors de carreteres rebin una compensació per la seva feina a les seves regions, no es realitza cap pagament a moltes regions, incloses les regions 3a i 6a. Per tal d'eliminar les diferents pràctiques entre les regions i evitar el tracte injust al personal, un model/model que disposarà l'Autoritat garantirà la unitat de pràctica.

1.9. Separació d'Enginyer Oficina/Taller
La distinció que es fa entre els enginyers que treballen al Departament de Carreteres i les organitzacions provincials com a Enginyer d'Oficina i Enginyer de Taller reforça la comprensió que són injustos en els Enginyers d'Oficina que estan destinats majoritàriament als serveis d'inspecció i comissions d'acceptació. Els títols de tots els enginyers que es consideren enginyers d'oficina en aquestes unitats s'han de canviar com a enginyers de taller.

1.10. Una altra victimització
El nostre personal, que està obligat a treballar fora de les seves funcions en molts llocs de treball, s'enfronta a investigacions en cas de qualsevol problema. En molts casos, dels quals només compartirem un dels exemples amb vostè, el personal del qual es pren la defensa per les feines fora de la descripció del lloc de treball perd la seva identitat corporativa. Compartim un exemple concret sobre el tema a l'ANNEX:2.

1.11 . Seminaris realitzats als campaments TCDD
El personal no pot entendre el motiu pel qual els seminaris estan segregats per títol. S'ha observat que la conducta dels agents de control de carreteres i portes i de manteniment i reparació de línies als campaments del TCDD durant els darrers tres anys ha provocat marginació i debilitat el sentiment de pertinença. Per evitar-ho, s'hauria de treballar per portar els seminaris als hotels.

1.12. Millora de l'Estructura Física dels Departaments de Manteniment i Reparació
En les estructures físiques dels edificis utilitzats com a direcció de manteniment s'hauria d'establir una norma per als aparells i béns que s'han d'utilitzar i s'haurien d'igualitzar tots a la xarxa. S'ha de tenir en compte la reorganització dels espais d'ús privat, amb l'inici de la feina del personal femení en aquests llocs de treball on els homes han estat treballant de manera intensa fins ara.

1.13. Reglament de promoció
El Reglament de Promoció i Canvi de Títol, que es va publicar i va entrar en vigor l'any 2011, és un obstacle important perquè els treballadors del Departament de Manteniment assoleixin els seus objectius professionals.
Tot i que es diu que la planificació de la carrera es fa des de fa molt de temps, el fet que la majoria de gestors de serveis viaris de les 8 direccions territorials existents facin aquesta funció per delegació demostra que la planificació no està ben feta.

També és un inconvenient que només un terç dels que les sol·licituds van ser acceptades a l'última prova de promoció de vigilància viària siguin treballadors de la via. Seria oportú que els interessos de l'Entitat reorganitzessin la normativa corresponent de manera que s'obri el camí per a la promoció dels treballadors de la via en les unitats on treballen.

1.14. Promoció d'oficials de control de carreteres i portes a oficial d'HBO
S'ha completat en bona mesura el tema del canvi de títols de control de carreteres i passos, que feien cursos, per personal de manteniment i reparació de línies, que també estava a l'ordre del dia en les anteriors Juntes d'Administració de la Institució. Malgrat això; El fet que el títol del personal, el nombre del qual ronda la desena, no s'hagi pogut canviar, majoritàriament als centres de treball de la 5a Direcció Territorial, provoca malestar. En aquesta regió, on els controls vials es realitzen mitjançant la contractació de serveis, serà un plaer tenir els títols d'aquests amics independentment de la seva condició de personal.

1.15. Realització de treballs per escrit
En les assignacions tant dins com fora de les seves regions, no s'especifiquen clarament la finalitat de l'assignació, les responsabilitats i les autoritats del personal assignat. Aquesta situació sovint provoca confusió i injustícia en termes administratius i legals. Garantir que el formulari que es presenta com a exemple a l'ANNEX:3 o un altre formulari a desenvolupar sigui ordenat i difós pel nostre Departament de Manteniment a totes les direccions regionals de serveis de manteniment reforçarà tant la nostra Institució com els nostres empleats.

MANUAL DE MANTENIMENT 2a LÍNIA

Es troben greus problemes a tota la xarxa en la implementació del Manual de Manteniment de Línia, que es va posar en vigor per tal d'assegurar la normalització en el mesurament i avaluació de les línies de ferrocarril i el manteniment i reparació.

Les nostres troballes com a font d'aquests problemes són les següents;
• La informació necessària sobre com fer controls i mesures no està disponible a l'HBEK.
Per exemple; El fet que no estigui escrit com mesurar la temperatura del carril demostra que l'estàndard desitjat no ha assolit el seu propòsit.

• Com fer aquests controls no s'explica al llibre corresponent i no s'ofereix la formació adequada. En primer lloc, "com?" Juntament amb la documentació que contingui les respostes a la pregunta, també es formarà als formadors, i la formació s'implementarà en conseqüència, i permetrà fer controls i avaluacions reals.

• De nou, s'indica en aquest llibre qui es farà les mesures i els controls. És contrari al flux de treball normal que les persones que tenen la responsabilitat del mesurament i l'avaluació també siguin responsables del manteniment i reparació.

Es pensa que es farà un manteniment i reparació de millor qualitat i adequades separant les unitats de mesura, control i avaluació del manteniment i reparació.

3. ESTAT DE LES DIRECCIONS DE MANTENIMENT I REPARACIONS DESPRÉS DE LA REESTRUCTURACIÓ

En la reestructuració, es combinen infraestructures i EST. Es preveu que hi hagi alguns handicaps en la connexió de les unitats de manteniment EST amb les direccions de manteniment i reparació de carreteres.

• Les àrees de responsabilitat de les unitats d'EST i les direccions de manteniment i reparació de carreteres no són les mateixes a la majoria de llocs.

• El traspàs dels caps de centrals telefòniques dependents de la Direcció d'Equipaments abans de la fusió a la direcció de manteniment i reparació és incompatible amb la definició de la infraestructura. La incorporació d'aquestes unitats als serveis de suport reduirà la càrrega de treball.

• El fet que els tràmits d'entrada-sortida dels treballadors de durada determinada es segueixin realitzant per les direccions de manteniment i reparació serà una continuació de la problemàtica ja viscuda. Es pensa que situant aquests processos sota la responsabilitat de les unitats de recursos humans es reduiran en certa mesura possibles problemes.

• Tampoc s'entén la lògica del trasllat dels equips de muntatge a les direccions de manteniment i reparació. El funcionament d'aquests equips, que requereixen una experiència i una formació totalment separades, hauria de quedar fora de la responsabilitat de les direccions de manteniment i reparació.

• La inclusió dels caps de manteniment d'EST dins de les actuals direccions de manteniment i reparació de carreteres esdevindrà una situació inextricable a les direccions de manteniment i reparació de carreteres on la càrrega de treball ja és elevada. El nostre suggeriment per resoldre aquest problema és; Connectar les unitats de manteniment de carreteres i EST amb les direccions regionals de serveis de manteniment com a unitats separades també evitarà possibles problemes. Ja se sap que la sol·licitud es va fer d'aquesta manera a la DB, que es va prendre com a model en aquests estudis.