Altes expectatives per al sector de la logística el 2017

Les expectatives per al sector de la logística són altes el 2017: membres de la Junta Directiva d'UTIKAD, l'Associació Internacional de Productors de Serveis de Transport i Logística, es van reunir amb membres de la premsa el dimarts 3 de gener de 2017. En la roda de premsa celebrada a l'Hotel InterContinental Istanbul, el president del Consell d'Administració d'UTIKAD, Emre Eldener, va compartir les seves valoracions sobre el sector logístic turc amb membres de la premsa.

El president d'UTIKAD, Emre Eldener, ha subratllat el punt a què va arribar el sector el 2016 i també va compartir les seves prediccions per al 2017. Explicant els problemes i expectatives del sector logístic, Eldener també ha subratllat que esperen el suport del govern per al sector el 2017.

UTIKAD, l'Associació Internacional de Proveïdors de Serveis de Transport i Logística, va expressar la seva avaluació 2016 del sector logístic i les seves expectatives per al 2017 en la roda de premsa. Els membres de la junta d'UTIKAD es van reunir amb membres de la premsa a l'Hotel InterContinental el dimarts 3 de gener. A la roda de premsa de l'esmorzar, el president d'UTIKAD, Emre Eldener, va fer una exposició detallada sobre la situació del sector.
Emre Eldener, president d'UTIKAD, va dir que el 2016 va passar a la història com un any molt desafiant tant per al nostre país com per als països de les geografies circumdants: "El volum del sector logístic, que és un sector amb una quota d'aproximadament 12-13 % del PIB de Turquia és d'aproximadament 100 milions, podem dir que és TL. Per descomptat, el nostre objectiu era augmentar aquesta quota. No obstant això, els nostres objectius de 2016 es van veure alterats per molts esdeveniments tristos i molests al nostre país. Tot i que vam sobreviure al cop del 15 de juliol mantenint-nos dret com a nació, la nostra economia va quedar parcialment danyada per aquesta situació. En aquest punt, no només es va veure afectat el nostre comerç amb Síria i l'Iraq. També hem passat per moments difícils amb la Unió Europea, un dels nostres mercats més grans, a causa de la crisi migratòria, i s'han format cues de camions de quilòmetres a les nostres fronteres per problemes de seguretat. Les fluctuacions dels tipus de canvi també van tenir un impacte en el sector logístic. L'augment del tipus de canvi va reduir els enviaments d'importació. “Tot i que sembla que no hi ha hagut un impacte directe ja que les transaccions de transport internacional del nostre sector es basen en divises, es pot dir que la disminució del transport de mercaderies en els propers dies tindrà un impacte negatiu en la facturació del sector. " Ell va dir.

SEA OCUPA EL PRIMER ENTRE LES MODES
El president d'UTIKAD, Emre Eldener, va afirmar que quan mirem l'any 2016 en general, no hi va haver una contracció greu en el volum de comerç exterior i va dir: “Si hem de fer una avaluació a la llum de les dades numèriques del transport, observem que hi ha ha estat una disminució des del 2014. A més, veiem que el transport marítim va tenir la proporció més gran entre modes el 2016. En comparar els modes de transport per tones, podem veure que el transport marítim és preferit amb un 74 per cent en exportacions i un 95,4 per cent en importacions. En les exportacions, el transport marítim és seguit pel transport per carretera amb un 24,5 per cent, el transport aeri amb un 1 per cent i el transport ferroviari amb un 0,5 per cent. La situació no sembla ser gaire diferent en les importacions. Mentre que el 4% de la càrrega es va transportar per carretera, el ferrocarril es va preferir per al 0,5%. Malauradament, les estadístiques de la companyia aèria es mantenen en el 0,1 per cent. Si s'examina sobre una base de valor, el transport marítim supera tots els modes de transport amb una taxa del 54% en exportacions i 67% en importacions. En valor, la participació de les carreteres és del 32,5 per cent en les exportacions i del 20 per cent en les importacions. "Tot i que l'aerolínia es manté entre el 12 i el 13 per cent tant en importacions com en exportacions sobre una base de valor, el ferrocarril amb prou feines agafa ni tan sols l'1 per cent", va dir.

LA INDÚSTRIA 4.0 AFECTARÀ PROFUNDAMENT EL SECTOR LOGÍSTIC
El president d'UTIKAD, Eldener, també va parlar de la Indústria 4.0, que ha generat un gran interès a tot el món i es preveu que canviï tots els processos empresarials en les properes dècades, i va dir: "Crec que s'han de seguir de prop els desenvolupaments del comerç electrònic. "De fet, no només hauríem de seguir-ho de prop, sinó també revisar els nostres processos de negoci en conseqüència", va dir. Emre Eldener, emfatitzant que empreses com Amazon i AliExpress estan planejant fer els seus propis enviaments, va dir: "Per exemple, Amazon està creant la seva pròpia cadena logística per lliurar un dia abans; Inverteix en avions, vaixells i camions. Pretén transportar els seus productes amb vehicles aeris no tripulats (drons) utilitzant vaixells com a magatzems per tal d'escurçar el temps de lliurament. En aquest punt, és clar, em vénen al cap algunes preguntes. Em pregunto, al final d'aquest procés evolutiu que també afecta la nostra indústria, les empreses gegants que ofereixen serveis a tot el món oferiran serveis logístics a casa? Com es renovaran els fluxos logístics existents actualment? Quin tipus de canvi es produirà en l'eix de velocitat i costos? Ell va dir.

En assenyalar la importància de les respostes a aquestes preguntes que donaran forma a la indústria logística en els propers anys, Eldener va dir: "Hem d'actuar de manera proactiva i desenvolupar processos de negoci logístics d'acord amb les diferents característiques del producte i els nous mètodes de negoci que es determinen per les noves tecnologies i produir solucions i serveis d'acord amb el desenvolupament de la comprensió del comerç recorrent a l'especialització".

LA FALLIDA DE HANJIN VA PORTAR MESURES SERIOSES AMB ELl
Emre Eldener, emfatitzant els avenços inesperats del 2016, també va avaluar els efectes i les possibles conseqüències de la sol·licitud d'ajornament de la fallida de Hanjin en el sector. Eldener va dir que van celebrar diverses reunions després de la sol·licitud de Hanjin, "Per avaluar els problemes als quals s'enfronten els nostres membres que s'han enviat amb l'empresa en qüestió i la situació actual, els directius del nostre membre Arkas Denizcilik ve Nakliyat A.Ş. , que és l'agència turca d'Hanjin Shipping, el 21 de setembre, vam celebrar una reunió dins del Grup de Treball Marítim d'UTIKAD amb la participació d'Arkas i consultors legals d'UTIKAD, en aquesta reunió vam avaluar els problemes i incerteses que van sorgir a causa de Hanjin. Sol·licitud de la naviliera d'ajornament concursal, rescissió dels contractes de transport de contenidors i deixament dels contenidors als ports on es trobaven per incompliment de les seves obligacions. "Vam compartir la nota informativa preparada després de la nostra reunió amb els nostres membres", va dir. Emre Eldener, subratllant que hi ha hagut un gran moviment global en la indústria logística després d'aquesta decisió de Hanjin, Emre Eldener va dir: "Estem assistint a col·laboracions i fusions entre armadors de primer nivell i línies de contenidors. "Avaluem aquests esdeveniments com a mesures adoptades contra noves crisis i possibles fallides", va dir.

'ESTEM TREBALLANT PER L'APROJECTE DE NOVA LLEI DUANA'
Pel que fa als problemes experimentats a les duanes, Eldener també va afirmar que aquestes, com a UTIKAD, van tenir un paper actiu en l'elaboració de l'esborrany de la nova llei duanera. Afirmant que hi ha problemes que s'han de resoldre, com la incapacitat de transició plena al sistema de Finestra Única, la incapacitat de completar el procés de digitalització i la incapacitat d'aconseguir la integració global en els processos logístics, el president d'UTIKAD va dir: "Esperem que la nova llei duanera s'elaborarà i entrarà en vigor de manera que faciliti el comerç exterior i els fluxos logístics".

EL PLA DIRECTOR DE LOGÍSTICA HA DE SER IMPLEMENTAT
Afirmant que les desconnexions entre ministeris pel que fa a la legislació logística tenen un impacte negatiu en el sector, Eldener ha dit: “Podem dir que la principal expectativa del sector és garantir la coordinació entre ministeris. La coordinació en logística és de gran importància, sobretot en aquests dies en què el nostre sector es considera un sector prioritari en el pla de desenvolupament. Esperem que assegurant la integració entre ministeris es superin els problemes relacionats amb la legislació secundària. “En aquest punt, és de gran importància elaborar el Pla Director de Logística de manera que produeixi resultats eficients d'acord amb els objectius de producció i comercials del nostre país”, ha dit.

LA SIMPLIFICACIÓ DELS DOCUMENTS D'AUTORITZACIÓ ACCELERÀ EL FLUX DE TREBALL
El president d'UTIKAD, Emre Eldener, que també ha fet declaracions sobre els problemes a l'autopista, ha afirmat que la incapacitat de les empreses amb certificat R2 per treballar amb empreses que tenen R2 provoca greus problemes al sector. Eldener, afirmant que continuen treballant en aquest tema com a UTIKAD, va dir: "Pensem que aquest problema es pot eliminar canviant la definició d'organitzadors de transport terrestre al Reglament de transport per carretera". A més, Eldener va afirmar que el procés de simplificació dels documents d'autorització a la legislació d'autopistes s'acosta al final i va dir: "Simplificar els documents d'autorització augmentarà la nostra velocitat de flux de treball".

EL CERTIFICAT D'AUTORITAT DD S'HA DE DONAR ALS TITULARS DEL CERTIFICAT R2 AL FERROCARRIL
Abordant la qüestió de les altes taxes de documentació al ferrocarril, el president d'UTIKAD va dir: "La tarifa del certificat d'autorització DD que les empreses que operaran com a "organitzadors" en el transport ferroviari s'ha determinat en 50 mil TL. Aquest és un nombre força elevat. "Per tal de garantir que les empreses amb experiència en l'àmbit de l'organització del transport operen en el transport ferroviari, les empreses amb un certificat d'autorització R2 haurien de tenir automàticament un certificat d'autorització DD", va dir.

LA CONTRACTACIÓ DEL CONSULTOR DE DUANA ÉS IMPRESCINDIBLE
Reiterant les seves expectatives pel que fa a la contractació de consultors duaners com a transitaris, Eldener va dir: "Les empreses amb les quals treballem volen una solució clau en mà que inclogui serveis de despatx de duanes. El despatx de duanes és una feina que requereix experiència i ha de ser realitzada per experts duaners, en això estem d'acord; Tanmateix, volem poder contractar consultors dins de la nostra organització, com en molts països desenvolupats, per tal de produir solucions clau en mà. Si això no passa, ens agradaria poder prestar aquest servei amb un contracte amb un consultor. "Esperem que es faci un pas en aquesta direcció en el nou projecte de llei de duanes elaborat pel Ministeri de Duanes i Comerç", ha dit.

LES TARIFES DE LLOGUER A L'AHL HAN DE SER REGULAT
Posant èmfasi en les recents fluctuacions de la moneda, el president d'UTIKAD també va declarar que estan prenent iniciatives per convertir els lloguers d'oficines de les agències de càrrega aèria a l'aeroport d'Atatürk de USD a TL. Eldener va continuar les seves paraules de la següent manera; “Els lloguers de les oficines de les agències de càrrega aèria són molt elevats en comparació amb altres aeroports comparables del món. El nivell de lloguers en qüestió també afecta els costos de producció de serveis, per tant és un factor determinant en els costos d'exportació i d'importació. Vam transmetre la situació tant al Ministeri de Transports, Afers Marítims i Comunicacions, a l'Autoritat Estatal d'Aeroports, com a Turkish Cargo. "Vam compartir amb ells els efectes positius de convertir els lloguers d'oficines de les agències de càrrega aèria de USD a TL".

ELS ERRORS DISMINUIRÀN, EL FLUX LOGÍSTIC GANYARÀ VELOCITAT
Emre Eldener, que també va assenyalar la importància de l'electrònica en els tràmits duaners (e-AWB, e-Freight, etc.) i la creació d'una plataforma d'informació electrònica conjunta interinstitucional, va dir: “Informació sobre la càrrega als ports aeri i marítims. s'introdueix en sistemes independents moltes vegades per diferents parts interessades. Això no només fa perdre el temps sinó que també augmenta la possibilitat d'error. "Pensem que s'hauria de crear una plataforma electrònica, oberta a l'accés i ús comú per part d'empreses privades i institucions públiques, on totes les parts interessades puguin introduir dades i on les dades es puguin utilitzar conjuntament, mitjançant la creació de comunitats portuàries, exemples de les quals es veuen a la els ports més importants del món de Singapur, Hong-Kong, Rotterdam i Hamburg", va dir. Eldener va dir: "Amb la implementació d'aquest sistema per incloure totes les parts interessades, s'incrementarà l'eficiència i s'acceleraran els fluxos logístics gràcies a la coordinació i la cooperació que s'oferiran al mar i als aeroports".

ESPEREM EL SUPORT DEL GOVERN
Finalment, el president Emre Eldener, que va compartir amb la premsa les expectatives d'UTIKAD per al 2017, va dir: “Com a un dels sectors exportadors de serveis de major volum del país, malauradament, no creiem que els suports estatals al sector logístic estiguin a un nivell suficient. Com a sector, fins ara no hem tingut l'oportunitat de beneficiar-nos de suports governamentals. Com a UTIKAD hem pres iniciatives en aquest sentit. Les nostres negociacions amb el Ministeri d'Economia, que ha pres una iniciativa important en aquest tema, continuen. "Per descomptat, una de les nostres expectatives més importants per al 2017 és el suport", va dir. Eldener,
Els altres temes de l'agenda 2017 d'UTIKAD es van enumerar de la següent manera:

• Elaboració del Pla Director de Logística
• Coordinació i actualització de la legislació logística
• El procés de liberalització del ferrocarril entra en funcionament
• Desenvolupament de la infraestructura ferroviària
• Preparatius previs i infraestructura legislativa per a l'obertura del nou aeroport

El president d'UTIKAD Emre Eldener i els membres del Consell d'UTIKAD van respondre a les preguntes al final de la roda de premsa.

Responent a les preguntes sobre el pas de Turquia pels passadissos pels quals passa la càrrega de trànsit, el president d'UTIKAD, Emre Eldener, va dir: "Al projecte Baku-Tbilisi-Kars, hi havia una secció de 80 quilòmetres que estava sota la responsabilitat de la República de Turquia. Aquest episodi s'ha retardat constantment per un motiu o un altre. Tot i que els bàndols azerbadjani i georgià han acabat les seves respectives obres d'infraestructura, les obres del nostre costat no s'han acabat, però el nostre primer ministre diu que "aquest projecte estarà acabat". "Crec que veurem els efectes positius d'això", va dir.

El president d'UTIKAD, Emre Eldener, que va fer una declaració en resposta a la pregunta sobre els efectes de les empreses que van tancar o es van fusionar al sector l'any 2016 en el nombre de socis d'UTIKAD, va dir: "Empreses que veuen el paper actiu que té UTIKAD en el sector sol·licita per fer-se soci de la nostra associació. El nostre nombre de socis va augmentar el 2016. No obstant això, s'observen un augment dels tancaments d'empreses del sector o s'observen fusions d'empreses per sumar esforços. Mantenim altes les nostres esperances per al 2017. Va concloure les seves paraules dient: "Desitjo a tothom un any ple de pau i tranquil·litat".