Campanya Tramway to Van a les xarxes socials: Tot i que darrerament es parla molt del trànsit de la ciutat, a les xarxes socials s'ha posat en marxa el projecte Tramway to Van.
Mentre el problema de trànsit continua a Van, les crides per a una solució al problema continuen per part dels veïns de la ciutat.
Si bé la proposta de solució a curt termini per a la parkomata, que s'expressa sobre el problema del trànsit, que cada dia passa a ser més inextricable, rep una resposta positiva per part del municipi metropolità de Van, es preveu que el municipi comenci el projecte de parkomat a poc temps. Tanmateix, un dels passos importants que Van espera a llarg termini és el projecte del tramvia consistent en un sistema de metro lleuger.
Tot i que el tema que ha estat a l'ordre del dia des de fa anys, discutit freqüentment per YYU, OIZ i altres parts interessades, s'ha convertit en el tema més parlat en els últims dies, aquest tema plantejat pel municipi de Tusba i l'OIZ també s'ha convertit en l'agenda. de les xarxes socials. Professor de la Universitat de Bingöl Asst. Assoc. Dr. Mentre la gent de Van participava a la campanya iniciada per Önder Çakırtaş amb l'etiqueta #VanaTramvay, les demandes del tramvia es van començar a expressar. En poc temps, el suport a la campanya va créixer com una allau...
EL TRAMIA ESTÀ DISPONIBLE PER A LA VAN?
D'altra banda, tot i que es va donar suport total al projecte del tramvia des de les xarxes socials, es va començar a discutir si el projecte s'implementaria a Van. Després del comentari fet sobre el sistema, en què el rector de la YYU, Peyami Battal, va compartir els detalls del projecte que s'estendrà des d'Edremit fins a la Universitat, el president de l'OIZ, Şemsettin Bozkurt, també va compartir la seva opinió a Twitter. Bozkurt, per al projecte l'aplicabilitat del qual a Van es discuteix:
"Vaig entrevistar el president del fabricant de tramvies OSB de Bursa, 150 mil passatgers diaris a 50 km, va dir que era extremadament factible per a la construcció d'operacions de transferència".
NO DIGUS QUE ÉS UN TRAMIA PER A LA FURGO?
Actualment, quan es parla amb freqüència del projecte del tramvia, tornaven a venir al cap les discussions sobre la implantació del projecte del tramvia a Van. Quan les accions sobre aquest tema, que van entrar a l'ordre del dia l'any passat, van augmentar, el president del Caucas, el Dr. Va arribar aquest article escrit per Hasan Oktay el 2015. En aquest article, Oktay va escriure el següent article sobre la construcció d'un projecte de tramvia a Van:
Van és una de les ciutats importants de l'Anatòlia oriental. Com a ciutat de subministrament i fortificació just darrere de la línia de defensa Tbilisi-Revan-Tabriz, té una importància estratègica en la competició de geografia otomano-iraniana. El 1915 va ser l'any del desastre per a l'Imperi Otomà, i per a Van, va ser l'any en què tots els desastres van caure com un malson. Van va perdre la memòria l'any 1915, va ser cremada i destruïda. Va trigar anys a recuperar-se, gairebé com si no pogués estirar l'esquena. Per si això fos poc, us presentarem apartats d'un estudi realitzat l'any 23 per veure si hi ha cap pista per a la planificació del transport a fer mentre la ciutat de Van, que va quedar arrasada pel terratrèmol d'octubre. 2011, 1909, s'està reconstruint. L'any 1909 es va fer un pas per fer funcionar el tramvia a Van i es va elaborar un informe de viabilitat. Posteriorment, els esdeveniments polítics van impedir que aquest intent es realitzi, però avui les condicions són molt adequades per al tramvia L'any 1909 es va fer un estudi per establir una línia de tramvia des de la ciutat vella, és a dir, al sud del castell. , des de les ruïnes actuals fins als nous jardins d'assentaments, passant per Aygestan, com l'anomenen els armenis.
Es va enviar un formulari de sol·licitud d'informe de viabilitat a Van des d'Istanbul i en aquesta sol·licitud es van demanar les condicions adequades per a Van. En primer lloc, es va buscar una ruta adequada i es va determinar una ruta per al tramvia, que començava des del moll i passava per la ciutat vella, des de la mesquita de Boyalar fins a la ubicació de l'oficina del governador, pel carrer Sıhke, al costat de l'actual policia. seu. Aquesta línia s'allargarà fins a la caserna de Hacıbekir amb un ramal que deixa l'antic lloc de la presó a la dreta. En l'informe escrit s'indica que aquest vial és un vial i s'informa que és apte per a la construcció d'un tramvia. El fet que aquest recorregut tingués 1909 metres d'amplada i 15 metres d'amplada en alguns indrets en les condicions de l'any 6 és molt important per a l'establiment de la línia del Tramvia, aquests carrers uneixen el nou nucli d'assentament de Van, és a dir, la ciutat vella i Bahçeler. , per ser extremadament ample i ben mantingut. A més, es considera el primer pas per a l'enginyer que va elaborar l'informe trobar un recorregut adequat per a la línia del tramvia examinant els embornals de la calçada.
És extremadament important per a l'aplicabilitat d'aquest projecte que aquesta ruta sigui adequada per a les necessitats de transport de Van, la distància sigui curta i sigui la ruta més adequada per satisfer les demandes de transport de la ciutat. Al mateix temps, aquest estudi és un informe molt important per a l'urbanisme de Van. No hi ha empreses de cotxes a Van sota les condicions de 1909. La ciutat està gairebé dividida en dos, la ciutat antiga davant del castell d'un costat i les vinyes i jardins recentment establerts a l'altre costat és la regió d'Aygestan. Hi ha una distància considerable entre ells. Entre aquesta distància, hi ha una gran mobilitat de població. Hi ha 22 cotxes de lloguer entre aquests dos assentaments, cada cotxe amb una capacitat de quatre persones, i traslladen passatgers a Bağlar/Bahçeler/Aygestan, a 40 km, cobrant 4 diners per persona. De mitjana, cada cotxe fa vuit viatges d'anada i tornada. Com a nota important de l'informe, s'afirma que aquests cotxes porten 2500 persones diàries. Però a més d'això, molta gent es desplaça entre la ciutat vella i la ciutat nova a peu o amb el seu propi transport. Les mercaderies, etc., es transporten en carro de bous. Per tant, cal una línia de tramvia a Van. Tot i que es va intentar per 1909 persones en les condicions de 2500, la població actual de Van és evident.
No s'acaba tot quan s'instal·la el tramvia, el més important és si hi ha electricitat a la línia on funcionarà aquest tramvia, és a dir, s'electrificarà la línia del tramvia i es necessita energia elèctrica per al funcionament d'aquesta línia. Per a això es va fer una investigació i es va informar que es podria establir un centre de generació d'electricitat en dos rius propers a la ciutat. Es diu que Bendi Mahi, és a dir, la cascada de Muradiye, es pot utilitzar per a la generació d'electricitat. Amb l'electricitat que s'obté d'aquí, la ciutat es pot il·luminar mentre funciona el tramvia. De fet, entre 1000 i 1500 habitatges de la ciutat es poden subscriure immediatament per beneficiar-se d'aquesta electricitat. A través d'aquesta generació elèctrica també es poden obtenir els diners que es destinaran a la construcció del tramvia. A més, la producció d'electricitat per al tramvia suposarà, així, els seus propis costos, i els costos d'explotació del tramvia també disminuiran considerablement. A més, en aquest informe s'indica que els hospitals, les esglésies i les mesquites haurien d'utilitzar electricitat gratuïta. Així, es va revelar la necessitat de ser un estat social. No sabem per què no es va iniciar la construcció en aquesta obra de l'explotació del tramvia a Van l'any 1909, però almenys l'existència d'un intent d'aquest tipus a Van és molt important encara avui. És obvi que hi ha una gran necessitat de vehicles de transport per ferrocarril lleuger a Van. Crec que és el màxim dret de la gent de Van voler que aquesta obra, que es va iniciar l'any 1909, doni resultats avui. Van, un centre important just darrere de la línia de defensa Tbilisi-Revan-Tabriz, ha d'arribar al lloc que es mereix.
Font: www.sehrvangazetesi.com
Sigues el primer a comentar