Els projectes ferroviaris no frenen

Els projectes ferroviaris no s'alenteixen: el ministre de Transports, Afers Marítims i Comunicacions, Ahmet Arslan, en la seva declaració, va dir que el projecte ferroviari Bakú-Tbilisi-Kars, també anomenat "Ruta de la Seda de Ferro", es troba entre els centres d'atracció de Bakú-Tbilisi-Kars. Projecte de ferrocarril Tbilisi-Kars que cobreix 23 ciutats de l'est i el sud-est d'Anatòlia, especialment Kars. Va afirmar que jugarà un paper important a la regió. Destacant que el projecte convertirà la regió en un dels centres importants de la Ruta de la Seda que s'estén des de Pequín fins a Londres, Arslan va dir que han creat un corredor que permetrà a Turquia i a tots els països d'Àsia Central, Caucàsic i Àsia arribar més fàcilment a Europa.

Assenyalant que hi haurà un potencial de transport internacional de fins a 50 milions de tones anuals amb el transport ferroviari ininterromput que es proporcionarà entre Europa i el Caucas només després de la finalització de la connexió Bakú-Kars-Tbilisi, Arslan va assenyalar que quan la línia estigui posat en funcionament, tindrà una capacitat de càrrega d'1 milió de passatgers i 6,5 milions de tones de càrrega.

En assenyalar la importància del projecte per a les províncies dins de l'àmbit de centres d'atracció com Kars, Ardahan, Iğdır, Ağrı, Erzurum, Erzincan, Gümüşhane i Bayburt, Arslan va dir:

“El transport ferroviari ininterromput és molt important pel que fa al lliurament dels productes que s'han de produir en aquella regió, de les matèries primeres que s'han de portar a la regió i dels productes acabats d'aquesta regió per arribar als seus mercats. Molts inversors que invertiran en centres logístics a Anatòlia oriental i enviaran els materials des d'allà a altres geografies via ferrocarril estan esperant aquest projecte. Al projecte li queden aproximadament dos mesos de feina. Tanmateix, és una mica difícil dur a terme les obres de construcció en les condicions de fred de gener i febrer. Tindrem implantat el projecte el primer semestre de l'any amb dos mesos de treball intensiu al març-abril. Aquest projecte crearà integritat amb els centres logístics en construcció a Erzurum i Kars. "És un projecte important per al desenvolupament i el benestar de la regió".

"Estem posant en servei la línia Konya-Karaman a finals d'any"

Recordant que la primera línia de tren d'alta velocitat a Turquia es va posar en servei entre Ankara i Eskişehir el 2009, Arslan va declarar que els passatgers van començar a transportar-se a la línia Ankara-Konya el 2011 i a la línia Eskişehir-Konya el 2013.

En assenyalar que Turquia és el sisè operador YHT d'Europa i el vuitè del món, Arslan va dir: "La línia YHT d'Ankara, Eskişehir, Bilecik, Kocaeli, Istanbul opera fins a Pendik. Obres d'Ankara-Konya, Konya-Eskişehir-İstanbul. No hi ha cap part de la línia Ankara-Sivas YHT que no haguem començat a construir. Hem iniciat els processos de licitació de la superestructura. El nostre objectiu és oferir un transport ininterromput des d'Istanbul fins a Sivas passant per Ankara a finals de 6". Ell va dir.

Arslan va declarar que no hi ha cap tram al projecte YHT d'Ankara-İzmir, que reunirà dues de les 3 ciutats més grans de Turquia, que no s'hagi licitat per a la construcció, i que volen completar la línia YHT d'Ankara-İzmir el 2019.

En assenyalar que a més dels projectes de trens d'alta velocitat, els projectes de trens d'alta velocitat també continuen, Arslan va dir que les obres de construcció continuen entre Konya-Karaman i Adana-Gaziantep a Konya-Karaman-Ulukışla-Mersin-Adana-Osmaniye- El projecte del tren d'alta velocitat de Gaziantep i la línia Konya-Karaman va dir que esperen posar-lo en servei a finals d'any.

Arslan va afirmar que el procés de licitació de la línia Sivas-Zara, que és la primera part del projecte del tren d'alta velocitat Sivas-Erzincan, està en curs, i que les obres de Yerköy a Kayseri continuen.

"Halkalı-Licitarem la línia Kapıkule aquest any.

Arslan, que també va fer avaluacions sobre el projecte ferroviari d'alta velocitat Samsun-Çorum-Kırıkkale, va dir que el projecte, que s'inclou com a projecte d'estudi al programa d'inversió, serà Samsun-Merfizon (95 quilòmetres), Merzifon-Çorum (96 quilòmetres), Çorum-Kırıkkale (95 quilòmetres). Va dir que consta de 3 trams de línia. Arslan va afirmar que els tres segments han completat els seus projectes d'estudi aquest any i els processos de licitació del projecte final continuen. Arslan va afirmar que el procés de construcció començarà després de completar els projectes finals del projecte del tren d'alta velocitat Ankara-Samsun.

En assenyalar que tenen com a objectiu integrar la línia YHT amb el tren d'alta velocitat fins a Kars, Arslan va dir: "HalkalıTambé licitarem el YHT, que va d'Istanbul a Kapıkule, és a dir, a Europa, aquest any. En connectar la columna vertebral principal procedent d'Edirne i estenent-se fins a Kars fins a Samsun, unirem el Mar Negre amb el tren d'alta velocitat. L'haurem baixat al Mediterrani. Continuem els nostres projectes YHT tant a l'eix est-oest com a l'eix nord-sud". feia servir les frases.

Arslan s'integrarà a la línia YHT Ankara-Istanbul.Halkalı Recordant que van experimentar greus dificultats en la millora de les línies de rodalies en l'àmbit del Projecte Ferroviari, va dir:

"Els YHT s'utilitzen des de Gebze fins a Pendik. Per utilitzar trens de rodalies, la secció de Pendik a Ayrılıkçeşme i la secció de Kazlıçeşme HalkalıEls treballs de construcció s'han accelerat a banda i banda de la secció fins a , tant a Europa com a Anatòlia. Vam tenir dificultats a causa dels contractistes del projecte, que és la continuació de Marmaray i donarà servei a 1 milió de passatgers al dia, en un lloc com Istanbul, que ens importa molt. Aquests problemes s'han resolt i els treballs continuen a tota velocitat. A finals de 2018, amb la finalització d'aquest treball, un YHT amb sortida de Sivas estarà sota el mar amb Marmaray. HalkalıPot arribar tan lluny."