Es va signar el contracte del pont Çanakkale de 1915

Es va signar el contracte del pont de Çanakkale de 1915: es va signar el contracte de la secció de l'autopista Malkara-Çanakkale, inclòs el pont de Çanakkale de 1915, amb la participació d'Ahmet Arslan, ministre de Transports, Afers Marítims i Comunicacions, i Ho-In Kang, ministre de Terra i Infraestructura. i Transport de la República de Corea del Sud.

En la seva intervenció a la cerimònia de signatura, Arslan ha dit que està satisfet pel procés final del pont de Çanakkale de 1915, l'establiment de l'empresa responsable, formada per 4 empreses que van presentar ofertes, i la signatura del contracte amb aquesta empresa.

Recordant que els fonaments del pont de Çanakkale de 18 es posaran el 1915 de març, després de la signatura del contracte, amb la participació del president Recep Tayyip Erdoğan i el primer ministre Binali Yıldırım, Arslan va dir:

“Per què és important aquest pont? En primer lloc, és molt important perquè ha connectat Europa amb Àsia per quarta vegada amb un projecte transcontinental. Tanmateix, si penseu en Marmaray i Euràsia sota el mar, haurem fet un projecte que transcendeix el continent per sisena vegada, cosa que és poc probable que passi a cap altre país que no sigui Turquia. Amb el pont, hem construït 101 quilòmetres d'autopista fins a Malkara. Formarem un anell al voltant del mar de Màrmara amb el pont Yavuz Sultan Selim més les carreteres de connexió, el pont Osmangazi més les carreteres de connexió i el pont de Çanakkale de 1915 més les carreteres de connexió. Aquest anell facilitarà tant la vida de les persones que viuen en aquesta geografia, on una part molt important d'aquesta geografia, una població molt important del nostre país, i una part molt important del comerç, la indústria i la indústria, i permetrà la indústria i l'economia en aquesta geografia creixi encara més".

Arslan va explicar que el pont garantirà que tot el moviment de mercaderies, especialment a l'oest del país, és a dir, l'Egeu i el Mediterrani occidental, vagi de Çanakkale a Europa passant per Tekirdağ i Edirne, i que escurçarà el temps en les relacions entre els a l'oest del país i d'Europa, s'aconseguirà un important estalvi en combustible i s'aportaran els productes derivats del transport no econòmic i també va dir que estalviarà les importacions.

"El que poden fer els països està limitat pels seus somnis"

Arslan va afirmar que mentre el president i el primer ministre parlaven del projecte, algunes persones van dir que aquest projecte no es podia realitzar, era un somni.

“Hi ha un fet que els somnis de la gent es limiten al que poden fer els països. Si pots somiar-ho, pots fer-ho realitat. Nosaltres, els nostres companys, som capaços d'adonar-nos del que van somiar, dels seus processos i del que van començar. Engegar un negoci és la meitat de la feina feta. Admetem sincerament que hem fet la major part de la feina. Va ser molt important portar aquest projecte a l'etapa de construcció. És un altre indicador de la nostra satisfacció que s'hagi realitzat un projecte de 10,5 milions de TL amb el model BOT, sobretot en un entorn on els jocs es jugaven al nostre país i al final d'aquest joc intentaven que la nostra economia semblés feble, i això empreses molt importants del món van fer ofertes. Limak i Yapı Merkezi del nostre país, que han realitzat projectes d'èxit a l'estranger que van donar el temps més adient, i Daelim de SK de Corea del Sud, que participen en la construcció del túnel d'Eurasia al nostre país, i quatre empreses importants dels dos països. han presentat ofertes com a empresa conjunta. A partir d'avui van establir l'empresa responsable i la van portar a aquesta fase. És una qüestió que donem molta importància no només que aquestes empreses ofereixin ofertes, sinó que aquestes empreses i 13 entitats financeres molt importants del món hagin dit 'sí, finançarem aquest projecte' i que han donat les seves cartes. respecte a això”.

“El projecte és un indicador de fer passos ferms cap als objectius del 2023”

Arslan va afirmar que la realització d'un projecte d'aquesta mida en un entorn així és un indicador de fer passos ferms cap als objectius de 2023, i va afegir: "És una situació molt agradable per a nosaltres que assentarem les bases amb les mans auspicioses del nostre president i Primer ministre." Ell va dir.

En assenyalar que és possible creuar entre Europa i Àsia a Çanakkale, Arslan va dir que la travessa d'1 hora, inclòs el temps de trànsit i els temps d'espera del ferri, es reduirà a 3 o 4 minuts.

Explicant que els ponts penjants es comparen en funció de l'envergadura entre les dues potes, Arslan va dir: "El pont Akashi, que s'ha construït al Japó fins ara, té una envergadura de 1991 metres. Hem fet la meitat de l'obra en aquest camí, el nostre objectiu és acabar el projecte l'any 2023, aniversari de la fundació de la nostra República, fins i tot abans, i presentar-lo al nostre país, a la nostra gent, a la nostra regió i al món. ja que és un projecte mundial”. va fer la seva valoració.

Arslan ha manifestat que és molt ambiciós amb un període d'explotació de 5,5 anys, 16 mesos i 2 dies, inclòs el termini de construcció de 12 anys, i ha dit que al final de l'esmentat període es lliurarà a la Direcció General de Autopistes.

En assenyalar que l'amistat amb Corea del Sud es remunta a molts anys enrere, Arslan va assenyalar que després del contracte en qüestió, es signaran memoràndums d'entesa per a ponts penjants amb suport de cable de llarga durada, R+D en l'àmbit de les tecnologies del transport i la cooperació en el sector ferroviari.

Després dels discursos, İsmail Kartal, director general d'autopistes, i Nihat Özdemir, Ersin Arıoğlu, Jason Ahn, Taeseob Yoon, en nom de Çanakkale Motorway and Bridge Construction Investment Management AŞ, van signar el contracte de la secció del pont de Çanakkale i l'autopista Malkara-Çanakkale de 1915. (ÇOKİYİ).

Més tard, el ministre Arslan i el ministre de Terra, Infraestructura i Transport de la República de Corea del Sud, Ho-In Kang, van signar 3 memoràndums d'entesa separats sobre cooperació en el sector ferroviari amb R+D en l'àmbit dels ponts suspesos amb cable de llarga durada, tecnologies de transport.