Declaració de metro d'IMM: a causa dels errors d'informació a les declaracions del Sr. Kemal Kılıçdaroğlu sobre el metro d'Istanbul, va ser necessari fer la següent declaració per tal d'informar correctament el públic.
President de CHP Sr. En el seu discurs al Grup CHP, Kemal Kılıçdaroğlu va dir: "S'estaven construint metros a Istanbul, Ankara i Esmirna. Els municipis metropolitans d'Istanbul i Ankara van llençar la tovallola dient que no podien construir un metro, però no podien. El Ministeri de Transports va agafar el relleu i ho està fent. Tot i que el pressupost d'Esmirna és més baix, va dir: "Ho faré". "Un terç d'Istanbul està construint el metro d'Esmirna a la meitat del preu d'Ankara". Va utilitzar les seves expressions.
A causa dels errors d'informació en les declaracions del Sr. Kılıçdaroğlu, va ser necessari fer la següent declaració per tal d'informar correctament el públic.
"L'alcalde del municipi metropolità d'Istanbul Sr. Quan Kadir Topbaş va prendre possessió el 2004, va augmentar els sistemes ferroviaris, inclosos els tramvies i els tramvies nostàlgics, de 45,1 quilòmetres a 13 quilòmetres en 150 anys.
Mentre que l'any 2004 el sistema ferroviari transportava 11 mil passatgers diaris en 532 districtes, avui 23 milions 2 mil passatgers són transportats per metro repartits per 300 districtes.
Com a inversió completa en metro a Istanbul, excepte la secció de 13,5 quilòmetres de Marmaray entre Zeytinburnu i Ayrılıkçeşmesi, totes les altres inversions en el sistema ferroviari van ser fetes pel municipi metropolità d'Istanbul amb el seu propi pressupost o utilitzant préstecs a llarg termini a baix interès.
La construcció del metro de 71,7 quilòmetres del municipi metropolità d'Istanbul continua actualment. Actualment, s'ha convocat una licitació de 76.9 quilòmetres de línies de metro i 40.8 quilòmetres (Havaray-Tram-Finicular) i està en construcció.
El Sr. Kılıçdaroğlu ha treballat anteriorment amb la línia de metro a Esmirna. Kadıköy-Va fer algunes afirmacions comparant el metro de Kartal i aquestes reclamacions es van respondre moltes vegades.
Com es pot veure als registres, les paraules del municipi metropolità d'Esmirna sobre les inversions en metro no reflecteixen la veritat. Perquè, fins al 2014, el municipi metropolità d'Esmirna va construir el metro d'Esmirna, que constava de 20 estacions i una longitud de només 17 quilòmetres.
La gran majoria dels sistemes ferroviaris construïts pel municipi metropolità d'Istanbul són inversions en metro que funcionen completament sota terra i consisteixen en vagons sense conductor equipats amb l'última tecnologia.
La línia, que es va construir amb el sistema de tall i cobertura a Esmirna i és majoritàriament de metro lleuger (tramvia), es troba a Istanbul. Kadıköy- La comparació amb la línia de metro de Kartal està fora de dubte.
26,2 quilòmetres Kadıköy-El metro de Kartal-Pendik-Tavşantepe és una línia de metro completa construïda completament sota terra. La capacitat de transport de passatgers és de 70 mil per hora en una direcció. El sistema de senyalització d'aquesta línia està dissenyat i fabricat per a ús sense conductor. A més, l'àrea de Manteniment de Magatzems es va establir sota terra, una primera a Turquia.
El metro d'Esmirna de 20 quilòmetres és un metro lleuger construït amb un sistema de tall i cobertura, i la seva capacitat de transport de passatgers és de 45 mil per hora en una direcció.
Per poder fer comparacions sobre els costos de les línies del sistema ferroviari, han de ser del mateix tipus i avaluar-se juntament amb els sistemes que contenen.
Altres factors que afecten els costos de les línies del sistema ferroviari són el nombre de vehicles i les seves característiques, les mides de les estacions, la longitud d'andana i el nombre d'estructures de sortida, l'estructura subterrània de la línia i les estacions i la profunditat a la qual es construeixen, la capacitat i oportunitats d'ampliació de magatzems i tallers, la tecnologia i els estàndards de seguretat utilitzats, la distància a peu i la velocitat de transport Manufactures per a la comoditat dels viatgers amb sistemes d'escales i cinturons.
Quan s'examinen tots aquests criteris, es pot veure clarament a la taula adjunta. Kadıköy- No és possible comparar Kartal Metro i Izmir Metro.
Un enfocament correcte seria comparar els costos del metro d'Esmirna amb la línia del sistema ferroviari Topkapı-Sultançiftliği, que s'acosta als criteris del sistema de tren lleuger.
Com es pot veure a la taula següent, quan es comparen el metro lleuger d'Esmirna i el metro lleuger de Sultançiftliği; El cost per quilòmetre del metro d'Esmirna és d'aproximadament més de 50 milions de dòlars. El cost quilòmetre del metro Sultançiftliği és proper als 21 milions de dòlars.
TAULA COMPARATIVA:
LONGITUD ESTACIÓ COST PASSAGERS/DIRECCIÓ-USD (2012) LONGITUD DE LÍNIA SUBTERRÀNIA
METRO D'IZMIR: 11,6 KM 10 30 MIL 50.424.973 $ 4,5 KM
LÍNIA S.ÇİFTLİĞİ: 15 KM 22 22 MIL 500 20.670.958 $ 5,9 KM
KADIKÖY-KARTAL 22 KM 16 70 MIL 66.582.275 $ Tot sota terra
Sigues el primer a comentar