Condició del ferrocarril del nord de la vàlvula

Condició del ferrocarril del nord de Vana: tot i que tota Turquia està coberta amb xarxes de trens d'alta velocitat dins de l'àmbit de la visió de Turquia de 2023, Van no s'inclou en cap d'aquestes obres que es realitzaran fins al 2023. Amb l'últim projecte ferroviari, la distància entre Kars i Ankara es reduirà a 5 hores amb el tren d'alta velocitat. Van encara ofereix transport ferroviari no des dels voltants del llac Van, sinó amb ferris fins a Tatvan en 5 hores.

Recentment, amb les demandes dels ajuntaments per portar una línia de tramvia a la ciutat i les campanyes engegades a les xarxes socials, Van intenta estar entre les províncies on el govern invertirà en transport ferroviari. Mentre que la línia de ferrocarril, el projecte de la línia ferroviària de la qual es va elaborar fa cent anys durant el període otomà i va arribar a molts punts de la ciutat, té una història tan arrelada, Van, que és l'única ciutat entre les ciutats metropolitanes sense ferrocarril. , també està esperant les bones notícies de la Línia Ferroviària del Nord. Si bé a Turquia s'estan duent a terme importants serveis de trens d'alta velocitat, s'està avançant molt en el transport d'un extrem a l'altre de Turquia amb les línies de nova construcció, i les distàncies de milers de quilòmetres es redueixen a poques hores de viatge. Malgrat això, la ciutat, que fa anys que vol la línia del ferrocarril del llac de Van Nord, que demana arribar a Tatvan des de l'entorn del llac més que no pas amb ferris, i actualment vol un tramvia, encara no està inclosa en cap projecte ferroviari que es construirà fins a 2023. Tot i que la línia de tren d'alta velocitat Tatvan-Ankara es va construir amb l'última regulació, l'absència de Van va rebre crítiques, i una declaració irònica va arribar de Van TSO i l'expresident de TB Feridun Irak, una de les persones que han estat expressant aquest problema durant anys. L'Iraq, que va expressar el seu comentari sobre el tema dient: "Les mans a les palmes, Van, a peu", també es va referir als noms amb què està relacionat i va dir: "Espero que la nostra sort millori". Va comentar.

Encara no s'han donat bones notícies a Van per al ferrocarril, que té una missió important en el desenvolupament de Van... Finalment, si bé està previst construir trens d'alta velocitat i noves línies ferroviàries a moltes províncies de Turquia entre el 2023 objectius, per a la línia de ferrocarril del nord, que suposarà un gran benefici econòmic per a Van. No es van donar bones notícies... La línia de ferrocarril, que té un lloc important a l'hora de connectar l'Iran i fins i tot l'Orient Mitjà amb Turquia, es subministrarà a través de Llac Van segons els objectius anunciats. Els vagons carregats als ferris de la costa d'Iskele tornaran a ser transportats a través del mar... Com a diari Şehirvan, vam parlar d'aquest tema del ferrocarril, que es veu com un gran benefici econòmic per a Van, i vam demanar alguns noms. Aquestes són les expectatives de Van de la línia de ferrocarril del nord...

HI HA 213 QUILÒMETRES DE LÍNIA YHT
A mesura que Turquia entra en una nova era en el transport amb la tecnologia del tren d'alta velocitat (YHT) que va conèixer el 2009, té com a objectiu connectar 2023 províncies, on viu gairebé la meitat de la població del país, per la xarxa ferroviària d'alta velocitat fins al 18. Hi ha 213 quilòmetres de línies YHT a Turquia. El primer tren d'alta velocitat del país es va posar en servei entre Ankara i Eskişehir el 2009. Els trens d'alta velocitat van començar a transportar passatgers entre Ankara-Konya el 2011 i Eskişehir-Konya el 2013. Un total de 29 milions de passatgers han estat transportats en YHT, que han despertat un gran interès des que van començar a servir.

AQUÍ TENIU L'ÚLTIMA SITUACIÓ D'AQUESTS PROJECTES
Ankara serà el centre dels projectes ferroviaris d'alta velocitat i ràpids acabats i en curs. Es podrà viatjar des de la capital a províncies com Istanbul, Sivas, Esmirna, Eskişehir i Konya amb trens d'alta velocitat. Sivas estarà connectat amb Ankara i Istanbul amb tren d'alta velocitat. El temps de viatge entre Ankara i Sivas es reduirà de 12 hores a 2 hores, i el temps de viatge entre Istanbul i Sivas es reduirà a 5 hores. El viatge entre Bursa-Ankara i Bursa-Istanbul es reduirà a 2 hores i 15 minuts. Dins l'àmbit del projecte ferroviari d'alta velocitat de Bursa-Bilecik (Osmaneli), continua la construcció d'infraestructures del tram Bursa-Yenişehir. La construcció del tram Yenişehir-Bilecik (Osmaneli) començarà aquest any.

18 PROVÍNCIES ES CONNECTARAN AMB TRANSPORT RÀPID
Obres de construcció d'infraestructures a les seccions d'Ankara (Polatlı)-Afyonkarahisar i Afyonkarahisar-Uşak (Eşme) del projecte Ankara-İzmir YHT, que reunirà dues de les tres ciutats més grans de Turquia, i el procés de licitació d'infraestructures a Eşme-Salihli i Salihli- Les seccions de Manisa continuen. En el tram Manisa-İzmir (Menemen) es va signar un contracte per a les obres d'infraestructura i superestructura, i es van iniciar les obres. Quan es completi el projecte, el temps de viatge en ferrocarril entre Ankara i İzmir disminuirà de 3 hores a 14 hores i 3 minuts. Es va celebrar la licitació per a la construcció de la primera fase del projecte del ferrocarril d'alta velocitat Sivas-Erzincan. En el projecte de tren d'alta velocitat Konya-Karaman-Ulukışla-Mersin-Adana-Osmaniye-Gaziantep, continuen les obres de construcció entre Konya-Karaman i Adana-Gaziantep i les licitacions de construcció en altres trams. Amb el ferrocarril d'alta velocitat Bilecik-Bursa, Ankara-İzmir, Ankara-Sivas i Konya-Karaman, les línies ferroviàries d'alta velocitat Sivas-Erzincan, 30 províncies, on viu gairebé la meitat de la població del país, estaran connectades entre si amb la xarxa ferroviària d'alta velocitat a curt termini.

IRAK: TENEN MOLT SORT AQUESTES PROVÍNCIES?
En declaracions al nostre diari sobre la línia del ferrocarril del nord, l'empresari Feridun Irak, un dels expresidents de Van TSO i Van TB, va dir: "Hi ha províncies al nostre país que són molt bones i reben un bon servei. No sé si aquestes províncies tenen molta sort o tenen un vessant diferent. Mentre que la inversió en tren d'alta velocitat, que té un lloc important en el transport del món actual, s'estava invertint a províncies com Sivas, Kars i Elazığ de la nostra regió, encara ens quedava per a vianants. "Quan entri en servei l'any que ve, Sivaslı, que abans trigava 12 hores a arribar a Ankara, hi arribarà en 2 hores".

“ALÇU LA MÀ, ENS QUEDEM A PEU”
Afirmant que és costós construir el ferrocarril amb ferri a través de Van-Tatvan, l'Iraq va dir: "Amb la seva finalització el 2023, Kars-Ankara, que solia trigar 30 hores, s'arribarà en 5 hores. Anem a Tatvan, que es troba a 49 milles, en 5 hores. La nostra proposta de connectar la connexió ferroviària Van-Tatvan per terra des del nord, que fa anys que portem a l'ordre del dia, no es va tenir en compte. Per això ens vam quedar a peu. Fer la connexió ferroviària Van-Tatvan amb ferri al llac Van provoca pèrdua de temps i costos elevats. Mentre això continuï, no contribuirà a l'economia de la nostra ciutat. Tot i que les províncies afortunats en qüestió estan rebent trens d'alta velocitat, la nostra petició ni tan sols s'inclou al programa com a línia convexa. "Espero que sigui beneficiós per a les nostres províncies que tindran trens d'alta velocitat i que també tinguem més possibilitats". Dit.

GÜLER: A L'IRAN TAMBÉ HI HA TREBALL
Süleyman Güler, president de Van Branch de l'Associació de Tots els Industrials i Empresaris (TÜMSİAD), a qui vam conèixer sobre el tema, va dir que també s'han treballat per a la línia del ferrocarril al costat iranià. Güler va dir: "A més d'aquest avenç fet per Turquia, també hi ha un projecte de la Ruta de la Seda al qual l'Iran ha apuntat fins al 2020. Vol establir una xarxa ferroviària fins a la frontera del seu país. "Es realitzarà un treball ferroviari a la línia fronterera, on les portes d'Urmiye, Hoy i Bazargan es trobaran en un punt comú". Va parlar de la següent manera.

“La furgoneta es troba en un lloc important i el ferrocarril és imprescindible”
Afirmant que la línia del ferrocarril del nord és una obra important per a Van, Güler va continuar així: “Per a nosaltres, la línia del ferrocarril del nord és important per al futur del comerç. A curt termini, això pot semblar utòpic. Es pot veure com un cost elevat en termes de cost, però quan pensem en el futur, si queda un objectiu d'exportació de 35 milions de dòlars entre Turquia i l'Iran, al meu entendre, el punt clau més important aquí és Van. Si Van es troba en aquest punt clau, les inversions s'han de fer en conseqüència. Tot i que la porta fronterera de Kapıköy s'ha de modernitzar i obtenir l'estatus de porta internacional, el treball realitzat amb l'equip i les unitats que hi ha al seu interior s'ha de fer definitivament d'aquesta manera si Van es troba en una ubicació estratègica. "També hi ha una necessitat d'estar preparat per al futur".

GÜLER: Hauríem d'obrir més enllà de l'IRAN
L'alcalde Güler va dir que amb la línia de ferrocarril que es construirà, el comerç es farà no només amb l'Iran, sinó també amb països més enllà de l'Iran. Güler va dir: "Al mateix temps, hem de pensar en això. No hem de pensar que aquest ferrocarril del Nord o la nostra línia ferroviària actual només serveixen l'Iran. Si pensem així, ens equivocaríem. Utilitzant aquest ferrocarril, podem creuar l'Iran i servir països més enllà de l'Iran. Hi ha molts països importants com l'Índia, l'Afganistan i el Pakistan. Aquests països són països que acullen almenys el 50 per cent de la població mundial. Aquests són els països on podem comercialitzar els nostres industrials. Podem comerciar amb aquests països. "Cal actuar tenint en compte això". Dit.

“APORTARÀ UNA GRAN RESPONSABILITAT”
Afirmant que és una inversió important per al futur, Güler va dir el següent: “Crec que és una inversió molt important per al futur i una inversió imprescindible. Per descomptat, hem de treballar per accelerar aquest ferrocarril després que Kapıköy entri en funcionament. Hem de fer molts esforços en aquest sentit. Obrir la porta no només ens aportarà molt, sinó que també ens aportarà una gran responsabilitat. Seria una llàstima si no dirigís aquest poder. Gràcies a Déu, el nostre estat hi està fent una gran inversió. Hem de fer tot el possible perquè funcioni de manera més activa i contribuir a la comprensió econòmica, social i cultural. "Hem de treballar a la porta ara i esforçar-nos perquè funcioni millor".

BOZKURT: FEM DIVERSOS TRUCADES
Şemsettin Bozkurt, president del Consell d'Administració de Van Organized and Industrial Zone, va afirmar que la manera de desenvolupar-se i créixer a totes les plataformes de la línia de ferrocarril del nord és a través de la finalització de la infraestructura i va dir: "Civilització ferroviària, autopistes, aerolínies i canals de comunicació forts i és feina de l'estat construir aquests canals. Fem diferents trucades. Diem, veniu a invertir, la nostra ciutat té tals i tals característiques. En una economia de lliure mercat, les inversions es realitzen segons aquestes avaluacions de la distància a les matèries primeres, les condicions climàtiques i els ports de la regió on es farà la inversió. Per tant, la nostra Furgoneta té moltes mancances pel que fa a les xarxes ferroviàries. La línia de ferrocarril North Van Lake no és l'única. Aquesta és una gran mancança. D'altra banda, el fet que la xarxa ferroviària passi pels districtes d'Erciş, Muradiye, Tatvan i Ahlat és de gran importància tant per a la nostra regió com per a la nostra província". Dit.

EL FERROCARRIL PASSARÀ PER OSB
Bozkurt va dir: "De la mateixa manera, no hi ha cap ferrocarril a la Zona Industrial Organitzada, que és el cor de Van. Aquest projecte ferroviari també està a l'ordre del dia. També es va assignar un lloc darrere del castell d'Anzac a la carretera d'Özalp. En aquest sentit, el nostre viceministre Fatih Çiftci em va trucar i em va dir que estava inclòs al programa del 2017. D'aquesta manera, es crearà una estació a la nostra OIZ per enviar mercaderies tant al país com a l'estranger. Com a resultat de les meves discussions, es va determinar que s'inclouria al programa i es completaria aquest any. "Aquesta és una carretera de 17 km." va afirmar.

BOZKURT: EL TREBALL D'ALTA VELOCITAT S'HA DE FER A KAPIKÖY
Emfatitzant que la línia de ferrocarril Van Northern s'hauria de considerar sense llançar 2 vaixells de càrrega al llac Van, Bozkurt va dir: "Els diners del món es van invertir en aquests. Per tant, el cost del transport de càrrega des de la nostra ciutat a Tatvan amb el llac Van és molt elevat. No és econòmic en termes de temps i cost. La construcció de la North Van Lake Railway Line tan aviat com sigui possible és molt important i valuosa per al desenvolupament d'aquestes ciutats i econòmicament. S'acaba amb això? Pel que fa al ferrocarril, també s'ha d'acabar el ferrocarril d'OIZ. Per dir-ho encara més, si volem que les relacions amb l'Iran millorin i si estem pensant en agafar turistes d'allà, en realitat hem de pensar en la línia de tren d'alta velocitat Van-Urmiye. De fet, un tren d'alta velocitat hauria de circular des de Kapıköy a altres províncies de Turquia. "Aquest treball de tren d'alta velocitat que volem que es dugui a terme entre l'Iran i Van donarà un gran impuls tant a l'economia de Van com a l'economia turca". Va utilitzar les seves expressions.

"S'HA DE CONSTRUIR UN FERROCARRIL ENTRE VAN I EL PORT DE TRABZON"
Bozkurt va continuar el seu discurs de la següent manera: “Hi ha 4 línies de ferrocarril davant nostre que s'han de construir. Una altra línia ferroviària important és la construcció entre Van i el port de Trabzon. Hi ha una distància de 690 km entre aquest lloc. S'ha de posar en acció en aquest sentit. Serà important que els productes de Van arribin fàcilment al port de Trabzon i rebin els seus productes des d'allà fàcilment. Creiem que proporcionant una comunicació més econòmica, Van recuperarà la seva veritable identitat i missió com a centre comercial".

Font: sehrvangazetesi.com