Bursa Logistics vol poble

Bursa Logistics Wants Village: tenint en compte el paper de Bursa en termes d'importació i exportació, sorgeix la importància del sector logístic a Bursa. Les impossibilitats logístiques, que es veuen com el primer obstacle per al creixement de la competitivitat internacional, per tant, els acords logístics constitueixen una gran part dels plans de creixement de Bursa. Tot i que els desenvolupaments logístics a Bursa estan guanyant velocitat cada dia que passa, les empreses que ofereixen serveis logístics volen amb urgència que s'estableixi un "Poblat Logístic" a Bursa.

Pel que fa al sector logístic de Bursa, el sector logístic es troba entre els sectors a donar suport perquè el desenvolupament econòmic de la regió pugui continuar a un nivell de desenvolupament sostenible. Tenint veu en el sector logístic, la dinàmica de Bursa segueix destacant en aquesta projecció amb les inversions que han desenvolupat. La infraestructura de transport de la ciutat consisteix principalment en carreteres. Tanmateix, el seu desenvolupament continuat dependrà de solucions efectives i eficients de logística i cadena de subministrament. El sector logístic de Bursa ha orientat la seva ruta cap a l'establiment d'un poble logístic. La competència en el sector és ferotge. A la llum de la informació que he obtingut, l'encant de la ciutat; Mentre el nombre d'empreses que operen a la ciutat augmenta, els representants del sector, que coincideixen que Bursa ha arribat a una posició estratègica pel que fa a la logística, criden l'atenció sobre el fet que el nombre d'empreses que operen a la ciutat comença a desaparèixer. Com a conseqüència, el sector logístic està passant per un mal període i és molt difícil a l'hora de donar servei. Els representants de Bursa van dir que el guany en logística depèn no només de l'emmagatzematge, el transport per carretera o marítim, sinó també de tenir tots els serveis sota el mateix sostre. De fet, van cridar l'atenció sobre el fet que no només les empreses de Bursa estaven tancades, sinó que també van veure que els inversors de tot Turquia es retiraven d'aquest sector.

Hi ha prediccions que les empreses estrangeres estan comprant empreses de logística a Turquia, o que aprofiten fàcilment les oportunitats al nostre país ja que tenen seriosos avantatges en comparació amb les empreses turques, i que si no es prenen les precaucions necessàries, la logística turca estarà aviat sota el control de empreses de capital estranger en gran mesura. Volíem examinar el pols del sector logístic de Bursa a partir de la informació proporcionada pels nostres representants. Aquí teniu les opinions...

Hasan Çepni (president del Consell Logístic de BTSO):
"Bursa Günay és candidata a ser el centre logístic de Màrmara"
L'existència d'un Poble Logístic basat en el transport intermodal, en el qual s'utilitzaran conjuntament Mar-Terra i Ferrocarril, és inevitable en la futura configuració que pretén créixer en els sectors objectiu. BTSO, que realitza estudis per a l'eliminació de les deficiències d'infraestructures físiques així com el canvi i transformació iniciat tant a la indústria com al comerç; El projecte de tren d'alta velocitat de doble via (projecte de tren d'alta velocitat Bandırma-Bursa-Ayazma-Osmaneli), adequat per a 200 km / h, on el transport de mercaderies i passatgers es pot dur a terme conjuntament, així com el Línies YHT que només poden transportar passatgers, cosa que portarà l'atractiu comercial de la nostra regió a una posició més alta i continuarà. És una necessitat absoluta integrar el transport marítim en l'adquisició de transport combinat (Ferrocarril-Carretera) amb el projecte de l'autopista Istanbul-İzmir, quin Per avaluar les possibilitats d'infraestructura de transport de càrrega aèria de l'aeroport inactiu de Bursa-Yenişehir, es va iniciar un estudi sota el paraigua de BTSO amb les contribucions del municipi metropolità de Bursa i la governació de Bursa. Els aeroports d'Istanbul s'utilitzen per a l'exportació de productes industrials i agrícoles a Bursa i els seus voltants per via aèria. Amb la realització dels projectes en curs de l'autopista Istanbul-İzmir i el ferrocarril Yenişehir-Bandırma, s'ha pensat que s'hauria d'utilitzar aquesta capacitat de l'aeroport de Bursa Yenişehir, l'eficiència del qual en l'exportació aèria serà inqüestionable en termes de temps i cost. Com a resultat de les entrevistes preliminars amb les empreses dedicades al transport de càrrega aèria, s'ha determinat que hi ha un gran potencial per a l'automòbil, tèxtil i verdures i fruites fresques en el segment de productes de transport de càrrega aèria a Bursa i els seus voltants. BTSO va proporcionar les condicions físiques necessàries per a l'obertura de l'aeroport de Yenişehir al transport de càrrega i es va acordar que assumiria aquesta responsabilitat. Amb BTSO Lojistik AŞ, que es va establir amb aquest propòsit, es fan esforços per minimitzar els costos logístics dels nostres membres i fer de Bursa una base per al transport de càrrega aèria a tota la nostra regió.

C.Said Akgün (president del sector logístic de la sucursal de MÜSİAD Bursa)
"Depèn de si el tens sota el mateix sostre"
“Pensem que els serveis de valor afegit passaran a primer pla en el sector logístic. Els industrials de Bursa prefereixen els serveis marítims i terrestres a causa de les oportunitats. El benefici de la logística no només depèn de l'emmagatzematge, el transport per carretera o marítim, sinó també de tenir tots els serveis sota el mateix sostre. En altres paraules, heu de proporcionar un servei de la A a la Z als vostres clients. Els serveis de valor afegit seran molt populars'

Ali Cansevdi (gerent regional de serveis de duanes i logística de Gökbora Bursa):
"Hi ha una indústria que lluita per mantenir la seva existència"
“Els industrials de Bursa en general prefereixen el transport marítim i després el terrestre, ja que el nostre port és a prop i el cost és baix. No és possible veure guanys passats en logística, actualment hi ha una indústria que lluita per mantenir la seva existència. Les inversions de transport de Bursa en logística no estan al nivell desitjat, cal fer estudis d'una gamma més àmplia i seguir l'expansió en l'àmbit internacional. Malauradament, la nostra Bursa no va fer un bon avenç en el camp de la càrrega aèria. No hi ha hagut cap avenç en la infraestructura de la regió, en el poble logístic regional. Tot i que Bursa té un gran potencial en logística i comerç exterior a la nostra regió, no s'ha aconseguit el nivell desitjat d'inversió en infraestructures. En línia amb els objectius estratègics de la ciutat, veiem que es formaran autopistes amb línies YHT juntament amb el transport de viatgers i mercaderies, i veiem que les inversions continuen, encara que no al nivell desitjat. Pionera del transport integrat, la inversió ferroviària és un transport important per al sector de la logística d'autopistes, i les seves connexions amb l'aeroport de Yenişehir s'han d'integrar el més aviat possible. M'agradaria destacar especialment que amb l'activació de la línia disminuirà el cost del nostre transport així com augmentarà la qualitat del servei i s'estalviarà temps. Es pensa que el Reglament del Transport per Carretera, que va entrar en vigor el 25 de febrer de 2005 al nostre país, comportarà una nova estructuració del sector pel que fa als documents d'autorització i als límits del contracte. Sembla que l'incompliment per part de les petites empreses de les altes garanties exigides d'acord amb la normativa pot provocar fusions entre empreses i aportar una nova solució per a les compres TIR per a les grans empreses. A més, com que l'obligació de portar el transport assegurat augmentarà els costos de transport, es pensa que l'avantatge competitiu experimentat a la carretera disminuirà. S'espera que aquesta situació creï un problema de fusió per a les empreses més joves i un avantatge competitiu per a les empreses grans i de flota”.

Fikret Cömert (Grup Çözüm YKB):
"Les empreses no tanquen a Bursa, els inversors es retiren del sector"
"La indústria de la logística continua sent una estrella brillant. La seva importància augmenta dia a dia, sobretot per la valuosa contribució del pont Osmangazi, la nostra Bursa Verda i la saturació de capacitat de l'interior d'Istanbul-Kocaeli. Els industrials de Bursa prefereixen l'autopista i la via marítima a causa de les condicions geogràfiques i les oportunitats logístiques. La companyia aèria és preferida per a productes amb requisits urgents o logístics. A causa de la creixent competència en el sector logístic en els últims 5 anys, malauradament, els ingressos han disminuït considerablement. Tanmateix, com en qualsevol negoci, els guanys sorgeixen com a resultat del creixement lateral i del treball amb valor afegit. L'obertura del pont d'Omangazi ha estat un gran valor per a Bursa, però encara tenim mancances, creiem que es completarà en poc temps amb el suport dels ancians i industrials del nostre estat. La càrrega aèria de Bursa i la regió continua sota l'ombra d'Istanbul. Definitivament s'hauria d'establir un poble logístic a Bursa, i aquest procés contribuirà al trànsit de la ciutat i accelerarà encara més els processos. Avui dia, els pobles logístics s'han establert a tots els països desenvolupats i funcionen de la bona manera. Mitjançant l'establiment de pobles logístics en aquests països, s'ha aconseguit el moviment innecessari de vehicles, l'eficiència de la mà d'obra, la gestió intel·ligent de magatzems en un sol lloc, la reducció de costos i la reducció de la contaminació ambiental. TCDD té un projecte de transport de càrrega nocturna en línies de tren d'alta velocitat, i si això es realitza, significa que s'iniciaran nous mètodes de transport per a Bursa. Veureu que els grans centres logístics (mar, aire, terra, tren, centres de recollida i distribució) estan establerts en 5-6 ciutats diferents de cada país d'Europa. Bursa és un d'aquests hubs. '

Fahrettin Arabacı (director general de transport logístic d'ARCLOG):
"L'establiment d'una base logística farà una gran contribució a Bursa"
'La preferència de terra és més alta per als enviaments a països europeus i països veïns. Les càrregues d'emergència i de llarga distància es fan per aire. El ferrocarril té una part molt petita. Els enviaments a països llunyans i sense restriccions horàries i amb baix cost de transport es fan per mar. Els ingressos han caigut dràsticament en els últims anys. Hi ha molts factors interns i externs. El sector no ha pogut invertir en els últims dos anys. Bursa es troba a la xarxa de carreteres internacionals. No obstant això, no hi ha connexió ferroviària. Aquesta és una gran pèrdua per a Bursa. El port de Gemlik es desenvolupa dia a dia. La connexió del ferrocarril, el mar i l'autopista i l'establiment d'una base logística (Logistic Village) faran una gran contribució a Bursa. El transport de passatgers nacional i internacional no ha tingut èxit a Bursa. Però l'enviament és una situació molt diferent. S'hauria d'establir una base logística o un poble logístic a Bursa juntament amb el mar, el ferrocarril i la carretera. Això contribuirà molt a Bursa. No obstant això, aquestes inversions s'han de fer assignant espai públic. Les inversions en carreteres haurien de continuar i desenvolupar-se a nivell nacional. Si cal, s'hauria d'assegurar una nova inversió portuària o un major creixement del port de Gemlik. Sens dubte, això contribuirà.'

Mehmet Aydın Kalyoncu (Propietari d'ADA BIRLIK Nakliyat LTD. STI):
"El cor de la logística bategarà a Bursa"
“Un dels problemes més importants als quals s'enfronta la nostra indústria és la dificultat de reflectir les partides de costos, que canvien constantment al llarg de l'any, als costos logístics. Per posar un exemple d'aquesta situació, no podem reflectir en els preus les variacions dels preus dels carburants, que canvien gairebé diàriament i afecten el 40 per cent dels costos generals. Malauradament, el sector no pot sentir si tanca la jornada amb pèrdues o guanys, ja que les xifres que varien fins i tot durant el dia a l'estil de la borsa no es reflecteixen en el transport de mercaderies. A banda d'això, l'augment de les xifres d'inflació afecten el 60 per cent del cost general, mentre que l'escala de costos suportable de les empreses logístiques que cotitzen en borsa amb el nom de la societat de fons al mercat deixa les marques logístiques locals i nacionals en una situació difícil. Les empreses globals, en canvi, provoquen contraccions en el sector provocant competència deslleial, ja que poden imprimir els seus diferents materials a l'apartat d'ingressos. El guany de la logística, com en tots els altres sectors, s'aconseguirà agafant l'índex de llançament dominant el desglossament de costos a nivells de micres. Continuem participant en tots els afiliats sobre Bursa i Regional Air Cargo Transportation i Bursa Regional Logistics Village, que estan creixent a Bursa, i seguim de prop ambdues qüestions com a BTSO. Creiem que aquests i projectes similars contribuiran tant a la infraestructura de transport com a les operacions de comerç exterior a la regió. De la mateixa manera que el nostre país té una importància geopolítica al mapa mundial, veiem i sabem que la nostra ciutat, Bursa, té aquesta importància geopolítica dins de les fronteres de Turquia en termes de logística i operació. Bursa serà la ciutat logística de 10 anys.

Serkan Timur (director de la divisió de DHL Global Forwarding Transport G.Mar.):
"Proporcionarà un gran suport als nostres industrials"
“Un dels problemes més importants del sector a la nostra comarca és la mà d'obra qualificada. És important que les nostres universitats regionals obrin departaments de logística que imparteixen ensenyament en llengües estrangeres per tal de crear ocupació per al sector logístic. A causa de la ubicació geogràfica i les necessitats sectorials de Bursa, els modes de transport que utilitza Bursa són per carretera, mar i vies aèries, respectivament. El transport per carretera té una part molt important, sobretot en els transports als països europeus. L'opció del transport de càrrega amb tren a la regió de Bursa pot canviar seriosament aquesta imatge a causa del seu avantatge de costos. Amb el transport ferroviari, els nostres industrials regionals aconsegueixen un gran cost i avantatge competitiu. En els propers anys, la competència en el sector logístic es modelarà al voltant de les inversions que faran les empreses en comerç electrònic. Amb la penetració d'Internet en tots els aspectes de la nostra vida diària, les necessitats dels nostres clients es modelen en conseqüència. A més dels modes de transport clàssics, les empreses que poden oferir serveis logístics de punta a punta amb serveis de valor afegit com ara magatzem, despatx de duanes, distribució, gestió d'estocs i adaptar aquests serveis a l'entorn electrònic marcaran la diferència tant pel que fa a la competència. i rendibilitat. Amb l'obertura del pont Osmangazi, Istanbul i Kocaeli L'última informació que hem rebut és que la inversió de YHT s'ha aturat per motius tècnics. El suport de la inversió de YHT en el transport de càrrega proporcionarà un gran suport als nostres industrials a causa del seu avantatge de costos. '

Mustafa Güney (gerent de la sucursal de la regió de Màrmara Sud de LOGİTRANS):
"No crec que hi hagi una xarxa logística integrada a Bursa"
“La situació del nostre sector no és gaire encoratjadora per ara. Els industrials de Bursa en general prefereixen la carretera i la via marítima. Fan els seus enviaments urgents per via aèria, i els seus petits enviaments parcialment. El treball del ferrocarril és molt poc perquè, malauradament, no hi ha oportunitats a Bursa per oferir-ho. El guany en logística està actualment entre el 8 i el 10 per cent i l'augment dels costos és el principal motiu d'això. Bursa es troba en un punt molt clau pel que fa al transport.
És un gran avantatge per als transportistes, però malauradament no tenim una inversió logística molt bona. Els existents són els serveis que ofereixen les empreses logístiques amb mitjans propis (magatzem, magatzem, etc.). No crec que hi hagi una xarxa logística integrada a Bursa.

İbrahim Doğan (director general de logística d'ÖZDAĞLI):
"La indústria logística està passant per un mal període"
"Les empreses logístiques, especialment en els darrers deu anys, han hagut d'aturar les seves activitats, moltes empreses consolidades que porten molts anys servint a Bursa a causa del desig despietat de les fàbriques, és a dir, dels productors, de reduir el seu transport". transport) i la seva incapacitat per calcular bé els seus propis costos, les grans empreses de capital van començar a cobrir aquest buit. El sector logístic està passant per un mal període.