Ministre Arslan, seguim teixint el país amb xarxes de ferro: la fundació del Kars Logistics Center es va establir amb una cerimònia celebrada a Kars pel ministre de Transports, Afers Marítims i Comunicacions Ahmet Arslan.
“CONTINUEM EL SERVEI A 81 PROVÍNCIES”
En declaracions a la cerimònia, el ministre Arslan ha destacat que el Ministeri és una família de 100 mil persones i ha agraït a tot l'equip de treball que ha treballat dia i nit per servir el país.
“SEGUIM TEIXANT EL PAÍS AMB XARXES DE FERRO”
En assenyalar que continuen teixint xarxes de ferro a tot el país, Arslan va continuar les seves paraules de la següent manera:
“Aquí vull dir una vegada més que després de 1950, els ferrocarrils van quedar completament abandonats, sobretot durant 50 anys. Els ferrocarrils, que tant es preocupaven per Atatürk, van ser abandonats a la seva sort. I què? Fa 100 anys es va construir una carretera que anava a una velocitat de 120 quilòmetres, però aleshores la carretera va començar a deteriorar-se. Quan anàvem a renovar la carretera, vam dir que "pots anar a 100 quilòmetres d'aquí". El camí tornava a ser vell i vam dir que anàvem a renovar de nou i vam dir: 'Es pot conduir a 70 quilòmetres d'aquí'. En comptes de renovar l'antic i el nou camí, vam dir: "Pots anar a 50 quilòmetres d'aquí". Què vam fer? Tot i que algunes persones no van poder reformar la casa heretada del nostre avi, vam oferir la casa més luxosa, més còmoda del món i el camí més còmode al servei de la nostra nació. "Ens hem convertit en el 6è operador de trens d'alta velocitat d'Europa i el 8è del món".
En referència a les inversions fetes en el transport ferroviari, Arslan va assenyalar que també van canviar la cançó popular "The black train will be late, maybe it will never come".
MENTRE ES CONSTRUIXEN NOUS FERROCARRILS, ES MODERNITZAN ELS VELLS FERROCARRILS
El ministre Arslan va dir: "Estem fent una cosa més, és molt important desfer-se del tren negre. Estem canviant la cançó. Hem passat de "el tren negre es retardarà, potser no arribarà mai" al període en què arribarà el tren d'alta velocitat. Hem canviat la cançó. Vam portar la línia elèctrica, que tenia 4 mil quilòmetres, a 6 mil 300 quilòmetres. No estem satisfets amb això, la construcció continua als 2 quilòmetres. Si bé el nombre de línies senyalitzades era de 300 mil quilòmetres, l'hem augmentat a 5 mil 7 quilòmetres. I la nostra feina continua allà a 300 mil 2 quilòmetres. Vam renovar exactament 300 mil quilòmetres de la línia dels 11 mil quilòmetres. El nostre objectiu és fer més còmode el que està disponible, i no volem estar satisfets amb això, volem teixir el nostre país amb xarxes ferroviàries còmodes d'alta qualitat". Ell va dir.
412 MIL TONNES CAPACITAT DE CARGA OCUPACIÓ DE 500 PERSONES
Director general de TCDD İsa Apaydın En el seu discurs a la cerimònia d'obertura de Kars Logistics Center; “Va afirmar que el preu del contracte del projecte a establir en una superfície de 300 mil metres quadrats és de 94 milions 300 mil TL. Va afirmar que el Centre Logístic, que té una capacitat anual de transport de 412 mil tones, té una superfície d'emmagatzematge de contenidors de 175 mil metres quadrats, i que es construirà una línia de ferrocarril de 16 quilòmetres dins del centre logístic, que inclou tots els tipus d'equipaments administratius i socials, així com unitats ferroviàries, i estaran connectats a la xarxa ferroviària nacional.
Apaydın va concloure les seves paraules de la següent manera: "M'agradaria agrair a tots els que van contribuir, especialment al meu ministre, que va seguir personalment el projecte, a completar el projecte i els processos de licitació en poc temps i arribar al punt innovador d'avui. "Espero que el nostre centre logístic, que tenim previst posar en servei en 500 dies, on s'ocuparan unes 690 persones, sigui beneficiós per a la nostra ciutat fronterera Kars, la nostra regió i el nostre país, i li ofereixo els meus respectes". Ho va acabar així:
Després de les intervencions, es va celebrar l'acte d'obertura del Centre Logístic.
No obstant això, les operacions dels trens de passatgers segueixen sent molt febles. Hi ha una necessitat de línies de sud a nord (com Zonguldak-İskenderun, Samsun-Batman) i d'est a oest com Kars-Mersin, Kars-İzmir i Kars-söke (Aydın). A més, en el transport actual connectat amb Izmir-Ankara YHT, l'hora de la connexió YHT a Ankara no és gens adequada, s'hauria de planificar d'acord amb el YHT que surt a l'hora anterior. A més, el tren Izmir Konya pot ser va continuar des de Konya fins a Adana i Gaziantap. Al mateix temps, Ankara YHT serà el primer a sortir de Konya. Es pot donar suport. Així, el transport entre Esmirna i Ankara es fa per ferrocarril tant des dels centres en direcció Balıkesir-Kütahya com dels centres en direcció Uşak-Afyon. Com a resultat, TCDD es torna rendible per primera vegada en la història de la república. Per a tu, el suggeriment és nostre. Ah, i si aneu a construir YHT des d'Erzurum fins a Kars, definitivament planifiqueu i construïu un ferrocarril de Van a Erzurum, que cobreixi Erciş i Ağrı.