S'han signat signatures per a dues noves línies de metro a Istanbul: el municipi metropolità d'Istanbul ha fet un altre pas de gegant cap al seu objectiu de "metro a tot arreu, metro a tot arreu". Els contractes de les línies de metro Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli i Sarıgazi-Taşdelen-Yenidoğan, que facilitaran el transport al costat d'Anatòlia, es van signar amb una cerimònia a la qual va assistir l'alcalde metropolità d'Istanbul, Kadir Topbaş. El president Kadir Topbaş va dir: "La nostra línia es posarà en servei el 2020. Ara, no gaire lluny, tots els costats estaran a prop", va dir.
El contracte de les línies de metro Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli de 10,9 km i Sarıgazi-Taşdelen-Yenidoğan de 6,95 km es va signar en una cerimònia a la qual va assistir l'alcalde del municipi metropolità d'Istanbul, Kadir Topbaş. El secretari general de l'IMM, Hayri Baraçlı, el vicesecretari general, Eyyüp Karahan, l'alcalde de Çekmeköy, Ahmet Poyraz, l'alcalde de Sultanbeyli, Hüseyin Keskin, els contractistes Doğuş İnşaat, Özaltın İnşaat i Yapı Merkezi Joint Venture, van estar presents a la cerimònia de signatura de l'edifici Saraçhane.
El president Kadir Topbaş, en el seu discurs a la cerimònia, va afirmar que es van posar en marxa amb l'objectiu del metro a tot arreu, metro a tot arreu, i que estaven encantats de signar el contracte de dues noves línies de metro, que són molt importants per al transport d'Istanbul, i va dir: "Farem una nova contribució al transport, que és molt important per a Istanbul. Estem junts per signar el contracte de la nostra línia de metro. Desitjo molta sort al nostre Istanbul. Crec que es posarà en servei el 2020, perquè la nostra gent pugui arribar fàcilment d'un extrem a l'altre d'Istanbul".
En assenyalar que el grau de civilització de les ciutats depèn de la taxa de persones que utilitzen el transport públic, l'alcalde Topbaş va dir: "Com més transport públic pugui utilitzar la gent per accedir als llocs de la ciutat, més civilitzada serà una ciutat. Per poder-los utilitzar, han de ser segurs, còmodes, de gran qualitat i ràpids. Aquí posem tota la nostra sensibilitat en conseqüència. I quan vam començar a treballar l'any 2004, vam gestionar Istanbul en 14 departaments diferents del nostre Centre de Planificació Metropolitana d'Istanbul. Ho vam avaluar des de la seva ecologia fins a la seva infraestructura i van sortir els plans directors de transport. En aquest sistema, van sorgir les decisions de com podien ser factibles totes les xarxes de transport, ja fossin sistemes ferroviaris, rodes de goma o transport marítim. Així, vam començar a prendre les mesures per garantir un accés còmode i de qualitat a Istanbul".
L'alcalde Kadir Topbaş va afirmar que la mobilitat diària a Istanbul és d'uns 30 milions i va utilitzar les expressions següents: "A mesura que es desenvolupen les ciutats, la mobilitat diària es converteix en 3 vegades la població de la ciutat. Es basa en l'economia i en la ciutat desenvolupada. La mobilitat diària a Istanbul, que era d'uns 2004 milions el 11, va arribar a gairebé 30 milions. En un futur proper, això arribarà a 45-50 milions. És per això que posem els sistemes de transport d'Istanbul en un lloc prioritari i ponderat. És a dir, com més precisos i organitzats siguin els sistemes de transport, que podem descriure com la infraestructura d'una ciutat, millor serà la qualitat de vida d'aquesta ciutat, més poder competitiu i més finestres obertes a l'ocupació. Hem destinat gran part del nostre pressupost, al voltant del 50 per cent de les nostres oportunitats d'inversió, al transport. Com a municipi metropolità d'Istanbul, hem invertit 13 milions o fins i tot 42 milions només en transport en 43 anys. A partir del 2017, tenim un programa d'inversió relacionat amb el transport d'uns 5 milions de TL. Especialment quan Istanbul es construeix amb xarxes de metro, ofereix l'oportunitat d'utilitzar la ciutat molt millor, de fer el nostre negoci amb molt més èxit i de relaxar la vida de la ciutat, sense perdre el temps a la ciutat".
Dient: "Quan vam prendre possessió, hi havia un sistema ferroviari d'uns 45 km a Istanbul com a sistema ferroviari", va dir Topbaş: "Actualment, hi ha aproximadament 150 km actius. Hi ha 197 km en construcció. Tenim 82 línies amb un total de 6 km per les quals hem licitat. Després d'això, entra en joc una línia més de 72 km. Amb aquests, el nostre objectiu és no superar els 400 km, però més enllà, fins i tot vam dir 776, més enllà d'això, quan es col·loca un sistema ferroviari que supera els 1000 km a Istanbul, la gent pot accedir al transport públic, al metro i arribar a tots els punts de la ciutat. a poca distància, un màxim de mitja hora, serà possible. Això no és un somni, això és una realitat. Milions de persones sota terra tindran l'oportunitat d'accedir a tots els punts d'Istanbul. A partir d'ara, tots els costats seran punts propers, no llunyans. Pot anar a treballar fàcilment allà on estigui assegut. Aquesta és la possibilitat de la civilització i hem intentat mostrar-la”.
Afirmant que les dues línies que passaran per Çekmeköy, Sancaktepe i Sultanbeyli facilitaran el transport des d'aquests districtes al centre de la ciutat, l'alcalde Kadir Topbaş va dir que el cost total de les dues línies és de 2 milions de 342 milions de TL. En assenyalar que van fer els seus arranjaments segons la densitat i la demanda, Topbaş va dir: "Actualment, la línia per a la qual hem fet la licitació i signarem el contracte consta de dues línies. En primer lloc, vam començar des del centre de la ciutat. Anem cap a fora, partint d'allà on la demanda és alta, quasi on la densitat és alta. Aquí hi ha dues línies que són molt importants. Passa per les regions de Çekmeköy, Sancaktepe i Sultanbeyli. Vam veure de prop quanta demanda venia de la gent i com costava arribar a la ciutat. Com a empresa, vam fer els nostres passos amb la decisió que el metro és un mecanisme més correcte en el trànsit urbà, tot i que vam comprar nous autobusos en zones on teníem dificultats amb les rodes de goma. Per descomptat, els costos són molt elevats. No hi ha cap municipi al món que construeixi metro a aquesta escala. Hem fet aquest sacrifici per resoldre el sistema de transport de la ciutat el més aviat possible. Hem organitzat la nostra feina en conseqüència. Les nostres dues línies són un total de 17,85 km. El cost de les dues línies que signarem avui, un total de dues línies, però la línia que vam donar com a licitació única, és de 2 milions 342 milions de TL. Sincerament, puc dir que els nostres saldos pressupostaris continuen d'una manera molt real. Tenim una realització de fins al 98 per cent. No li devem una lira a l'estat ni a una entitat financera. Els pagaments avançats a les empreses contractistes que fan negocis amb nosaltres es paguen en molt poc temps. M'agradaria expressar que tenim èxit en la nostra gestió de diners, gestió de persones i gestió del temps. Sempre dic als meus amics que hem de fer les licitacions de les zones que necessiten metro a la nostra ciutat el més aviat possible, però no un municipi que tindrà dificultats per pagar en el futur i que entrarà en crisi financera. Fent atenció a això, estem fent els passos dels eixos de transport d'Istanbul.
"Crec que aquests dies seran recordats amb afecte en el futur. Dient que tants metres i tantes obres es recordaran en el futur, l'alcalde Topbaş va concloure les seves paraules de la següent manera: “En el passat, quan només es construïen 2-3 interseccions, es va fer un gran esdeveniment a la ciutat. El Sr. Sözen va començar a fer 4 encreuaments, en va poder acabar dos, i els va acabar tots dos quan el nostre President era president. Ara hem construït unes 370 interseccions i passos inferiors. Ara es veuen com a negocis corrents. Estem construint carreteres de túnels, ara s'ha fet tan normal que no se'n parla gaire. Ara parlem de metro. Fins i tot estem parlant de metro no tripulat. Estem parlant de tecnologies molt més avançades. Convençuts que podem fer aquestes coses, la gent d'Istanbul ens ha donat aquesta autorització de servei durant 3 terminis. Si diem alguna cosa, ho farem, no diem res que no puguem fer, ho saben. La nostra posició és clara, la nostra posició és clara. Vivim l'orgull i l'honor de servir Istanbul. Istanbul és una molt bona referència. Fer negocis a Istanbul és una referència important per fer negocis a altres ciutats del món. Perquè coneixen la nostra sensibilitat per la meva Presidència de la Unió Mundial de Municipis. Coneixen la qualitat d'Istanbul. Si el negoci es fa aquí, es prefereix en un altre lloc. Per tant, ens fa sentir orgullosos que les nostres empreses també facin negoci a l'estranger".
Finalment, l'alcalde Topbaş també va esmentar el motiu del retard de la línia de metro Üsküdar-Ümraniye-Çekmeköy i va dir: "Els sistemes de metro no tripulats funcionen a diverses ciutats del món. Un d'ells és Istanbul. Les proves per executar aquest sistema triguen molt de temps. En algunes ciutats, com 1 any, 8 mesos. Esteu configurant un sistema que no s'atura. En tot, el sistema funciona completament automàticament. Segurament es produiran alguns retards a causa de molts intents. Aquesta és la raó per la qual es retarda la línia Üsküdar-Ümraniye-Çekmeköy. Si hi haguéssim posat un sistema normal, ja l'hauríem obert fa uns mesos. Però vam dir que hauria de ser una tecnologia molt avançada. Aquests són els últims models. Produccions sense precedents al món. M'agradaria donar les gràcies als meus amics per guanyar aquesta ciutat. Sempre agafem vagons. 800 vagons aniran cap a 5 mil vagons. Però la part més important dels vagons és la part del programari. No som un proveïdor permanent, hem pensat com podem portar aquesta tecnologia a Turquia. I ara, amb ASELSAN, hem arribat a la 3a etapa de fer aquest programari, és a dir, la part del cervell. Farem aquest programari per primera vegada a Turquia", va dir.
La línia de metro Çekmeköy - Sancaktepe - Sultanbeyli constarà de 9 estacions...
La línia de metro Çekmeköy - Sancaktepe - Sultanbeyli de 10,9 km comença des de l'extrem del túnel de cua de la línia de metro Üsküdar - Ümraniye - Çekmeköy, que està en construcció, respectivament, al districte de Majlis, Sarıgazi (estació d'integració), Hospital Municipal, Abdurrahmangazi, Samandıra. , Veysel Passant per les estacions de Karani, Hasanpaşa i Sultanbeyli, acabarà al final del túnel de cua al costat de la carretera TEM de Sultanbeyli.
Amb la línia de metro Çekmeköy - Sancaktepe - Sultanbeyli
• Sarigazi – Taksim 49,5 minuts
• Sarigazi – Kadıköy 31 minuts
• Sarigazi – Kozyatagi 18 minuts
• Sarıgazi – Aeroport Sabiha Gökçen 28 minuts
• Sarigazi – Sultanbeyli 13 minuts
• Sarigazi – Tuzla 48 minuts
• Sarigazi – Uskudar 33 minuts
• Sarigazi – Yenikapi 42 minuts
• Sultanbeyli – 3r aeroport 89 minuts
• Sultanbeyli – Taksim 62,5 minuts
• Sultanbeyli – Yenikapi 55 minuts
• Sultanbeyli – Üsküdar 46 minuts
Hospital – Sarıgazi – Çekmeköy Taşdelen – La línia de metro Yenidogan constarà de 6 estacions...
La línia de metro Hospital - Sarıgazi - Çekmeköy Taşdelen - Yenidogan de 6,95 km començarà des dels túnels de cua abans de l'estació de l'Hospital i passarà per les estacions de l'Hospital, Sarıgazi (estació d'integració), Aydınlar, Güngören, Taşdelen i acabarà al final de l'estació de Yenidogan. túnel de cua.
Amb la línia de metro Hospital – Sarıgazi – Çekmeköy Taşdelen – Yenidogan
• Nounat – Ümraniye 28 minuts
• Nounat – Üsküdar 40 minuts
• Nounat – Yenikapı 49 minuts
• Nounat - Kadıköy 38 minuts
• Nounat – Aeroport Sabiha Gökçen 35 minuts
Sigues el primer a comentar