El problema del transport es va parlar a Adana: The '12. El Congrés del Transport va començar al Centre Cultural Yaşar Kemal del municipi de Seyhan amb una intensa participació.
H.ÇAĞDAŞ KAYA: EL PROBLEMA DEL TRANSPORT ES RELACIÓ A LES DIMENSIONS...
En declaracions a l'obertura del congrés, el president de l'OMI Adana, H. Çağdaş Kaya, va dir que el creixement de les ciutats, l'augment de la població urbana i la complexitat del trànsit paral·lelament al desenvolupament del capitalisme han portat les discussions sobre el transport a l'agenda de al món i més recentment al nostre país.
En assenyalar que les ciutats estan esperant una solució amb les seves condicions que dificulten la vida humana, Kaya va dir: "És obvi que un dels principals problemes és el problema del transport. Sobretot als països desenvolupats, s'han fet estudis importants sobre sistemes de transport i els resultats d'aquests estudis s'han utilitzat a la pràctica. En l'època que vivim, ara el transport; S'ha de considerar juntament amb conceptes com accessibilitat, aplicabilitat, sostenibilitat, patrimoni cultural, ecosistema i sensibilitat ambiental, i aquestes sensibilitats s'han de tenir en compte en la planificació.
En assenyalar que la creació i implementació de noves polítiques que canviaran la naturalesa multiplicadora de les negatives contínues en el transport és un requisit important per a la vida social d'avui, Kaya va dir: "Com que no aporta una solució, prendre passos equivocats que facin la solució. encara més difícil porta el problema del transport a dimensions preocupants. Per aquest motiu, és important crear polítiques de transport adequades per a l'estructura i el benefici de la societat. Kaya ha subratllat que el 12è Congrés del Transport oferirà 12 sessions, 4 ponents convidats, 24 presentacions orals, 3 presentacions de pòsters per compartir informació i investigacions actualitzades sobre el tema, i ha agraït als qui han contribuït al congrés.
ZEYDAN LANDS: TOT ESTÀ COMPROMÍS PER LES RANGS
L'alcalde de Seyhan, Zeydan Karalar, ha destacat que dóna molta importància a la celebració d'un congrés de transport a Adana, on el trànsit és el més complex. Destacant que no és molt fàcil fer un pla de transport en una ciutat amb mal desenvolupament i carreteres, però no hi hauria d'haver excuses, Karalar ha dit: “La ciutat metropolitana hauria de començar aquesta obra i nosaltres hem de fer la nostra part.
El problema de cada comunitat humana, el problema de la qual no podem resoldre in situ, arriba a la ciutat. La necessitat de noves infraestructures, habitatges, transport i aigua crea problemes. Si es resolen possibles problemes als pobles, barris i barris on viu la gent, es reduirà la càrrega del centre de la ciutat. Malauradament, al nostre país està passant el contrari. Tot es sacrifica per obtenir beneficis. El procés que porta el capitalisme salvatge, insaciable de beneficis, ho indexa tot per llogar. Sòl, aigua, menjar, el que pensis, tot el món es sacrifica per llogar. Sobretot al nostre país, fa 15 anys que no es parla de cap tema fonamental. Drets humans, economia, llibertat de premsa, atur, il·lustració, no es parla de res. Els problemes principals no surten. Es discuteixen problemes artificials, es creen enemics artificials. Per tant, els principals problemes es passen per alt. Si podem portar l'agenda al terreny real a Turquia, tots els nostres problemes, especialment el transport, seran discutits i resolts", va dir.
EMIN KORAMAZ: EL TRANSPORT NO ES POT DEIXAR AL SECTOR PRIVAT QUE TREBALLA AMB LA LÒGICA DEL BENEFICIS
El president de TMMOB, Emin Koramaz, va assenyalar que les inversions en transport s'han d'avaluar no només segons criteris de beneficis, sinó també segons criteris com el desenvolupament econòmic, social, polític, seguretat i transport massiu. En assenyalar que les inversions en transport, que són essencialment un servei públic, són l'àmbit on més es fan els càlculs de lloguer polític al nostre país, Koramaz va dir:
“Com sabeu, el poder polític està molt orgullós de les seves inversions en transport. Tanmateix, circuit tancat, lluny de ser funcional i car, tercer pont i aeroport, Galataport, Haliçport, tren d'alta velocitat, etc. La majoria de les inversions són per a la privatització. Amb aquests projectes, que també estan exempts dels processos d'AIA, també es saqueja el medi ambient i es capgira els equilibris ecològics, com és ben conegut per la ciutadania. Encara no hi ha cap pla director de transport per al sector. Es necessita un pla director de transport amb objectius a curt i llarg termini, i una estructura centralitzada que resolgui els objectius d'aquest pla, pressupostos d'inversió, resultats d'execució, legislació i problemes estructurals de tots els tipus de transport, estructura, pla, seguiment. , auditar i avaluar la base de dades del sector.
Com que el sector del transport s'estructura en la relació oferta-demanda, és un sector sensible a les crisis econòmiques en desenvolupament. Els plans i programes de privatització posats en pràctica per a les infraestructures de transport i les empreses, per la seva importància estratègica i la seva característica de producció de serveis públics, s'han d'aturar immediatament. El destí del sector del transport no s'ha de deixar al sector privat, que només treballa amb la lògica del benefici. Les negativitats en l'àmbit del transport, com la manca de planificació, la desorganització i la no priorització dels interessos públics i nacionals, dominen l'economia de tot el país en el seu conjunt. Durant anys, l'economia del nostre país s'ha basat en un alt endeutament i una intensa facilitació d'inputs importats. Les polítiques de producció-inversió-estalvi han estat substituïdes per polítiques de consum i la recerca de guanyar diners amb diners; es basava en els lloguers de la ciutat, la destrucció de la natura, els guanys financers".
CEMAL GÖKÇE: EL PROBLEMA DEL TRANSPORT S'HA DE RESOLVER AMB UNA ENTÈNCIA CIENTÍFICA PLANIFICADA
Cemal Gökçe, president de l'IMO, va dir: "La necessitat de combustibles fòssils utilitzats al món encara manté la seva importància. Tot i que s'han pres mesures per augmentar i diversificar l'eficiència energètica, l'ús de combustibles fòssils continua en gran mesura. En aquest context, les emissions de gasos d'efecte hivernacle estan augmentant amb l'augment del nombre i el tipus de transport". Emfatitzant que el transport per ferrocarril, metro i via fluvial, que hauria de ser tant en la prestació de transport interurbà com en el transport urbà, malauradament està desactivat, Gökçe va dir: "Malgrat totes les advertències dels científics i la gent de la informació i la nostra Cambra, un 12 L'autopista de carril només pot portar una línia de metro en una hora. La seva proposta de poder portar-la no va cridar l'atenció", va dir.
Afirmant que aquells que pensen que poden resoldre tant el problema del transport interurbà com el problema del transport urbà amb la llargada de la xarxa d'autopistes, són un mitjà per provocar que milers de persones morin i resultin ferides i milers de milions de lires de pèrdues econòmiques. sorgir, Gökçe va dir:
“Tot i que hem patit la pèrdua de 20 mil persones en incidents terroristes en 30 anys, la pèrdua de 80-100 mil persones de la nostra gent en accidents de trànsit escapa a l'atenció. Cal resoldre el problema del transport amb una comprensió planificada a escala científica. En comptes de carreteres que porten vehicles, cal solucionar-ho en un sistema d'integritat que pretén transportar persones. La problemàtica del sistema de transport es pot resoldre considerant el conjunt de la trama urbana, amb una previsió que serà paral·lela als desenvolupaments previstos en diferents períodes. Per això, el nostre país i ciutats han de disposar d'un “Pla Director de Transports”. A més, els "Plans Directors" s'han de fer amb una comprensió que preservi els valors ambientals, urbans, humanitaris i històrics. El deure dels governs estatals i locals és; Es tracta d'establir i operar sistemes de transport adequats en benefici del país i la societat d'una manera que pugui satisfer les necessitats del desenvolupament econòmic i social".
NUSRET SUNA: S'ha d'evitar l'aproximació de "HO FET I VA PASAR"
El president de la filial d'Istanbul de l'OMI, Nusret Suna, va declarar que mentre el transport sigui un problema, l'OMI se centrarà en aquest problema. En assenyalar que les discussions sobre el transport se centren majoritàriament a Istanbul, Suna va dir: "Des del primer pont del Bòsfor fins a les discussions de Marmaray, la nostra sucursal d'Istanbul sempre ha estat implicada en el procés, ha informat el públic amb les seves activitats i ha establert l'agenda mitjançant l'ampliació científica. -conscienciació professional en les discussions sobre transport".
"El problema del transport no es limita només a Istanbul, ni es limita al transport urbà. A més, no és només un problema que viu el nostre país", va dir Suna, i va afegir: "Aquest problema està directament relacionat amb el desenvolupament de l'economia, les societats i la vida social".
Suna va dir: "Cal tenir en compte que l'enfocament del transport és essencialment polític. És a dir, consisteix en el reflex de les preferències econòmicosocials dels qui prenen decisions. Per exemple, si les nostres ciutats s'organitzaran com a persones o com a vehicles és un debat que interessa al politècnic. Si la vostra preferència és la disposició de les ciutats orientada als vehicles, la resposta a com s'han convertit les ciutats actuals no és cap secret. Ni Istanbul ni el nostre país tenen un Pla Director de Transport. La data de l'últim Pla Director de Transports registrat és l'any 1983. Aquell pla també va ocupar el seu lloc als arxius polsegosos i el nostre transport va quedar a la seva sort. En cada període, insistim en tots els terrenys. Cal un Pla Director de Transports. El pla s'ha d'elaborar amb una perspectiva sostenible, funcional i holística centrada en el transport públic. La fase preparatòria s'hauria d'obrir a la participació de la ciutadania a través de les cambres professionals, universitats i estructures organitzades corresponents. Per tant, s'hauria d'abandonar el concepte de "ho vaig fer i ha passat".
GÜNGÖR EVREN: EL NOSTRE OBJECTIU ÉS GENERAR SOLUCIONS A LA LLUM DE LA CIÈNCIA
Güngör Evren, president del Comitè Organitzador del Congrés, va compartir la seva felicitat per l'organització del congrés. Evren va dir: "El nostre objectiu és trobar solucions als problemes del país a la llum de la ciència i observar les seves pràctiques, i prendre mesures d'advertència en cas d'error". En assenyalar que s'han fet i implementat molts suggeriments des de 1974, Evren va dir: "Desafortunadament, els nostres esforços no han estat recompensats a la vida real.
Es van ignorar les nostres propostes de solució, no es van escoltar les crítiques i en els darrers dies s'ha començat a mostrar una actitud contrària. Tanmateix, la planificació és de vital importància, però les inversions no planejades han començat a augmentar ràpidament al nostre país. El mateix comportament es va mostrar en termes de naturalesa i valors històrics. “Hi va haver massacres contra el medi ambient i la natura”, va dir.
En assenyalar que el congrés està estretament relacionat amb tots els segments de la societat i que han preparat un programa de treball molt estricte, Evren va dir: "Ens preocupa oferir les millors solucions per al nostre país. "Tot i que tot està clar i res és secret, no es pot trobar una solució", ha dit.
SERAN AYSAL: NO PODEM PORTAR EL METRO A L'AGENDA A XIPRE
El president de l'OMI de la TRNC, Seran Aysal, va dir que, com a resultat dels errors dels anys, es van mantenir allunyats de problemes de transport a Turquia i la TRNC. Aysal va dir que es van fer nomenaments no professionals a la TRNC, la feina es va traslladar a Turquia i la feina es va fer d'aquesta manera.
Les nostres ciutats que s'estructuran ràpidament passen a primer pla amb més problemes amb la migració que reben. Tanmateix, no podem plantejar un tema com el del metro a Xipre. Malgrat la poca població, l'elevat nombre d'accidents de trànsit mostra les polítiques equivocades aplicades.
Sigues el primer a comentar