Els ferrocarrils donaran vida a les exportacions de fruites i verdures de l'Est: el ministre de Transports, Afers Marítims i Comunicació, Ahmet Arslan, va afirmar que les fruites i verdures locals produïdes a l'est de Turquia no poden arribar als mercats objectiu a l'estranger, "Fruites i verdures molt especials. es produeixen a la regió, però es consumeixen localment perquè no poden arribar als mercats objectiu, per tant, la producció no augmenta, però quan els productes puguin anar als mercats objectiu per ferrocarril, podran produir molt més. i volen vendre molt més", va dir.
El ministre Arslan va fer avaluacions sobre el projecte ferroviari Kars-Iğdır-Dilucu-Nakhichevan, que és una branca del projecte ferroviari Bakú-Tbilisi-Kars, la construcció del qual ha acabat a la regió d'Anatòlia oriental.
En assenyalar que totes les obres realitzades entre l'est i l'oest de Turquia en el transport són generalment complementàries al corredor mitjà, Arslan va dir: "El pont Yavuz Sultan Selim, els nostres altres dos ponts, Eurasia i Marmaray són complementaris al corredor mitjà. Estem fent l'últim pont de Çanakkale de 1915, que és un complement d'aquest corredor. Aquest corredor mitjà és un corredor que pot reduir el moviment de mercaderies des d'Europa pel nostre país fins al sud del nostre país, cap a l'Orient Mitjà. Per això, mentre completem el corredor mitjà, volem produir no només el ferrocarril Bakú-Tbilisi-Kars, sinó també altres alternatives". Ell va dir.
Arslan va declarar que els que utilitzaran el ferrocarril Bakú-Tbilisi-Kars poden anar a les regions del sud a través de Kars-Iğdır-Dilucu-Nahçıvan, que és el ramal d'aquesta carretera, i va continuar les seves paraules de la següent manera:
“Després que un tren d'Edirne arribi a Kars, si utilitzarà el ferrocarril Bakú-Tbilisi-Kars, haurà anat a Kazakhstan, Turkmenistan i, per tant, al nord de la Xina. També volem crear una alternativa, una línia que anirà a Iğdır-Dilucu-Nahçıvan via Kars, i per tant a l'Iran. De nou, s'haurà completat un corredor a través del qual la càrrega que va cap a l'est a través de Turquia podrà arribar a l'Iran, després al Pakistan, l'Índia i al sud de la Xina. Per això donem molta importància a aquest projecte”.
Cooperació Turquia-Azerbaidjan-Iran
El ministre Arslan va explicar que no només Turquia, sinó també l'Iran i l'Azerbaidjan són parts de la línia ferroviària planificada Kars-Iğdır-Dilucu-Nahçıvan, i va dir: "Mentre estem treballant en aquest projecte, estem treballant en estretes relacions amb Azerbaidjan i Nakhchivan. . Al mateix temps, estem duent a terme processos juntament amb l'Iran. Hem arribat a una certa etapa dels estudis. Per descomptat, els projectes internacionals han demostrat en la nostra experiència de Bakú-Tbilisi-Kars que no n'hi ha prou que un sol país estigui preparat. Altres països interlocutors també han d'estar preparats". dit.
Arslan va dir que la construcció del ferrocarril començarà després de l'acord de les parts:
"Vam fer un acord amb Azerbaidjan i Geòrgia sobre el ferrocarril Bakú-Tbilisi-Kars, vam procedir com a tres països. Ara, continuem les nostres negociacions amb l'Iran i l'Azerbaidjan per completar també aquest corredor. Començarem tan bon punt es digui: 'Les dues parts estan a punt, simultàniament, es pot començar'. Estem executant els seus processos. Totes les parts són conscients de la importància del corredor Kars-Iğdır-Dilucu-Nakhchivan-Iran. Només estem discutint i treballant en el temps".
"Els productes arribaran als mercats fàcilment amb els passadissos de transport"
Destacant que els productes produïts a la regió arribaran als mercats objectiu més fàcilment amb el desenvolupament de la indústria, així com la construcció d'autopistes i ferrocarrils a l'Anatòlia oriental, Arslan va dir: "A la regió es produeixen fruites i verdures molt especials, però com que no poden arribar als mercats de destinació, es consumeixen localment, per tant la producció no augmenta, sinó que els productes es lliuren per ferrocarril Quan puguin anar als mercats de destinació, a la destinació final, la gent podrà produir molt més i vull vendre molt més”. va fer la seva valoració.
Arslan va declarar que els ferrocarrils i les carreteres construïdes i que es construiran contribuiran a l'economia del país mitjançant el lliurament de fruites i verdures a l'est de Turquia als mercats objectiu, i va dir:
“Els centres d'atracció donaran suport a l'ocupació i la producció, les preses donaran suport a la producció d'aquests productes, especialment a les regions on el cultiu de fruites i hortalisses és important. Els passadissos de transport que crearem, inclòs el ferrocarril, facilitaran l'accés als mercats d'aquestes fruites i verdures. Tot això aporta avantatges significatius per al desenvolupament del país i per al valor afegit econòmic a la població local i el creixement de l'economia del país.
Quan començaran els transports de viatgers a la línia ktb? s'utilitzaran vagons tcdd a la línia btk? Es pot inspeccionar l'interior dels vagons (raigs X) als passos de trànsit? S'aplicaran tarifes reduïdes als transports dmy de la ruta de la seda?