El nou tren d'alta velocitat de la Xina fa el seu viatge inaugural: "Fuxing" (entre Pequín i Xangai)RönesansEl tren d'alta velocitat de la classe ) va entrar en servei dilluns, cridant una vegada més l'atenció sobre el ràpid desenvolupament de la tecnologia ferroviària d'alta velocitat de la Xina. Amb els drets de propietat intel·lectual propietat total de la Xina, l'última versió del tren bala "Estàndard xinès" destaca no només com un producte de fabricació xinès, sinó també com un producte dissenyat per la Xina.
Segons el reglament de la Unió Internacional de Ferrocarrils, el transport entre almenys 200 km per hora per a la línia de ferrocarril renovada i entre 250 km i 300 km per hora per a línies de nova construcció es considera transport de tren d'alta velocitat. La Xina, que té molts rècords mundials, és un nou actor mundial destacat en aquest sector.
La tecnologia del tren d'alta velocitat es va utilitzar primer al Japó i després es va estendre als països occidentals. El primer ferrocarril d'alta velocitat operat comercialment del món va entrar en servei al Japó l'octubre de 1964. Conegut com a Shinkansen (Nova línia troncal) al país de l'est asiàtic, el servei es va llançar per primera vegada entre Tòquio i Shin-Osaka abans dels Jocs Olímpics de Tòquio de 1964. En el moment en què el Japó va fundar Shinkansen, Europa i Amèrica consideraven el transport ferroviari com un sector obsolet i es va destacar la importància del transport per carretera i el transport aeri. Tanmateix, l'èxit del Shinkansen va sorprendre els països europeus i van començar a construir línies de tren d'alta velocitat, especialment a França i Alemanya.
Tot i que la Xina és un país endarrerit en el sector del ferrocarril d'alta velocitat en comparació amb Europa i Japó, ha aconseguit l'honor de ser el número 1 del món com a exemple destacat d'aquesta tecnologia que va començar tard i va mostrar un ràpid desenvolupament. La Xina també és un país que ha aconseguit construir el ferrocarril d'alta velocitat Harbin-Dalian, que travessa el sòl gelat de les regions fredes del país. El ferrocarril d'alta velocitat Harbin-Dalian està construït en sòls congelats al nord-est de la Xina i funciona sense problemes fins i tot a temperatures de menys 50 graus centígrads.
A la indústria del ferrocarril d'alta velocitat, els investigadors xinesos han aconseguit aprendre i integrar tecnologies estrangeres, utilitzant noves tecnologies en productes xinesos i superant els estàndards dels països occidentals, d'acord amb els principis de "aportar tecnologia avançada i crear la marca xinesa".
Gràcies a les seves fortes capacitats de fabricació i construcció, els costos de construcció de línies ferroviàries d'alta velocitat de les empreses xineses són molt inferiors als costos de construcció de les empreses occidentals. Segons un informe publicat per la BBC l'any 2014, el cost de construcció de la línia ferroviària d'alta velocitat a la Xina per quilòmetres és d'entre 1,7 milions i 2,1 milions de dòlars EUA, mentre que aquesta xifra se situa entre 2,5 i 3,8 milions de dòlars a Europa, mentre que en als Estats Units és d'uns 5.6 milions de dòlars EUA.
Ivan Andrievsky, vicepresident de la Cambra d'Enginyers de Rússia, va explicar que darrere de la tecnologia del ferrocarril d'alta velocitat de la Xina hi ha el desenvolupament de la Xina de les seves pròpies tecnologies basades en tecnologies adquirides i posant endavant la innovació real en lloc de la imitació. Andrievsky també va destacar que els principals avantatges de la Xina són la velocitat de treball, la política de preus, la qualitat i la tecnologia. Avui en dia, com a país que ha agafat amb èxit la tecnologia en el camp dels trens d'alta velocitat i s'ha convertit en un important actor mundial en aquest sector, la Xina és apreciada per tot el món.
Sigues el primer a comentar