Apaydın: Vam tenir èxit juntament amb els ferrocarrils

Apaydın: "Vam tenir èxit juntament amb els ferrocarrils": "Amb l'adopció dels ferrocarrils com a política estatal des del 2003, la carrera de cavalls de ferro als rails va començar de nou.

Va exercir com a director general adjunt i conseller durant 30 anys a TCDD, on treballa des de fa 10 anys. İsa ApaydınVa ser l'arquitecte dels projectes que ens van recordar els ferrocarrils, sobretot els trens d'alta velocitat. Apaydın, que va ser nomenat director general de TCDD i president del Consell d'Administració l'any 2016, va ser escollit per a un càrrec internacional molt important com el de vicepresident d'UIC amb la seva exitosa feina en poc temps.

També va guanyar premis internacionals durant aquest període. İsa ApaydınHem parlat amb els nous objectius del TCDD i la important tasca que s'està duent a terme actualment.

Benvolgut director general, vas exercir com a director general adjunt durant molts anys en una de les institucions més grans i consolidades del nostre país. Ara estàs a la cadira del director general. Com sabeu, hi ha grans avenços en l'àmbit del ferrocarril al món i al nostre país. Abans d'abordar-los, podries explicar breument els 1856 anys d'història dels ferrocarrils des de 160 fins a l'actualitat, per saber d'on venim?

El primer contacte del poble d'Anatolia per ferrocarril va ser el 1856. Els cavalls de ferro, que van trepitjar terres d'Anatòlia amb la construcció de la línia Izmir-Aydın de 23 quilòmetres el 1856 de setembre de 130, es van convertir en una fita en la configuració econòmica, social i cultural de Turquia. Durant el període otomà es va donar una gran importància als ferrocarrils. Es van construir un total de 8.619 km de ferrocarrils, especialment la Línia Hejaz, que va tenir un gran impacte al món en les condicions d'aquell dia. Tanmateix, només 4.136 km d'ells van quedar dins les nostres fronteres actuals.

Entre 1923 i 1950, en els primers anys de la República, es van construir 3.764 quilòmetres de ferrocarril. Durant aquest període, el ferrocarril va ser considerat com un projecte de modernització amb tots els seus aspectes socials, englobant el creixement i el desenvolupament. Les línies operades per empreses estrangeres van ser comprades i nacionalitzades entre 1928 i 1948.

El període de més de mig segle, des dels anys 1950 fins al 2003, va ocupar el seu lloc a la història com el període en què els ferrocarrils es van deixar de banda. Durant aquest període, només es van construir 945 quilòmetres de ferrocarril. Amb l'adopció dels ferrocarrils com a política estatal l'any 2003, es va tornar a començar la circulació de cavalls de ferro sobre els rails.

Amb el suport dels nostres governs, s'ha fet una gran inversió que supera els 60 milions de lires en els ferrocarrils, que han estat desatesos durant molts anys. Amb aquestes inversions s'han implementat desenes de projectes, des de la modernització de línies existents, especialment projectes de trens d'alta velocitat, fins a centres logístics, estudis d'R+D i la construcció de sistemes ferroviaris urbans. Es continua treballant en el desenvolupament de la indústria ferroviària i la producció nacional i nacional.

Què ha passat en els darrers 14 anys en l'àmbit dels projectes ferroviaris d'alta velocitat i ràpida, els projectes del Tren Nacional i la renovació i modernització de les carreteres existents? Com es va produir la transició a la modernització?

La transició de la percepció del "Tren Negre" a la gestió moderna del tren no va ser fàcil. En primer lloc, calia una voluntat a favor dels ferrocarrils en el transport. L'any 2003, el nostre avantatge més gran era que teníem un primer ministre i un ministre que era un entusiasta del ferrocarril. Amb el lideratge del nostre actual president, l'arquitectura del nostre primer ministre i el suport del nostre ministre, s'han produït canvis importants com el pas de l'hivern a la primavera i de la foscor a la llum al ferrocarril.

Durant aquest procés, d'una banda, hem dut a terme la renovació de les carreteres que porten 100-150 anys intactes, i d'altra banda, hem començat a treballar per electrificar i senyalitzar aquestes línies. Continuem els nostres esforços per augmentar la velocitat i la capacitat de les línies dels trens i minimitzar el consum d'energia.

Vam construir la línia de tren d'alta velocitat (YHT) entre Ankara i Eskişehir i la vam posar en servei l'any 2009. L'obertura d'aquesta línia va suposar un punt d'inflexió per al ferrocarril del nostre país. Ara podem operar YHT1, que ofereixen oportunitats de viatge ràpides, segures i extremadament còmodes als països desenvolupats. Aleshores, l'operació YHT que vam iniciar a les línies Ankara-Konya, Ankara-Istanbul i Konya-Istanbul continua amb èxit. Fins ara, hem tingut més de 31 milions de passatgers viatjant a YHT.

Hem planificat centres logístics en 20 ubicacions per augmentar la competitivitat dels nostres industrials i fer del nostre país la base logística de la regió. D'aquests, Samsun, Istanbul-HalkalıHem finalitzat la construcció del centre logístic a Eskişehir (Hasanbey), Denizli (Kaklık), Kocaeli (Köseköy), Uşak i Balıkesir (Gökköy) i el vam posar en servei.

Construcció de centres logístics a Kars, Bilecik (Bozüyük), Erzurum (Palandöken), Mersin (Yenice), Kahramanmaraş (Türkoğlu) i İzmir (Kemalpaşa); Continuen els processos de licitació, projecte i expropiació dels centres logístics d'Istanbul-Yeşilbayır, Mardin, Şırnak (Habur), Kayseri, Sivas, Konya (Kayacık) i Bitlis (Tatvan).

El 7 d'abril de 2017, el nostre ministre va posar les bases del Centre Logístic Kars a la nostra ciutat fronterera, que serà un dels centres logístics més importants del nostre país.

Al nostre centre logístic es construirà un ferrocarril de 300 km i una línia d'encreuament de 175 km, que està construït en una superfície de 412 mil metres quadrats, té una superfície d'emmagatzematge de contenidors de 16 mil metres quadrats i una capacitat de transport anual de 6,2 mil tones, i una línia d'encreuament de XNUMX km per a la seva connexió amb la xarxa ferroviària nacional.

Kars Logistics Center, on treballaran 500 persones, serà candidat al centre logístic no només de la seva regió, sinó també del Caucas amb la seva línia de tren d'alta velocitat i el ferrocarril Kars-Tbilisi-Baku.

“HEM CREAT UNA DISTANCIA SIGNIFICATIVA EN LA PRODUCCIÓ DOMÉSTICA I NACIONAL”

Continuem treballant intensament per produir el nostre Tren Nacional, que és únic al nostre país en tots els aspectes. Estem rejovenint la nostra flota de vehicles de remolc i remolc que serveixen a les nostres línies convencionals amb vehicles d'estalvi de combustible i altament eficients. Hem aconseguit avenços significatius a l'hora de portar la tecnologia ferroviària nacional al nostre país. Avui en dia, podem produir els nostres propis rails, els nostres propis vagons, materials ferroviaris, vagons i locomotores.

Hem produït projectes per transformar els viatges urbans i interurbans de ser un dolor a un de agradable. Amb els nostres trens dièsel locals, els nostres passatgers tornen a triar els nostres trens per viatjar interurbans. En cooperació amb el municipi metropolità d'Esmirna, vam establir el sistema ferroviari més llarg i modern del nostre país i el vam operar amb èxit. Marmaray, el projecte del segle que va reduir el temps de viatge entre Àsia i Europa a 4 minuts, es va convertir en indispensable per als istanbulites.

Tenim projectes del sistema ferroviari Başkentray a Ankara, Gaziray a Gaziantep i Balray a Balıkesir. La nostra feina continua. També estem establint un sistema suburbà a Kayseri.

Després de Marmaray a Istanbul i Egeray a Esmirna, Başkentray es va convertir en un raig d'esperança per a la gent d'Ankara. Estan esperant impacients que aquest projecte s'apliqui. Pots aprofundir una mica més sobre aquest projecte que il·lusiona la ciutadania?

La ràpida urbanització, el creixement demogràfic i els problemes de transport experimentats al nostre país els darrers anys apareixen davant nostre. La capital Ankara és una de les ciutats amb un ràpid augment de la població. Estem duent a terme el projecte Başkentray a la línia de 36 km entre Sincan i Kayaş per tal de donar una solució al problema del trànsit urbà d'Ankara i oferir serveis de transport segurs, còmodes i còmodes a la gent d'Ankara.

Per tal de separar la línia suburbana de les operacions de trens d'alta velocitat i convencionals, es van afegir 2 noves línies de ferrocarril a la línia existent entre Sincan-Ankara-Kayaş, fent d'Ankara-Kayaş 4 línies, Ankara-Marşandiz 6 línies i Marşandiz. -Es portarà Sincan 5-line. Fem que totes les nostres estacions de la línia siguin aptes per a l'ús de ciutadans amb discapacitat.

A les estacions de Sincan, Lale, Etimesgut, Hipodrom, Yenişehir, Mamak i Kayaş, on el trànsit de passatgers és intens, els passatgers poden comprar menjar, llibres, diaris, etc. Es crearan zones d'estació tancades on puguin satisfer fàcilment les seves necessitats. Dins de l'àmbit del projecte, també es construirà una estació YHT a Etimesgut-Emirler. Un tren operarà cada 5 minuts entre Sincan-Kayaş-Sincan. El trànsit d'Ankara es respirarà tranquil amb Başkentray, que donarà servei a 200 mil passatgers al dia. Estem duent a terme les obres de construcció de Başkentray, que continuem dia i nit, per posar-la al servei dels habitants d'Ankara el més aviat possible, sense interrompre el trànsit.

Quines són les característiques de l'estació d'Ankara YHT, que es va posar en servei recentment? Què aportarà aquesta obra a la Capital?

L'estació YHT d'Ankara, que veiem com un dels projectes importants per a Ankara i Turquia, va ser posada en servei pel nostre president i primer ministre el 29 d'octubre de 2016. L'estació d'Ankara YHT, que es va planificar per connectar amb els metro de Başkentray, Ankaray i Keçiören i reflecteix la comprensió arquitectònica actual, es va construir amb una mida que pot servir 50 mil passatgers diaris. A l'estació YHT, que consta de 8 plantes en total i es poden satisfer fàcilment totes les necessitats dels minusvàlids; Hi ha equipaments socials i culturals com un aparcament per a 1.910 vehicles, zones comercials, cafeteries-restaurants, oficines d'empresa, sales polivalents, sala de pregària, unitats de primers auxilis i seguretat i un hotel. L'estació d'Ankara YHT, que compta amb 3 andanes i 6 línies YHT, ja ha començat a ocupar un lloc important en la vida social i cultural d'Ankara, a més d'oferir oportunitats de viatge còmodes als nostres passatgers.

No es necessitaran nous conjunts YHT per servir a les línies de tren d'alta velocitat de nova construcció, així com a les línies de tren d'alta velocitat existents? Tens alguna feina en aquesta direcció?

Per donar servei a les nostres línies de tren d'alta velocitat, hem adquirit i posat en funcionament 250 conjunts YHT aptes per a una velocitat de 12 km/h i 300 conjunts YHT aptes per a una velocitat de 7 km/h. A més d'aquests, estem realitzant un projecte per adquirir un total de 106 nous conjunts YHT. El procés de licitació dels 10 primers conjunts que s'adquireixen urgentment per necessitat està en curs. Els nostres preparatius per a la licitació dels 96 conjunts restants continuen mitjançant el model del Programa de Cooperació Industrial (SİP). Dels 96 conjunts YHT en qüestió; Teníem previst produir els primers 20 conjunts directament pel contractista, 60 conjunts YHT que seran produïts per TÜLOMSAŞ amb una taxa de localització del 53 per cent, i els 16 conjunts YHT restants que seran produïts per TÜLOMSAŞ com a tren nacional amb una taxa de localització del 74 per cent.

En quina fase s'ha arribat en el procés de liberalització del Sector Ferroviari i la reestructuració del TCDD? Quines funcions durà a terme TCDD en el nou període?

L'any 2013 es va fer un pas molt important pel que fa a la liberalització dels ferrocarrils a Turquia. La Llei núm. 6461 sobre la liberalització del transport ferroviari turc, que es va preparar amb l'objectiu de crear un sector ferroviari lliure, competitiu, econòmic i socialment sostenible i compatible amb la legislació de la UE, va ser acceptada a la Gran Assemblea Nacional de Turquia. Hem completat amb èxit la reestructuració de TCDD i l'establiment de TCDD Taşımacılık AŞ dins l'àmbit de la Llei, que es considera la nova fita dels ferrocarrils. En el nou període, mentre TCDD continua les seves activitats com a operador d'infraestructures ferroviàries, la gestió del tren la porta a terme "TCDD Taşımacılık AŞ", que es va establir com a filial de TCDD. Es va començar a dur a terme per. A més del públic, les empreses autoritzades pel Ministeri també poden esdevenir operadores de trens ferroviaris.

“LA PARTICIPACIÓ MÉS GRAN DEL NOSTRE ÈXIT SON ELS NOSTRES EMPLEATS”

Veiem que els projectes ferroviaris han agafat embranzida des que vas assumir el càrrec. Amb el vostre treball diligent, a més del vostre càrrec de director general de TCDD, heu estat elegits per a nous càrrecs a nivell nacional i internacional i heu rebut premis. Podries parlar una mica d'aquests?

Els nostres projectes, que estem duent a terme amb èxit, especialment el ferrocarril d'alta velocitat, no escapen a l'atenció dels organismes internacionals. Nosaltres, com a família ferroviària de 30 mil persones, treballem dia i nit amb esperit d'equip i tenim èxit junts. Per tant, m'agradaria donar les gràcies als nostres empleats dedicats. Després d'assumir el càrrec de director general, vaig ser elegit per primera vegada com a president de la Junta Regional de l'Orient Mitjà de la Unió Internacional de Ferrocarrils (UIC), que compta amb 5 membres a 195 continents, i l'01 de desembre de 2016 vaig ser elegit com a el vicepresident d'aquesta entitat. Com a turc, una persona que va ser escollida per a un alt càrrec per primera vegada en la història de la UIC, sento un gran honor i orgull en nom del meu país i de TCDD.

Els nostres projectes YHT van ser considerats dignes del "Premi de l'Any Haydar Aliyev" en la categoria "Projectes Transcontinentals en Enginyeria, Arquitectura i Urbanització" organitzada en l'àmbit dels Jocs Internacionals del Projecte Mimar Sinan. A més, la Unió d'Enginyers i Arquitectes del Món Turc em va concedir el "Premi de la Medalla al Servei Distingit de les Civilitzacions de la Ruta de la Seda" en nom de la nostra organització. Vull donar les gràcies una vegada més als meus companys que han tingut el paper més important en guanyar aquests premis.

DEURES DEL TCDD

İsa Apaydın, va explicar els deures de TCDD amb la Llei núm. 6461 sobre la liberalització del transport ferroviari turc de la següent manera:

- Gestionar el trànsit ferroviari a la xarxa nacional d'infraestructures ferroviàries com a monopoli,

- Determinar les taxes de gestió del trànsit de les infraestructures ferroviàries a la seva disposició de manera que proporcioni igualtat de condicions a tots els operadors de trens i no generi discriminació, i meritar-les i cobrar-les als operadors ferroviaris corresponents.

- Determinar les taxes de gestió del trànsit a la xarxa nacional d'infraestructures ferroviàries que no estiguin sota el seu control, de manera que proporcioni igualtat de condicions a tots els operadors d'infraestructures ferroviàries i no generi discriminació, i meritar-les i cobrar-les a l'operador d'infraestructures ferroviàries corresponent. ,

- Explotar, tenir explotat o arrendat zones de la infraestructura ferroviària sota el seu control que no estiguin relacionades amb el trànsit ferroviari,

- Millorar, renovar, ampliar, mantenir o reparar la infraestructura ferroviària a la seva disposició,

- Construir o fer construir una infraestructura ferroviària per al transport de trens ràpids i d'alta velocitat,

- Establir, tenir establert, desenvolupar, explotar o fer explotar instal·lacions i xarxes de comunicacions

- Realitzar altres funcions assignades amb l'Estatut Principal

QUINS SÓN ELS OBJECTIUS DE TCDD 2023?

Director general İsa Apaydınva enumerar els objectius de TCDD per al 2023 de la següent manera;

-Aconseguir una longitud total del ferrocarril de 3.500 km el 8.500 mitjançant la construcció de 1.000 km de ferrocarril, inclosos 13.000 km de ferrocarril d'alta velocitat, 2023 km de ferrocarril d'alta velocitat i 25.000 km de ferrocarril convencional,

-Completar la renovació de totes les línies renovant 4.400 km de línies,

-Quota de transport ferroviari; augmentat al 10% per als passatgers i al 15% per a la càrrega,

-Finalització del procés de liberalització del sector ferroviari,

- Establir estàndards ferroviaris nacionals,

- Garantir la implantació efectiva i continuada del Sistema de Gestió de la Seguretat a tots els nivells d'infraestructures i gestió i convertir-lo en una cultura sectorial.

- Difusió del "Sistema Nacional de Senyals" desenvolupat i fer-ne una marca,

-Fer aptes per a línies de tren d'alta velocitat els vehicles existents, produint tot tipus de vehicles ferroviaris al nostre país,

- Garantir el desenvolupament del transport combinat i de mercaderies augmentant les connexions de línies d'unió a centres logístics, fàbriques, indústries, OIZ i ports amb potencial de càrrega,

- Crear i posar en funcionament l'Institut de Transport Ferroviari,

- Donar suport a la indústria ferroviària nacional i a la R+D i desenvolupar tot tipus de tecnologies ferroviàries,

-Garantir el desenvolupament dels corredors ferroviaris internacionals.