L'objectiu del Clúster de Sistemes de Transport Ferroviari d'Anatòlia, que es va establir amb la creença de "cooperació, unitat de poder i marca nacional"; Produir sistemes de transport ferroviari de marques locals i nacionals des del disseny fins al producte final i convertir les nostres marques nacionals produïdes en marques mundials. Al nostre clúster que cobreix tota Anatòlia, hi ha 17 membres industrials de 170 províncies des d'Ankara fins a Bursa, d'Istanbul a Malatya, d'Afyon a Sivas.

El 2003 va ser un punt d'inflexió per als ferrocarrils

L'any 1950 va ser una fita per al ferrocarril, en un moment en què es pensava que s'havien perdut les esperances en els sistemes de transport ferroviari i urbà, desatesos des del 2003 fins al 2003. En els darrers 15 anys s'han posat en marxa grans projectes i s'han començat a fer grans inversions en ferrocarril. Actualment, Turquia té un total de 12 mil 466 quilòmetres de xarxa ferroviària. Hem arribat a la vuitena posició mundial amb l'augment de les nostres línies ferroviàries d'alta velocitat en els últims anys.

Avui, en línia amb els objectius per al 2023, 10 km de tren d'alta velocitat, 4.000 km de nova línia de tren convencional, les obres d'electrificació i senyalització continuen a gran ritme. Un total de 2023 km, incloses les línies de tren d'alta velocitat, el 26.000 i 2035 km el 30.000. Tenia l'objectiu d'assolir els objectius de la línia ferroviària.

A més de les obres de renovació i senyalització realitzades a ferrocarrils, centres logístics en construcció, ferrocarril Baku-Kars-Tbilisi, projecte Marmaray, pont Yavuz Sultan Selim i túnel d'Eurasia amb el primer ferrocarril del món, projecte BALO, etc. Els esforços per augmentar la quota del transport ferroviari en el transport total a Turquia fins al 20% amb altres projectes com ara continuar a tota velocitat.

Amb una inversió d'aproximadament 58 milions de TL en els últims anys, el sector ferroviari ha cridat l'atenció del sector privat i de les empreses estrangeres, i la llei que preveu la liberalització del TCDD va ser aprovada pel Parlament el 2013. Així, es va obrir el camí per a la reestructuració de la institució i grans canvis en el sector.

La longitud total de la línia superarà els 2023 km el 27.000

Després de les línies de tren YHT Ankara-Eskişehir-Konya-Karaman-İstanbul; Es completaran les línies YHT Ankara-İzmir-Sivas-Bursa i 46 províncies, que corresponen al 15% de la població del país, es connectaran entre si amb YHT.

A totes aquestes novetats del ferrocarril, les inversions en el sector ferroviari s'han incrementat notablement al nostre país com a conseqüència de l'aposta dels municipis metropolitans al sistema ferroviari urbà de transport de viatgers. Especialment a Istanbul, la xarxa del sistema ferroviari urbà, que era d'aproximadament 2004 km abans del 45, arribarà als 2017 km el 150 i als 2019 km el 441.

Amb el Marmaray, el túnel del Bòsfor d'Euràsia, el pont Yavuz Sultan Selim i les noves línies de metro actualment en construcció, la longitud de la línia del sistema ferroviari urbà, que es preveu que es completi el 2023, és de 740 km i, juntament amb les inversions del sistema de transport ferroviari urbà. a altres províncies, a tota Turquia La longitud de la línia del sistema ferroviari urbà està previst que augmenti fins a 2023 km el 1100. Així, la longitud total de les línies de transport ferroviari interurbà i urbà superarà els 2023 km el 27.000.

El cost de la dependència exterior és de 15 milions d'euros

Hem de canviar a la producció nacional i nacional per assolir l'objectiu d'exportació de 500 milions de dòlars, tancar el dèficit del comerç exterior, crear ocupació, prevenir l'atur, evitar que les divises surtin a l'estranger i donar suport al nostre desenvolupament.

1990 marques diferents de 12 països del nostre país des de 14; Siemens, Alstom, Bombardier, Hyundai Rotem, ABB, CAF, Ansaldo Breda, Skoda, CSR, CNR, Mitsubishi, etc. Es van comprar 9 vehicles amb un valor total de 2570 milions d'euros. El nostre país ha esdevingut totalment dependent dels estrangers a causa de la pèrdua de divises, recanvis, costos d'estoc i costos laborals addicionals derivats d'aquests. La factura total amb despeses addicionals és de 15 milions d'euros!

L'any 2012 va ser un punt d'inflexió per a Turquia en la producció nacional i nacional. A partir d'aquesta data s'ha iniciat un període d'almenys el 51% d'aportació nacional en totes les licitacions, i van néixer les nostres marques nacionals. Com a resultat dels grans esforços d'ARUS en la licitació de 5 vehicles de metro, que es va celebrar a Ankara el 2012 de març de 324 i que va guanyar l'empresa CSR/Xina, el nivell de contribució nacional en totes les licitacions de transport ferroviari ha augmentat ràpidament al llarg el país després d'aquesta decisió històrica, que va començar amb un 51% d'exigència de contribució interna i a partir d'avui s'ha arribat al 60% de la contribució interna.

Fruit del seu esperit d'unió, solidaritat i treball en equip, i en línia amb els seus objectius, els membres d'ARUS han produït marques nacionals, una per una, com Istanbul Tram, Silkworm, Talas i Panorama Brand Tram, Green City LRT, Malatya TCV. El tramvia, la locomotora de maniobra elèctrica E1000 i la locomotora elèctrica i dièsel van començar a enlairar el transport de passatgers i mercaderies.

2012 vehicles de transport ferroviari local i nacional produïts al nostre país des del 224 han començat a donar servei a les nostres ciutats. Nosaltres, com a ARUS, estem lluitant per produir 2023 tramvies, LRT, metro, 7000 locomotores elèctriques i dièsel i 1000 trens YHT a nivell nacional i nacional que les nostres ciutats necessiten per al 96.

L'any 2015, ARUS va tenir un paper actiu en la publicació del Comunicat de productes domèstics i en els tallers del Programa de Cooperació Industrial (SIP) per augmentar el requisit de contribució nacional en les compres a l'estranger. El Programa de Cooperació en Bens Domèstics i Indústria s'ha convertit finalment en una política estatal.

Amb la condició d'aportació interna del 51%, al nostre país quedaran almenys 360 milions d'euros.

Ara s'ha començat a aplicar el requisit d'aportació local tant en els concursos públics com en els municipals. Així, ARUS invertirà 2023 milions d'euros en licitacions per a 96 trens d'alta velocitat i 7000 vehicles de metro, tramvia i tren lleuger (LRT), 250 locomotores elèctriques, 350 locomotores dièsel, 500 conjunts de rodalies i milers de vagons de viatgers i mercaderies a licitar. l'any 20. Juntament amb les inversions en infraestructures, contribuirà significativament a mantenir aproximadament 50 milions d'euros a l'economia del país.

Amb aquestes noves polítiques de producció nacional a la indústria turca, un total de 2023 milions d'euros en licitacions en els sectors aeroespacial i de defensa, energia, transport, comunicacions, tecnologies de la informació i sanitat que es preveu celebrar fins al 700 serà d'almenys 51 milions d'euros, amb l'exigència d'almenys el 360% de la contribució interna La farina es mantindrà a la indústria del nostre país, es solucionaran els problemes de dèficit per compte corrent i d'atur, l'ocupació augmentarà, les rodes de la nostra indústria nacional començaran a girar ràpidament i estarem entre els les 10 principals economies del món.

Hi ha un mercat que val aproximadament 1,8 bilions de dòlars al món. A mesura que anem realitzant els nostres projectes nacionals, ja hem començat la nostra feina per aconseguir la nostra part d'aquest mercat.

Els últims esdeveniments que hem viscut demostren que ni Amèrica, ni països de la UE, ni Rússia, ni Xina. Si no podem produir les nostres pròpies marques nacionals i desenvolupar la nostra indústria nacional, no podem evitar ser el mercat d'aquests països.

Ara és el moment d'unir-nos, unir-nos i produir la nostra indústria nacional i les marques nacionals.

Si no ho podem aconseguir el 2023, potser no tindrem mai més aquesta oportunitat.

Font: Dr. İlhami PEKTAŞ - Coordinador ARUS- www.ostimgazetesi.com